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⑴道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特征（平整度等）；

⑵车辆特性，包括物理性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；

⑶交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；

⑷地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。

车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。

车辆的运行过程通常是由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。

当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件下（路面平整、路面较宽、平纵线形流畅等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；

而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中的加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加时。

起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。

9.1.3.1道路条件对燃料消耗的影响

道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油耗油也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。

当车辆由直线使入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：

进入曲线前因换档减速而损失动能；

当车辆受到离心率作用时滚动阻力增加（离心率与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；

在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻力增大等。

经实验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%~+3%），行车速度主要随曲线线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。

道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。

路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油30~40%，因为在非高级路面上行驶要克服较大滚动阻力。

9.1.3.2交通状况对燃油消耗的影响

交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，高速公路的耗油节约明显优于其它等级公路，研究试验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集体表现。

在高速公路上行驶的车辆，由于良好的交通状况，车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；

在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。

研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，气门开度小，曲轴转速高，内摩阻力增大，发动机在非经济状况下工作。

9.1.4本项目能源消耗与节能的计算内容和方法

9.4.1施工期能源消耗计算

工程建设阶段主要是筑路用各种机械对汽、柴油的消耗，桥梁、隧道等结构物施工对电能的消耗等。

集中体现在路基工程、路面工程、桥梁、隧道等的施工。

根据本项目工程数量估算。

本项在施工期能源消耗如表9-1。

表9-1建设期的能源消耗

项目

燃油

（t）

电力

（w·

kw·

h）

路基土方

4134

路基石方

11952

路面

6727

478

桥梁下部构造

2994

20497

桥面

2936

20103

隧道

14911

2679

合计

43654

43757

9.1.4.2运营期的能源消耗与节约

1．运营期的能源消耗

运营的能源消耗主要体现在养护机械的使用和隧道通风照明的能源消耗。

⑴养护机械的燃油消耗量

根据计算，养护机械的能耗计算，根据浙江省公路养护预算定额机械油耗定额（终合取值），全线20年运营期内的燃油消耗量为2159t。

⑵隧道通风照明能源消耗

在20年运营期内消耗电能93388w·

h。

2．运营期的能源节约

计算评价期采用项目设计年限，即项目通车后20年。

本项目线位处于低山区，与本项目有关的原有道路纵坡较小，全部有路面铺装，因此，新建项目与老路相比，在道路条件上可能产生的燃油节约十分有限，视为相同，故不计。

在新老路的交通条件下，对燃油消耗影响较大的有老路的行驶车速较低及横向干扰导致汽车的加速、减速和停车所带来的燃油消耗的增大。

因此，本次节能计算分别计算因行驶车速不同所带来的燃油节约，行车里程减短和老路改善行车条件带来的燃油节约。

⑴计算的方法

项目建成后的油耗节约效益的计算采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油与建设此项目后新老路汽车燃料消耗之差即为油耗节约量。

新建项目的燃油节约主要包括：

新建公路晋级节约；

新建道路缩短里程节约；

老路减少拥挤带来的节约。

1．公路晋级所产生的油耗节约

指公路建设项目的实施，使得车辆单位的燃料消耗减少而节约的燃油量。

计算方法为：

r1=（CN-C00）·

LN·

QN·

365

式中：

r1——公路晋级的燃油节约量（公斤）；

CN——新建项目后的平均燃油消耗（公斤/公里·

车）；

C00——无本项目时，老路上的平均燃油消耗量（公斤/公里·

QN——新建项目上的年均日交通量（辆/日）；

LN——新建项目的里程（公里），

365——一年按365天计算，下同。

2．缩短里程而产生的节约

新的公路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在运行车辆的燃油消耗。

其计算方法为：

r2=（L0-LN）·

C00·

r2——缩短里程而获得的燃油节约量（公斤）；

L0——老路的里程（公里）；

LN——新建项目的里程（公里）；

QN——新建项目的年均日交通量（辆/日）；

C00——无本项目时，老路上的平均燃油消耗（公斤/公里·

车）。

3．老路减少拥挤产生的节约

老路车辆分流后，行车条件改善，运行速度提高，燃料油消耗减少，从而节约能源。

r3=（C00-CNN）×

QNN×

LNN×

r3——老路减少拥挤节约燃油量（公斤）；

C00——无本项目时，老路上车辆的平均燃油消耗量；

CNN——分流后，老路上车辆的平均燃油消耗量（公斤/车·

公里）；

QNN——分流后老路交通量；

LNN——老路行车里程；

365——一年按365天计算。

计算结果，本项目在建成通车后的20年间，可节约燃油计817912吨。

详见表9-2。

表9-2运营期节能汇总表

单位:

万公斤

年份

寿昌～渊底

渊底～白沙关

合计

里程缩

短节油

公路晋

级节油

老路减少拥挤节油

小计

公路晋级节油

2012

981.84

172.33

459.12

1613.29

449.17

125.52

574.69

2187.98

2013

1015.27

136.72

449.11

1601.10

531.56

148.60

680.16

2281.26

2014

1049.84

101.10

439.11

1590.05

613.96

171.67

785.63

2375.68

2015

1085.59

65.49

429.10

1580.18

696.35

194.75

891.10

2471.28

2016

1210.65

56.38

428.05

1695.08

935.30

219.15

1154.45

2849.53

2017

1350.12

47.26

427.00

1824.38

1174.25

243.55

1417.80

3242.18

2018

1505.65

38.15

425.96

1969.76

1413.19

267.94

1681.13

3650.89

2019

1679.11

29.03

424.91

2133.05

1652.14

292.34

1944.48

4077.53

2020

1872.54

19.92

423.86

2316.32

1891.09

316.74

2207.83

4524.15

2021

1951.08

11.10

419.54

2381.72

1906.64

329.75

2236.39

4618.11

2022

2029.62

2.28

415.21

2447.11

1922.20

342.76

2264.96

4712.07

2023

2108.17

-6.54

410.89

2512.52

1937.75

355.77

2293.52

4806.04

2024

2186.71

-15.36

406.56

2577.91

1953.31

368.78

2322.09

4900.00

2025

2265.25

-24.18

402.24

2643.31

1968.86

381.79

2350.65

4993.96

2026

2328.52

-195.44

392.82

2525.90

2068.76

395.59

2464.35

4990.25

2027

2391.79

-366.70

383.40

2408.49

2168.66

409.40

2578.06

4986.55

2028

2455.05

-537.97

373.98

2291.06

2268.57

423.20

2691.77

4982.83

2029

2518.32

-709.23

364.56

2173.65

2368.47

437.01

2805.48

4979.13

2030

2581.59

-880.49

355.14

2056.24

2468.37

450.81

2919.18

4975.42

2031

2677.11

-957.14

354.88

2074.85

2614.18

497.33

3111.51

5186.36

37243.82

-3013.29

8185.44

42415.97

33002.78

6372.45

39375.23

81791.20

9.1.5结论

据不完全估算，本项目的建设期消耗电能43757w·

h，营运期93388w·

h，合计137145w·

建设期燃油消耗43654吨，营运期消耗燃油2159吨，合计45813吨。

营运期节约燃油817912吨，燃油消耗与节约相抵，可节约燃油772099吨，每亿元投资节约燃油7633.9吨。

9.2社会影响评价

9.2.1项目有利影响

1.将沿线区域从交通瓶颈中获得一定程度解放，交通运输条件得到较大改善，促进地区产业结构的合理化和整个地区的协调发展。

2.带动工业、农业、旅游业等发展，增加就业岗位。

3.对农业发展产生直接影响，农鲜产品可快速运输至目的地，促进产地的形成，提高农民收入，改善农民生活水平和生活质量。

9.2.2项目负面影响

1.占用土地

本工程主体工程占用土地量较大，公路用地情况见下表：

表9-3公路用地估算表

路段

耕地

非耕地

林地

弃方用地

拆迁用地

建德段

103.07

42.85

50.42

2.30

2.98

201.62

衢州段

255.49

194.58

217.34

39.40

9.62

716.44

358.56

237.43

267.76

41.70

12.61

918.05

对策：

在设计施工中须注意土石方的纵向平衡，尽量减少借土方量和弃土方量，尽可能减少污染和侵占良田。

根据《中华人民共和国土地法》及浙江省相关规定，对土地有偿征用。

2.沿线地表影响

本项目建设改变了原有地表使用状况，会导致水土流失。

路基取、弃土考虑复耕以及防止水土流失的措施，采用合理可行、美化路基的防护措施，加强路基、路面排水系统设计。

桥孔和基础设计要不压缩过水断面，不阻水，不改变水流方向。

互通式立交要合理的选用象限，既要满足交通流向的需要，又要选用占地少、工程地质条件好的象限建筑匝道。

对植被破坏和占用的其他设施应予以恢复。

线位选择时尽量避免破坏原始森林，高填深挖时考虑同隧道和高架桥方案进行比较论证。

对生态系统复杂的区域采取绕避的原则。

根据建德和衢州地区的气候地理条件，选择地方普适性较好的物种作为道路边坡种草的首选草种，所有路堑边坡、路堤边坡、排水设施都应在施工完成后迅速防护并加固，以防止水土流失，促进植被的恢复并形成多层植被形式。

3.拆迁对居民的影响

本项目需拆迁房屋203880m2，将对被拆迁居民的生活产生一定影响。

在布线时尽量减少房屋的拆迁数量，为保证安置工作顺利进行，建设部门与地方政府及相关部门配合，从整体利益出发，安置相关标准，妥善安置，不得增加给拆迁户因拆迁带来的额外负担。

拆迁安置工作应在工程开工前完成。

9.2.3项目的社会适应性

1.沿线群众对项目的态度

本项目承担着沿线及更广大地区的客货交流，其建设将促进工农业生产，繁荣经济，提高人民生活水平，改善投资环境，扩大对外开放等；

本项目作为连接浙赣两省又一重要通道，其建设的作用及意义广泛和深远，得到沿线群众广泛的理解和支持。

2.沿线政府对项目的态度

沿线政府对本项目建设十分重视，多次组织相关部门研究和完善路线方案，并表示在项目实施阶段将不遗余力的做好配合、协调、服务工作，为工程建设创造一个宽松、优越的外部环境，确保工程顺利实施。

9.2.4项目的社会风险

本项目将途径部分村庄，其行车噪声、尾气、粉尘等均会不同程度影响人民生活；

征地、拆迁也将直接影响居民生活、居住环境及劳动力安置等；

高速公路的分隔，阻断了乡间的自由交通，对两侧的居民往来造成不便。

本项目施工期及营运期给两侧居民带来的不利影响及对周边的环境影响，有可能引发当地部分群众的不满情绪，影响工程进度，这要求建设单位切实做好地方工作，保证项目的顺利实施。

综上所述，本项目在社会影响方面具有较强的抗风险能力。