轨道电路的极性交叉.doc

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19-3

铁道信号自动控制基础教案

授课时间

2008年月日

讲次

第19讲

课题

轨道电路的极性交叉

教学目的

与要求

掌握极性交叉原理、钢轨绝缘的设置

教学重点

极性交叉的概念

教学难点

钢轨绝缘的设置

教学方法

讲授

教学资源

与教具

参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》

板书

设计

一、轨道电路的极性交叉

1．极性交叉

2．极性交叉的作用

3．极性交叉的配置

二、钢轨绝缘节（具体）位置的确定

本讲主要内容

1、轨道电路的极性交叉

2、钢轨绝缘节（具体）位置的确定

作业

1、什么是轨道电路的极性交叉？

2、轨道电路极性交叉有何作用？

3、设置钢轨绝缘有哪些规定？

课后记

提要

教案内容

一、轨道电路的极性交叉

1．极性交叉

有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。

2．极性交叉的作用

极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节双破损时引起轨道继电器的错误动作。

对于交流供电来说，只要两相邻轨道电路的电流相位相反，它们的瞬间极性也相反，就得到极性交叉的效果。

3．极性交叉的配置

在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的极性。

而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。

因为道岔绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交叉的配置。

二、钢轨绝缘节（具体）位置的确定

1、信号机处的绝缘节，原则上和信号机并列。

2、道岔处的绝缘节在岔尖一端时，应设在基本轨缝处，另一端原则上安设在距警冲标3.5～4米之间的地点。

3、安全线、避难线的绝缘节，应尽可能设在尽头处。

4、为平行作业，两背向道岔之间即使很近，也必须用绝缘节隔开，该绝缘节与警冲标之间的距离若小于3.5米时称为超限绝缘。

提要

教案内容

5、为减少换轨和锯轨，进站、接车进路、调车的绝缘节。

可比信号机前或后差1米，出站信号机前1米后6米。

1M

1M

6、非自动闭塞区间，预告信号机的绝缘节应安装在预告信号机前方100米的地方，其目的是提前实现接近锁闭。

6M

100M

7、两根钢轨的绝缘节应尽量设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处时，其错开距离最大不能超过2.5米（死区段）。

异型钢轨接处原则上不能安装钢轨绝缘。

2.5M