如何借助仪表灯判断车辆故障Word下载.docx
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（1）轻轻下踏离合器踏板，消除踏板自由行程，分离轴承与分离顶杆内端接触时，发出“沙沙”的响声，则判断为分离轴承发响。
这时应打开变速箱后盖，检查分离轴承，若轴承烧蚀、破碎或卡死，而不能转动，则应更换分离轴承。
（2）踏下离合器踏板后，听到碾轧声，这是分离轴承损坏或滚珠破碎的情况，应更换分离轴承。
3．车辆起步，刚放松离合器踏板时发出响声
（1）离合器将要结合时听到尖锐啸声，随即踏下踏板，响声消失，放松踏板时又出现，这是离合器从动盘烧蚀、钢片破碎或铆钉头外露刮擦压盘或飞轮所致，这种情况应立即进行检修。
否则将会造成更大的损失。
在处理实际问题中，我们就遇到一些用户，由于使用方法不正确，又不熟悉故障辨别，以致产生不必要的损失。
例如，南方市场的一位用户，在变速箱一档不好挂的情况下（最后经检查，确认是离合器分离不彻底所致），就频繁使用二档起步，导致从动盘反复在恶劣条件下工作。
在检修其它部件时，就发现该车从动盘磨损异常。
（2）离合器在结合或分离的瞬间，若离合器发出一种“铿铿”的金属撞击声，且重载起步时更明显，为从动盘花键孔与其轴配合松旷所致，严重时，应检修或更换。
车内异响
1．
可能产生的原因：
a.
仪表台内部骨架的应力；
b.
门护板变形；
c.
座椅调角器松动；
2．
处理方法：
润滑门限位器；
调整门铰链；
调门锁柱位置；
d.
在仪表台相应位置加海绵；
e.
在门内板内加海绵（用401胶粘贴）
f.
座椅调角器内加润滑脂。
底盘异响
底盘副车架螺栓拧紧力矩小；
后轴支架螺栓松动；
后轴橡胶铰链螺栓松动；
前、后减振器异响；
复紧底盘螺栓；
后轴橡胶铰链螺栓紧固螺母换用AUDI轮胎螺母；
更换漏油的减振器；
减振弹簧复位，重新拧紧。
发动机漏油
产生的位置及原因：
发动机气门室罩盖及油底壳；
螺栓力矩衰退；
密封垫本身渗油；
拧紧螺栓
b.换密封垫
车辆跑偏及排除
一般车辆在现有公路（呈鲫鱼背形状）上行驶都有轻微的跑偏现象，如果用手扶住方向盘，就可以保证不跑偏应属正常现象。
如果汽车在行驶中，车辆自动偏向一方，必须将转向盘用力扶住才能保证直线行驶那就有问题了。
汽车在行驶中跑偏可能有几下几个原因：
1.由于路面不平,造成汽车在行驶时跑偏。
2.两侧轮胎气压不一致,可通过调整轮胎气压修正。
3.轮胎磨损程度不同及轮胎本身误差造成轮偏,通过轮胎换位的方法也可以排除故障。
4.由于冲闯马路沿,或其他陡坡石块等,使前轮定位失准,也会造成跑偏。
通过校准前轮定位角及前束等，排除跑偏故障,最好使用四轮定位仪,后轮影响因素也可排除。
5.如果是事故车,车架变形,副车架变形,转向拉杆和前悬挂等变形,经修理后又未能恢复原有尺寸,这样跑偏是很严重的,修理起来也比较费工,最好到专业维修点进行修理。
6.制动系统有故障;
松开制动后单边制动片回位不好,或制动蹄蹭制动鼓。
当然,这里只是谈一些跑偏原因,具体情况还要具体分析,才能找到故障原因,采用相应的修理手段来排除故障。
减振器的故障判断
减振器漏油
1．渗油油渍在镀锌卡冒下端5cm范围内，油渍比较均匀，无明显流淌痕迹，用手拉伸减振器手感阻尼力均匀，则属正常现象。
此种情况产生是由于减振器正常工作时，减振器活塞杆上下滑动时表面会形成极薄的油膜，油膜会受热挥发并凝结在外部温度较低的地方，或者油膜在减振器油封外刃口的阻挡下和灰尘一起积存在减振器油封外，并逐步向下渗透。
此种现象会由于车辆使用情况的不同而有所差异。
2．在质量保证期内，正常安装使用的悬架，如发生减振器外表油渍严重，超出卡冒下端5cm的范围，有流淌痕迹并形成油珠。
并且减振器无严重撞击痕迹，活塞杆无弯曲、便磨现象，油封处无泥沙严重淤积现象，则属于减振器油封自然磨损导致漏油，在质量担保范围之内。
减振器失效
1．由于悬架安装了不符合标准的零件或漏装零件，使减振器工作行程过大损坏内部零件导致减振器变软失效。
2．车辆超载使限位缓冲块过度变形或碎裂，造成减振器内部撞击使零件损坏，导致减振器变软失效。
检查减振器阻尼力是否正常的几种方法：
1．动试验：
车停放在平稳处，用力按压猛然松手，车身弹起不上下摆动属正常现象。
如果连续上下晃动，说明减振器可能失去减振作用。
振动现象越重减振器的损坏程度就越重。
2．手检查：
用手匀速往复推拉减振器活塞杆，凭感觉判断减振阻尼力是否异常以及是否有空行程、卡滞等现象。
做拉动检查时可与正常的减振器作比较进行判断。
判断减振器阻尼力是否正常及是否有空行程，一定要把减振器垂直放置，往返推拉数次排出工作缸内空气后，再进行推拉判断。
这种方法达不到车辆行驶时的速度，它只能检查彻底损坏的减振器。
3．目测比较法：
从另一辆车上可以通过观察轮胎的跳动来判断减振器阻尼力的衰减。
最好和另一辆装有同型减振器的车辆进行比较，判断其状况。
目测法还可以检查出减振器漏油程度及外部损坏状况。
4．减振器（悬架）测试台：
通过仪器测量显示的悬架波形图与规定的极限值比较。
可靠地说明减振器在整个悬挂系统中的工作状况，几分钟可检查出结果。
5．性能试验机：
从车上拆下检查，在阻尼力定义范围精确测试，对减振器状况做出最精确的说明。
减振器异响
检查悬架系统中与减振器相联的零件是否损坏或松动
活塞连杆上部自锁螺母是否拧紧，
下端连接的螺栓、螺母拧紧力矩不够，使减振松动，产生异响。
橡胶轴承安装位置偏差或损坏，减振器与车身连接位置不能正确对应。
橡胶缓冲块（副簧）原厂件为米黄色，用质量较差的副厂件代替，会对减振器造成损害，并产生异响，特别是冬季气温在-20摄氏度以下更为明显。
检查螺旋弹簧力是否衰减，简易判断方法与新簧比较高度是否下降。
其它对减振器功能产生影响的因素
轮胎气压与标准偏差太大
长期在恶劣路面野蛮驾驶
长期超载营运
卡冒漏装、发出咝咝声响。
（卡冒本身用于排气消除声音）
限位缓冲块压缩时空腔内气体同时被压缩，
开空调正常行驶中，换档或空档滑行时较易熄火。
对熄火过程分析如下：
当松开油门踏板时，电脑会在短时间内自动切断供油（为了省油），发动机靠惯性和传动系的反驱动继续运转。
当踩下离合器时，就会切断靠汽车惯性反驱动的动力，发动机仅靠惯性旋转，同时还要带动空调工作，负荷较大，造成发动机转速短时间内急剧下降。
我们的发动机电喷系统已设定：
转速降至1500rpm时恢复供油，但是若油门松得太快，就会导致发动机转速急速下降，直接降至怠速工况。
此外，部分新车由于处于磨合期，加上外界温度高，空调工作负荷大，加上操作因素，使发动机转速迅速降低而熄火。
就此问题，我公司可以通过提高空调怠速（如增至1000rpm）来解决（为了省油，此前的空调怠速设定得较低—900rpm），但这样做会增大油耗。
就此问题，首先说明一下，通过磨合，新车在行驶一万公里后，这种情况会自行消失，而且建议您可以按如下方法解决：
1.建议您改进操作方法，换档时间要短，而且应避免换档前急松油门；
要充分利用反拖来维持发动机运转，在空档滑行前应避免急松油门。
（经多数用户实践操作，效果明显。
）并建议您在松动油门后，根据情况再给一脚幅度较小的空油门，为了发动机平稳过渡到怠速工况。
2.调节节流阀体，通过增大节气门开度来解决此问题。
但要求必须由专业人员操作，同时做好调整记录，等新车行驶、磨合一段时间及天气转凉后，再重新调整到原来的节气门设定状态，避免影响发动机的怠速工况。
熄火问题的排除
1．故障现象:
行驶中突然熄火，再启动，启动不着。
故障分析:
该车已行驶40000km,开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火，用强行启动方式启动发动机，毫无效果；
拔下一缸分缸线试火，发现根本不跳火，检查继电器、保险丝及线路，均完好无损；
奇瑞车SPI点火系由ECU控制，ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时，但换ECU后，仍无效果；
经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零，故此曲轴位置传感器内部短路。
其正常电阻值应为680欧姆。
故障排除：
更换曲轴位置传感器后，经路试，故障排除。
2．故障现象:
怠速时车身发抖,怠速转速1000rpm时，整车抖动明显。
检查发动机电路,一切正常;
经分析,应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果变差而造成此故障现象。
更换发动机左前、右后悬置软垫，经路试,故障排除。
3．故障及排除：
在不好的路况上行驶时，底盘异响。
检查发现是前减弹簧移位造成该现象，将前减震器拆下，按序安装，经路试，故障排除。
空调常见故障的检查与排除
轿车的空调制冷系统，主要由空调压缩机、蒸发器、膨胀阀、干燥罐、冷凝器和蒸发器风机等组成。
下面介绍其常见故障的检查与排除。
轿车制冷系统的常见故障，主要表现为系统不制冷和系统制冷量不足。
系统不制冷
（1）
故障原因
打开空调后，制冷系统不制冷的原因主要有：
压缩机驱动皮带过松或皮带断裂；
制冷剂严重泄漏，空调高低压开关起作用，压缩机不能启动。
（2）
检查与排除
遇此故障，应首先检查压缩机驱动皮带有无破损或老化；
皮带张紧度是否符合规定。
如果皮带磨损严重或老化，应予更换。
如果皮带完好，可用手指按压（约50N）皮带检查，其挠度应不大于10mm。
如果挠度过大，应重新张紧，并使其符合规定。
接着，从外部查找系统有无泄漏之处。
如果接头处出现泄漏，应将其旋紧。
然后用歧管压力表检测系统压力。
经检查，如果压力表读数为零，或用检漏仪检测出有泄漏，表明系统管路破裂，应更换管路。
系统制冷量不足
打开空调后，系统产生冷气量不足的原因主要有：
制冷剂不足；
管路系统堵塞；
冷却风扇不转；
冷凝器周围空气流通不畅，冷却不良；
蒸发器风道被灰尘和杂物堵塞；
外循环风门未关，车外热空气进入车内。
首先用手摸高、低压管的温差，正常情况下应该高压管热，低压管冷，如果没有明显温差，说明制冷剂不足。
或直接用压力表检查系统压力，如果高压低于0.883Mpa，低压低于0.078Mpa，应予检查并补充制冷剂。
接着，检查系统是否脏堵。
系统脏堵，是指压缩机运转中产生的机械杂质和制冷管路内壁脱落的杂质，将贮液干燥罐或膨胀阀堵住，使制冷剂流动受阻。
对此，可用歧管压力表检查，如果低压侧呈真空，高压侧压力很低，同时，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，出风口出风不冷，并且关机后再开机也没有多大变化，即说明系统脏堵。
处理方法是：
更换贮液干燥或用酒精清洗膨胀阀。
ES车飞车
故障现象：
一ES车，起动后怠速运行正常，加速丢油门后，转速上升至2000rpm，有时高达4000-5000rpm,出现大家通常所说的“飞车”现象。
故障分析：
出现“飞车”现象有几种原因：
（1）进气系统漏气；
（2）绝对压力传感器损坏；
（3）怠速步进电机损坏；
用奇瑞专用诊断仪检测，进气压力、步进电机步数等参数都正常，并且此故障现象与上述的几种原因不符，经仔细检查发现：
是油门拉线不回位所导致的，当踩油门踏板，节气门转盘转动时，油门拉线保护夹容易卡在节流阀体上，造成油门不回位。
经调整保护夹无效，后将油门拉线保护夹（A11-1103019）取消，经试车，故障排除。
注：
发动机废气利用再循环软管联气门室盖端开裂也是导致发动机怠速不稳，出现飞车的原因之一，ES车的怠速步进电机失效也可能出现“飞车”的情况，遇到此故障时应采取逐项排除的方法，进行故障诊断与排除。
关于水温高故障的判断与排除
引起水温报警的原因很多，它与冷却系统、进排气系统及燃油系的工作状况有密切关系。
遇到水温报警的情况，应按以下方法进行故障判断与排除：
1）
冷却系统检查
检查冷却液面是否符合要求：
发动机冷态时，2）
膨胀箱上的冷却液面应处在最高与最低标3）
记线之间；
4）
检查冷却液浓度配比是否符合要求：
水与G11冷却液的配比浓度在40%-60%之间（体积比）
5）
检查散热器、空调冷凝器、冷却风扇上是否有树叶、灰尘、昆虫等脏物堵塞进风口。
6）
检查水泵是否正常工作，7）
或水泵工作时密封不8）
严。
9）
检查冷却系水道、水管、散热器水道是否有水垢堵塞。
10）
检查节温器是否工作正常（节温器开启温度为88℃、全开温度为102℃）
2）
散热风扇检查
水温高、风扇不2）
转的检测：
a）
直接将风扇负极（棕线）与电源的负极相连，b）
蓝线或（红白线风扇的低速档）与电源的正极相连，c）
如电机不d）
转，e）
则可能是调速电阻烧坏或导线虚焊接触不f）
良等原因。
如风扇电机工作正常，g）
再将风扇的红黑线与电源连接，h）
如电极不i）
转，j）
则可能是电极烧坏或导线接触不k）
l）
如风扇电机无问题，m）
再用万n）
用表检查热敏开关在设定温度下低转速和高转速是否接通。
o）
如热敏开关无问题，p）
再检测风扇的低速继电器和高速继电器是否完好。
3）
水温表与传感器检测：
现使用的传感器有2种：
机械表用传感器和数字表用传感器，2）
数字表用传感器上有红色的标3）
记（在塑料壳体上），4）
机械表无此标5）
记；
2种传感器在静态阻值（70℃时）机械表用传感器比数字表传感器大40-50Ω；
7）
2种传感器不8）
可混用，9）
机械表如使用数字表的传感器则一定会出现提前报警现象（一般在110℃时就会报警），10）
如数字表用了机械表的传感器，11）
则会滞后报警（在130℃左右报警）。
燃油系统检测：
检查燃油管、滤清器、喷油器等油路是否堵塞。
检查燃油压力是否正常，3）
正常值为：
1bar左右。
进气系统检查：
检查空气滤清器滤芯是否有灰尘、异物堵塞，2）
空气滤清器是否定期保养和定期更换。
检查燃油压力是否正常。
排气系统检查：
检查排气系统的排气压力是否正常。
检查三元催化器内是否有烧结后异物造成堵塞，3）
前消声器、后消声器内是否有脱落的异物造成堵塞。
怠速步进电机
它是由步进电机型的电机和丝杠型的减速齿轮组成，减速齿轮将阀的旋转运动转换成直线运动。
它从ECU接收到信号，借助丝杠使阀轴向移动，从而改变空气旁通道。
这使得怠速时发动机进气量改变，不论空气量是增加或减少，它都能随冷却液温度的变化而使旋转速度保持恒定。
无怠速故障
（电喷发动机）当踩下油门起动发动机时，一打火便能顺利起动，但松开油门踏板时，发动机严重抖摆，几秒钟后便熄火。
当不踩油门踏板起动时，发动机有短暂着火现象，但是起动不了。
该车为典型的无怠速故障。
原因分析：
根据维修电喷车的经验，发动机无怠速的主要原因有：
1.怠速调整太低；
2.真空管（真空助力、燃油真空等）严重漏气；
3.其他原因。
1.使用电喷系统故障诊断仪（431-ME），经查询，无故障码存储；
2.堵住所有与节流阀体相连的真空管，起动发动机，仍然不能起动；
3.检查点火系统，拆下火花塞，火花塞间隙偏大，但起动时能正常打火，于是更换火花塞一组，重新起动，故障未排除。
4.检查燃油供给压力，压力值为1.0bar，压力正常；
试换发动机ECU，故障依旧；
5.拆下正时皮带罩盖，发现皮带松弛，转动曲轴到一缸上止点时，正时皮带朝点火延迟方向错过一齿。
调整正时皮带张紧轮，对准正时位置，起动发动机，打火就能正常起动，怠速稳定，工作正常。
经验总结：
电喷发动机怠速出现异常，不仅要检查点火高压线、火花塞、真空管，还要检查点火正时情况。
该车的无怠速主要原因是正时不准，同时受火花塞间隙偏大，点火能量不足影响。
轮胎基本知识
据了解，如今轿车普遍都使用子午胎。
轮胎帘布层相互平行排列恰似地球的子午线，故名子午胎。
子午胎与普通斜交轮胎相比有以下特点：
弹性大、耐磨性好，可使轮胎寿命提高30％-50％；
滚动阻力小，可降低油耗8％左右；
附着性能、缓冲性能好，承载能力大，所以子午胎的使用范围越来越广。
子午胎的胎侧注有字母“Z”，也有用英文字母“R”表示的。
例如，上海桑塔纳轿车装用的子午胎型号为185／70SR14，其中：
185表示该轮胎断面宽度为185mm；
70表示轮胎扁平率为70％（高宽比）；
S表示车速小于180km／h；
R表示该轮胎为子午胎；
14表示轮辋直径为14英寸。
轿车轮辋大小是选择轮胎的主要依据，选择轮胎时，要求轿车轮辋和轮胎相匹配。
欠压易致爆胎
对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。
有人认为爆胎是因打气太足而致，以为欠压问题不大，这是十分片面的。
一般轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎磨损，最终导致爆胎。
所以应按厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。
胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，热胎测量结果不准确。
前、后轮胎互换位
另外，轮胎每隔一万公里就应互换位置。
因为一般汽车发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不同，汽车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，4个胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮胎磨损较大，为减轻这一现象，最好方法便是前、后轮胎互换位置。
行车避免急加速
在汽车运行当中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身机械性能有坏处，对轮胎的寿命也有坏处。
如果反复进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，将处于容易爆裂之状态。
轮胎应定期做平衡检查
轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。
动态不平衡会使车轮摇摆，令其产生波浪型磨损；
静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。
所以定期做动、静平衡检查可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。
同车禁装异种轮胎
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。
轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会造成车祸。
磨损轮胎应及时淘汰
至于轮胎淘汰，要看其磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。
一般而言，建议其使用寿命是四五万公里左右。
如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换。
因为轮胎B橡胶材料所制，其受到环境影响
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