动模总结Word文件下载.docx

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主滑行道上检查飞行操纵时，先拉侧杆向上；

做起飞前线上时，襟翼调定需看三个地方（E/WDMCDU襟翼手柄），并报出。

进跑道前PF别忘了通知乘务组。

起飞动作和喊话：

PNFPF

请示起飞推力杆加至50

“50稳定”计时“起飞”推力杆加两档

“检查（FMA）”报FMA

“推力调定”计时“检查（推力调定）

手扶推力杆手从推力杆上移开

“100”“检查”

“V1（提前几节报）”“起飞”

手从推力杆上移开

“抬轮”抬轮追指引或15度

一有正上升率马上报“正升上”“收轮”

收轮，压下，关灯

“虹桥，东方320一边上升”

飞起落（非目视）：

PNF的报话有：

“请示转三边”、“请示下高度550”、“请示三转弯”、“请示切五边”。

转三边001，如果速度大可以不用修正，如果速度小，飞航向350或355调整三边宽度大约4海里左右。

激活进近（别忘了绿点速度形态1）后PF交操纵：

“你操纵，你通讯，我做进近准备”。

PF激活二计划并检查，进近简令，ILS接通。

完成后要回操纵：

“我操纵，你通讯”，进近检查单。

SHA9.3海里三转弯，VOR针尾和ILS航道杆夹角10度切五边（用30度角切入），进近预位，AP1+2。

下滑道一个半，形态2。

下滑道一个点，放轮，形态3，形态全，PNF通知客舱，安全带灯开关扳一下，着陆检查单。

如果没有AP和FD，放出小鸟，保持3度下滑角，下降率700。

PNF：

“1000英尺稳定”PF：

“检查”

“高100”PF：

“继续”

“决断”PF：

“着陆”

飞机进跑道前对着大白块下，700左右下降率，进跑道头后50英尺左右开始带杆，绷住，眼睛朝远处看，20英尺左右收光油门，保持接地姿态下去，大约﹢7.5°

，主轮接地后马上松杆，让前轮接地。

“扰流板升起，反推全开，刹车工作（如使用自动刹车）”、“80”（PF反推慢车，并且可以开始踩刹车）、“40”（推力手柄慢车）。

着陆后PF动作：

扰流板压下

着陆后PNF动作：

频闪灯AUTO，着陆灯关，雷达关，风切变预测关，发动机方式选择器正常，襟翼收上，TCAS待命。

滑行至停机位前将跑道转弯灯和滑行灯关闭（PF发口令）。

停机PNF动作：

APU引气接通，检查客舱门解除预位，计时器停止，ATC待命，六个燃油泵关（当N1小于10%），PFD/ND显示屏关。

停机PF动作：

停机刹车刹住并检查，关发动机先关1发再关2发，N1低于10%后关BEACON灯，关安全带灯，PFD/ND显示屏关。

离机PNF动作：

氧气供应关，NAV灯关，禁烟灯关，应急灯关，外部电源接通，APU引气关，APU关，电瓶关，ECAM显示器关。

离机PF动作：

3个NAV关，停机刹车检查

应急下降：

如果听到“砰”的一声，说明是飞机爆破损坏失压，此时速度选择当前速度，如果没有“砰”的一声，说明是缓慢失压，速度选择340节（烟雾程序里的应急下降）。

失压后第一反应戴氧气面罩

PF动作：

高度旋钮左转一圈拉出开放下降，航向旋钮拉出右转一圈，速度旋钮拉出，减速板FULL；

高度旋钮调至10000英尺，航向旋钮调至右转30度，速度旋钮根据失压情况按需。

PNF动作：

发动机方式选择器点火位，应答机编码7700，通知客舱（安全带灯开关扳一下），客舱氧气面罩放下，报告ATC（红色警告出现报MADAY）。

下降至14000英尺氧气面罩摘掉，下降至12000英尺，减速至250。

着陆后发动机火警：

PNF立刻报出受影响的发动机，联系ATC“MADAY”，飞机停稳后左座拿电话通知客舱：

“客舱机组各就各位”，然后右座执行ECAM动作，并执行QRH7.00应急撤离程序，如果火依然没有灭，通知客舱应急撤离：

“所有人员从左/右侧撤离”，应急撤离按钮按入，驾驶舱警告抑制。

起飞V1后一发失效或火警：

PNF观察ECAM警告/警戒出现后立刻报出受影响发动机，联系ATC（如果红色警告，报MAYDAY，如果琥珀色警告，报PANPANPAN），PF蹬反舵追指引先把飞机稳住，然后推力手柄TOGA位，不要急，400英尺以下无ECAM动作。

400英尺执行ECAM动作，观察发动机有无损坏（N1小于10%），从而决定是否释放灭火剂。

接下来暂停ECAM动作，1500英尺改平，绿点速度推力手柄收至MCT，开放爬升，继续ECAM动作，当读到电气页面时启动APU，ECAM动作完成后执行起飞后线上检查单。

起飞滑跑低速中断：

当速度小于72节时中断起飞，自动刹车不工作，此时发现发动机失效或火警立刻油门慢车，反推全开，刹车踩到底，用手轮控制方向（否则很容易冲出跑道）。

一发失效蹬舵两脚都要用力，先将飞机稳定住以后再调方向舵配平。

起飞V1之前发动机失效或火警中断起飞：

左座收光油门，反推开，右座变为PNF，执行其相应职责。

飞机停稳后左座通知客舱“客舱机组各就各位”，然后执行ECAM动作，执行应急撤离程序，如果火没灭，通知客舱“所有人员从左/右侧撤离”，应急撤离按钮按入，驾驶舱警告抑制。

起飞后风切变：

PF推力手柄TOGA，追指引（别忘了收形态），FMA显示TOGALK，飞机稳定后，断开自动油门，待命A/THR，将手柄收回CL重新接通。

PNF联系ATC。

高高度向下截获G/S：

原因是ATC不让下，前面有飞机。

高度旋钮10000英尺，下降率1500英尺每分钟，APPR接通（之前只接通LOC）。

N2地面不得超过40%

失速警告出现20000英尺以下放形态1

EGPWS告警处置：

当警告响起，断自驾，推力手柄TOGA，侧杆拉到底，减速板收上，改平坡度，当警告消失后，减小俯仰，增速，当飞机速度大于VLS，且有正上升率时，按需光洁飞机外形。

目视盘旋反向着陆：

下高度1100英尺（尹教要求）或787英尺，右转45度改平以后计时30秒，左转飞三边，激活二计划，切跑道头后计时25秒三转弯。

目视起落：

正上升收轮，放小鸟关指引，1000英尺改平转三边启用进近，机尾切跑道头计时，放形态二，10秒放轮，20秒放形态3，30秒三转弯，飞四边航向，改平后形态全，切五边落地，对着大白块下，五边修正方向要考虑风和飞机的惯性。

使用交输引气启动发动机：

禁止同时使用发动机引气供气和外接气源供气。

启动前APU引气关（运转的发动机引气活门重新打开并且交输引气活门关闭），运转的发动机引气检查打开，接收的发动机引气检查关闭，交输引气打开。

允许启动后首先证实周围无障碍，启动前开始调节供气发动机推力使接收发动机的引气达到30PSI，并在启动过程中至少大于25PSI，N2不要超过40%，执行正常的启动程序。

人工启动发动机：

人工启动按钮ON，启动活门打开了，N2上升，当N2达到最大自转速度且大于20%，主电门开，EGT出现计时。

双液压失效：

PF负责操纵通讯（MAYDAY），PNF负责ECAM动作。

ECAM程序念到状态页时，有几个注意事项：

1、VAPP=VREF+25，此时在PERFAPPR输入进近速度。

2、使用形态3，此时在PERFAPPR输入CONF3，并且在GPWS上抑制FLAP3。

3、L/GGRAVITY，将重力放轮手柄拉出待命；

要拖车（因为重力放轮后前起落架舱门无法关闭，前轮转弯无法工作）。

状态页念完（不要急于清除）做小结（QRH1.11、1.12）

G+B失效时，在200节放轮，以便提高操纵性。

G+Y失效时，在VAPP放轮，可以使飞机得到稳定配平以便进近。

放形态：

速度选择下一档VFE-5，着陆前减到VAPP。

复飞不收轮，不收襟缝翼，起落建议速度为最大速度-10。

最大速度在QRH2.04查。

G+B失效有2号反推，备用刹车。

G+Y失效无反推，无备用刹车，只能使用储压器刹车，最大1000PSI，可用7次。

主轮接地后PF刹车，PNF连续报出刹车压力（左XX，右XX）给PF刹车提供参考。

双发失效：

执行QRH书面程序，不要执行ECAM。

PF交操纵交通讯给PNF，PNF报告ATC（MAYDAY），立即飞向着陆机场方向。

发动机方式选择器点火位，推力手柄慢车，重新点火速度300节，根据重量调整俯仰姿态以使速度达到300。

如30秒后无点火，发动机主控电门关30秒然后再开（可反复进行尝试直到成功或APU引气可用为止）。

低于FL250启动APU，低于FL200接通APU引气（重启发动机关30秒再开，每次一台）。

双ADR失效，气压基准保持1013mb，1mb≈28ft，如果QNH1003且备用高度表显示1800ft，那么PFD上显示2080ft。

PNF要及时报出备用高度表数据提醒PF。

ND只显示80NM的ROSENAV，盲降进近只能参考PFD上的ILS显示。

双RA失效：

APPR无法待命，只能待命LOC。

放轮后ECAM上才会显示直接法则、形态三、着陆距离重新计算的信息，因此要提前就把这些都准备好。

襟缝翼卡阻：

原因主要有三个：

襟缝翼机械卡阻；

翼尖刹车锁定；

SFCC（襟缝翼控制计算机）故障。

出现故障马上拉速度旋钮，调速210节，放形态1。

如果缝翼放不出，调速放形态2。

如果襟翼放不出，调速210节，然后按ECAM做。

五边调VAPP，之前一直保持210节飞。

五边下滑比正常低一些（三红一白）。