整理大西太原局代建工程指导行施组Word文档格式.docx
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区间路基土石方145.15万立方米；
站场土石方158.8万立方米；
地基处理主要采用：
抛填石（片石）、垫层、CFG桩、冲击碾压等处理措施。
2、主要桥涵工程：
本标段新建框架涵12257顶平米，新建涵洞15处-808.14延米。
特大桥1座（北营1号特大桥）-3032.57延米。
3、主要轨道工程：
正线铺轨14.883公里，站线铺轨24.29公里，铺道岔60组。
拆迁工程集中在郑村，主要为单位和村民的房屋。
其中企业6家，28914㎡；
民房241户（楼房237户），17146㎡。
其次是动车运用环城北路以南（改DIIIDK213+800-改DIIIDK212+162）内农民用地及果树，面积约268189㎡。
目前郑村西街处部分楼房基础已拆迁完毕，动车运用所内环城北路至新鸣李站处（改DIIIDK213+800-DIIIDK215+000）树苗已清理。
区间DK217+500至DK217+800处六福苑小区楼房基础一拆完，其余未进行解决。
动车运用所内，部分由于征地补偿款未到位存在阻工现象，正联系榆次经济开发区进行协调解决。
本工程横穿小店区企业及民房，需配合小店区政府加大市区拆迁力度；
南站南咽喉与石太改线、动车走行线、太中银线存在同时施工，整体推进的情况，存在作业场地的冲突，干扰情况；
1、本标段铺架工程是本标段的重点工程。
（1）航油过渡线工程
既有航油线占据北营1号特大桥普通墩68#-82#、门式墩61#-67#及规划龙城大街框构位置。
需要提前改移既有航油线，尽快施工北营1号特大桥的门式墩，为正式航油线径路开通提供便利。
（2）7个门式墩工程
北营1号双线特大桥在改DK217+100处7个门墩，该处7个框架墩受既有航油线及图纸影响，2011年未能进行承台及墩身施工，为保证架梁正常连续施工，框架墩需于2012年11月底前完成，框架墩施工工艺复杂、施工周期长，需重点组织好墩身及横梁的流水作业，确保工期。
2、本工程特大桥中连续梁施工是工程施工的难点。
北营村1#特大桥含有48m+80m+48m和32m+48m+32m连续梁，跨越太旧高速公路与民航路，施工中直接影响公路的运营安全，因此要保证既有运营安全的情况下施工，必须制定科学、合理的施工进度措施及安全保证措施。
太原地区属半干旱气候区，降水量<
蒸发量，补给来源不足，无大的储水构造存在，灰岩山区山体内岩溶不发育，山体大部分支沟、冲沟无水，亦无泉水出露，水质一般较好，为淡水。
对混凝土无侵蚀性。
对钢结构有弱腐蚀性。
本工程区域属暖温带大陆性季风气候，四季变化明显，春季升温急剧、干旱多风，夏季温热多雨，冬季干冷漫长，秋季降温迅速，春秋两季短暂多雨，干湿季节分明。
按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。
地震基本烈度为Ⅷ级，地震动峰加速度0.2g，反应谱周期0.35s。
本段工程处于洪积扇及洪积倾斜平原地区，地表层为人工堆积填筑土、杂填土、素填土，下为硬塑具有湿陷性的新黄土、Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土、粉质黏土以及粉砂层。
公路交通情况：
本工程地处太原市区，道路纵横交错交通发达。
所经地区目前南北向的主要公路有大运高速、太长高速、太旧高速、G035、G108、G208、G307、S216，公路交通较为便利。
材料运输主干道可利用既有公路。
施工用水：
本工程属于缺水地区，地表水缺乏，工程又地处市区，严禁打井，施工用水拟采用自来水。
生活用水利用城镇自来水接管道使用。
施工用电：
本工程地处太原市区，电力资源较发达，容量富裕，变电站分布广泛。
沿线重点工程施工考虑利用地方电源。
施工时就近T接地方电力干线；
或者从地方变电所引出的干线接引。
油燃料：
本工程毗邻煤炭产区，油燃料市场供应丰富。
煤炭、油料等燃料市场供应比较充足，施工用燃料可就近购买。
序号
材料
产地
备注
1
中砂
忻州市忻府区忻太砂场
太原茂森土方工程有限公司
2
碎石
太原阳曲县万事通建材有限公司
太原市尖草坪长长建材加工场
阳曲县泥屯镇王文生石料场
3
矿粉S-95
太原市德龙超细粉科技有限公司
4
一级粉煤灰
太原晋阳粉煤灰综合利用有限公司
山西大唐盛世工贸有限公司
5
减水剂
山东华伟银凯有线公司、山西黄腾外架剂公司
6
水泥
太原智海集团有限公司
榆次智海集团有限公司
7
其它少量建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。
本标段工程地处太原市区，交通运输条件较为便利，有利于施工材料及大型施工机具进场施工。
同时，由于地处市区，施工拆迁干扰大、因素多，施工场地受限制。
本标段位于太原枢纽，与之相连的在建工程有石太客专、太中银铁路以及运营的既有铁路同蒲线、石太客专等对施工有较大干扰，在施工的同时，还要保障既有铁路行车的绝对安全及与相邻在建铁路施工的相互配合。
1、质量目标
杜绝施工质量大事故及以上等级事故，单位工程一次验收合格率100％。
2、安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；
杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；
杜绝特大责任交通事故；
杜绝重大火灾和重大机械设备事故；
杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。
3、工期目标
2012年8月31日完成：
DK211+900-DK214+900动车运用所路基土方、涵洞工程。
2012年12月31日完成：
动车运用所内站场有砟轨道的铺轨，房屋主体工程、10月31日完成给排水工程。
2012年12月30日完成DK218+250-DK214+900区间全部路基土方、特大桥下部工程。
2013年6月1日-10月31日完成北营1号特大桥架梁、湿接缝工程。
2013年11月30日完成区间铺轨工程。
2013年12月1日开始进行联调联试、运行试验，达到开通条件。
4、环保目标
本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。
（1）噪声标准
有明显场界时，施工场界噪声限值：
早6点～晚10点不超过70db；
晚10点～早6点不超过55db；
打桩机噪声不超过85db（人员密集居住区夜间停止施工）。
（2）污水排放标准
生活、生产污水，达到国家二级排放标准。
（3）空气标准
施工现场目测15m以外无扬尘；
汽车尾气符合国家规定。
（4）固体废弃物标准
场内分类存放，提高回收率；
充分利用下脚料，减少废弃物；
按指定位置排放，减少占地和环境破坏；
路基运输途中无遗洒。
1、管理模式
根据太原铁路局的安排，太原铁路局太原南站工程建设指挥部为本工程的项目管理单位，负责本项目的组织实施。
本工程采用施工总承包制、设计咨询制、工程监理制，实行招投标制、合同管理制、质量监督制。
2、建设单位组织机构
太原铁路局太原南站工程建设指挥部下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资管理部、综合管理部。
按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、咨询、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进大西太原枢纽工程建设管理水平全面提高。
3、设计、监理及施工单位现场组织机构
⑴设计单位
设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司，下设桥梁组、路基组、线路组、房建组、通信组、测量组。
⑵监理单位
站场监理单位为山西铁建监理有限公司，下设站前组、通信信号组、电力组、房建组。
⑶施工单位
施工单位为中铁六局集团大西太原枢纽工程项目经理部，下设工程部、安质部、物资设备部、试验室、核算部、财务部、劳资部、综合部。
4、设计区段划分
⑴铁道第三勘察院设计范围
里程范围DK218+250～DK211+900，长6.35Km。
主要包括大西正线（K218+250～DK9+108段路基及北营1号双线特大桥）、大西走行线、动车运用所、航油线。
4、施工标段划分
中铁六局集团施工范围为太原站（不含）至新鸣李站（不含），里程范围K218+250～DK211+900，长6.35km。
主要包括大西正线。
大西走行线及动车运用所内站线。
本标段工程（DXTS-1标段）合同工期为40个月，即于2010年9月1日开工，于2013年12月31日竣工，总工期1218日历天。
具体安排如下：
第一阶段：
2012年3月1日～2012年5月31日，施工准备及三电、管线、房屋建筑物拆迁。
第二阶段：
2012年4月1日～2012年12月31日，完成动车运用及区间路基、桥涵；
动车运用所内部分轨道。
北营1号特大桥的全部桩基及部分桥墩。
第三阶段：
2013年3月1日～2013年8月31日，以北营1号特大桥连续梁及架梁为主线，同时完成动车运用所、区间附属工程。
第四阶段：
2013年10月1日～2013年11月30日，以铺轨为主线，主要对区间的走行线和大西正线轨道工程完成施工。
其他各专业工程同时推进，动车运用所达到工程验收条件。
2013年12月1日～2013年12月31日，以开通为主线，进行联调联试、运行试验，达到开通要求。
（四）施工准备和建设协调方案
1、施工准备
与设计院签订供图协议，完成施工图的审核，与质量监督站签订质量监督协议书。
设计、监理及施工单位完成特大桥、动车所、既有线改造的测量定位。
施工单位完成施工及生活临时设施的修建、确定大型施工机械及设备的到场时间、提供甲供材料的到场计划；
甲控物资供应由施工负责采购，指挥部监督把关；
甲供物资由铁道部或路局负责组织招标、资金结算、质量监督等。
施工单位办理营业线施工审批手续，与路内外设备管理单位签订施工安全配合协议。
施工单位编制实施性施工组织设计，监理单位编制监理大纲及监理细则。
⑴征地拆迁推进计划
项目开工前，组织施工单位与地方征拆主体单位完成用地数量、现场地表附着物的清点确认工作，并督促地方政府尽快完成补偿工作，为先行开工项目进场创造条件。
根据征地进度逐步开展拆迁工作，拆迁工作具体由小店区政府、太原市高铁公司组织实施，制定相关方案和标准，指挥部督促配合。
计划从开工后重点盯影响框构桥、北营1号特大桥、航油线拨移施工的拆迁工作，并于2012年5月底前完成；
同时开展其他地段的拆迁工作，并于2012年6月底陆续完成，确保拆迁工作不影响工程进度。
6、图纸情况
目前图纸已大部分到位，主要短缺北营1号特大桥图纸及动车所房屋图纸，具体短缺图纸明细如下：
图纸名称
到位时间
一
路基工程
大西动车走行线纵断面图
2012年3月1日前
大西正线纵断面图
二
桥涵工程
北营1号特大桥
2012年3月1日前
三
房屋工程
检查库
临修、不落轮镟库
洗车库
踏面诊断控制室及遮光棚
乘务员调度及侯班楼
空压机间
门卫
8
食堂浴室
9
锅炉房
10
信号综合楼
11
房屋附属工程
12
整体道床
13
检修地沟
14
水沟
15
热网管道管沟
16
设备基础
17
硬化面
18
灰土挤密桩
19
其他运营生产设备及建筑物
20
给水管道
21
水塔
22
蓄水池
1、项目总工期
本工程总建设合同工期目标为40个月，开工时间2010年9月1日（实际开工时间：
2011年3月1日），竣工时间2013年12月31日。
。
2、各专业工期如下表
第一单元：
动车所（JK211+900-JK214+900）
项目
单位
数量
完成时间
完成
天数
备注
挖土方
万m³
58.9
2012.3.1-2012.6.30
122
借土填方
99.89
2012.3.1-2012.8.31
184
路基附属
①
排水沟
延米
17012
2012.7.1-2012.11.30
153
②
栽植乔木
千株
76.645
2013.3.1-2013.4.30
61
③
栽植灌木
15.239
（一）
框构桥工程
广运路框构
顶平米
4068
2012.4.1-2012.6.30
91
（二）
涵洞工程
DK213+575.381-2.0m盖板涵
横延米
259.59
DK213+259.291-2.0m盖板涵
DK212+976.192-3.0m盖板涵
45.47
2012.7.1-2012.7.31
31
DK212+808.02-3.0m盖板涵
44.3
轨道工程
JK211+900至JK214+900
公里
24.29
2012.9.1-2012.12.31
动车所内道岔
组
57
四
房建工程
生产及办公房屋
平方米
33004
2012.3.1-2012.12.31
306
所有图纸2月底前到位
动车所设备安装
2012.10.1-2012.12.31
92
2月底前需设计院确定设备类型，进行招投标
附属工程
热网管道
米
3000
860
2012.9.1-2012.11.15
76
给排水
34451
站台面
15600
平过道
2346
2012.11.1-2012.12.31
围墙
5445
道路
39767
绿化（栽植花草、灌木）
株
91884
2013.3.1-2013.5.31
第二单元：
航油线及航油过渡线（DK216+235-JK217+859）
航油过渡线
路基土方
1.4
2012.3.1-2012.3.31
Km
0.53
2012.4.1-2012.4.30
30
航油线过渡线拨接
2012.5.7-2012.5.15
具体时间有路局确定
规划龙城大街
顶㎡
1056
2012.6.1-2012.7.31
跨航油线、大西动左线节
正式航油线
2.9
2012.6.1-2012.7.15
45
既有航油线东侧郑村民房需与5月底拆迁完成
轨道工程（216+995～+859）
0.864
2012.8.1-2012.8.15
设计航油线就位，8月15日进行该段线路拨接
第三单元：
北营1号特大桥（DK215+018-DK218+037）
桥梁下部工程
根
1044
0#-19#与29#-60#墩桩基
576
2012.3.1-2012.7.31
0#-19#/29#-60#墩墩身
个
52
2012.4.1-2012.10.31
214
20#-28#墩桩基（连续梁）
124
2012.3.1-2012.4.15
46
需要协调25局钢筋加工场地
20#-28#墩墩身
9
2012.4.1-2012.8.31
20#-23#墩连续梁施工
孔
3
2013.3.1-2013.6.30
24#-27#墩连续梁施工（平行施工）
2012.3.1-2013.6.30
82#-95#墩桩基
116
电力设备厂宿舍，需在6月31日前拆迁完成
82#-95#墩承台、墩身
14
2012.7.15-2012.11.30
139
④
61#-67#墩桩基（门式墩）
84
既有航油线、恒宇器械厂影响，需在6月31日前拆迁完成
61#-67#墩承台、墩身
7
2012.8.15-2012.12.31
⑤
68#-81#墩桩基
144
既有航油线、正大饲料厂影响，郑村民房影响
68#-81#墩承台、墩身
2012.7.15-2012.12.31
170
架梁
单线孔
178
2013.6.1-2013.8.31
桥面系
178
2013.6.15-2013.12.31
200
铺轨
8.629
2013.11.1-2013.11.30
第四单元：
大西动车走行左、右线（DK214+900-DK218+250）
填土方
103.5
2012.3.1-2012.11.30
275
41.7
2012.3.1-2012.10.31
245
扶壁式挡土墙
圬工方
25286
侧沟
立方米
20340
浆砌石
120419
混凝土
68593
播草籽
163003
29.23
393.35
框构工程
485
上跨大西客专动车走行右线涵长：
8m
郑村西街框构
668
2012.9.1-2012.10.31
上跨大西动车左线涵长：
9.6m，上跨改石太右线、大西动车右线涵长：
15.8m
DK217+941.151-2.0m盖板涵
70.75
电力设备厂宿舍楼需要在5月底拆迁完成，煤气管道需8月底改完。
DK217+824.601-3.0m盖板涵
13.12
具备施工条件
DK217+591.731-6.0m盖板涵
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