自考物流管理《仓储技术与库存管理》各章知识点说课材料Word格式文档下载.docx

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货车周转时间（P361）：

货车从第一次装车完了时起至下一次装车完了时止所平均消耗的时间。

运输生产过程（P8）：

运输企业履行运输契约的要求，提供相应的运输产品和服务，将运输对象从始发地送达目的地的过程。

运输设备能力负荷（P128）：

运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为运输设备的能力负荷。

配载（P227）为具体运班（车次、航次、航班）选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积：

流线：

多式联运经营人（P248）：

是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。

始终是货物运输的总承运人，对货物的全称运输负总责。

重复运输（P224）一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输：

客运运班（P175）：

客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停占至终点站做运输运行，称为运班。

多式联运（P247）两种及其以上的运输方式参与的联合运输形式，在运输条件，运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔方面，需要各方均能适用的规章制度。

运输管制（P25）：

政府对运输行业的企业行为所进行制定的规定，一般包括行业进入和退出管制、费率管制和安全管制等内容。

动载重（P237）：

载运工具平均每运行1公里所完成的货物吨公里数。

简答题

简述货物运输需求产生的来源（P46）

货物运输需求产生的来源包括如下三个方面：

1.生产力布局与资源产地的空间分离；

2.生产力布局与消费群体的空间分离；

3.地区间商品品种、质量、性能、价格上的餐椅

简述枢纽内各种运输方式布局协调的基本原则（P98）

1.保持运输过程的连续性；

2.保证运输设备能力利用的相互适应；

3.保证各相关环节作业相互配合，设备运用能力与维修保养能力的协调；

4.有良好的连通性和调流、蓄流的应变能力。

简述旅客运输发展的趋势（P169）

1.不断提高旅客运输速度，如发展公路快速客运和铁路的提速和高铁化；

2.大型客运港站综合现代会；

3.发展联合运输服务；

4.大容量运输方式重新受到重视；

简述产生不合理运输的主要原因（P225）

1.生产布局不合理；

2.物资管理分散和分配不当；

3.企业设备不配套；

4.各种运输方式协调发展和综合利用不够；

5.产品质量低劣，增大无效运输；

6.产品成本的差异，价格的变动。

简述调度工作的主要内容和可采取的主要调整措施（P350.P364）

调度工作分为港站运输调度工作和运输企业调度工作。

港站运输调度工作的主要内容和可采取的措施主要有：

1.出入港站运输通道占用条调整；

2.装卸作业的调整；

3.技术作业过程的调整；

4.其他设备的运用调整；

5.统计分析工作；

运输企业调度工作的主要内容和可采取的措施主要有：

1.运输流的调整；

2.运行秩序的调整；

3.运行路线的调整；

4.统计分析工作；

简述现代交通运输系统的特征（P4）

现代交通运输系统的特征包括如下几个方面：

1.从技术特征看，呈现人流、物流、交通流和信息流四位一体的特征；

2.从产品特征看，交通运输产品是无形产品，并从满足派生性需求发展到满足本源性需求；

且运输产品呈现生产组织与营销和消费同步进行的特征；

3.从市场特征看，其表现为运输企业、用户、中介机构和政府之间的相互作用；

4.从社会特征看，交通运输系统存在明显的外部性，包括正面的社会效益和负面的社会影响。

简述现代交通运输系统的功能（P3）

现代交通运输系统的功能可以概括为：

实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和扩展。

简述运量预测的一般原理（P54）

1.可知性原理；

2.系统性原理；

3.连续性原理；

4.相似性原理；

5.因果性原理；

6.可控性原理；

简述目前运班号的编制方法（P175）

1.全国（或全球）分区统一编制运班号，如民航航班号编制；

2.围绕中心（全国或一个行政区划）编制运班号，如铁路车次编制；

3.自营式运班号编制，如公路车次编制。

简述发展多式联运应该具备的条件（P251）

1.建立国际多式联运线路与集装箱货运站；

2.建立国内外联运网点；

3.制定多式联运单一费率；

4.制定国际多式联运单据；

5.建立科学的组织管理制度；

简述我国目前民航航行管制的主要任务（P353）

1.做好飞行的组织和保障工作；

2.防止飞机在空中和机场地面活动中相撞；

3.合理控制空中交通流量；

4.提供保障安全飞行的情况；

5.提供安全措施和建议；

6.保证及时提供导航设备；

7.提供遇险飞机的情况；

为什么说“优先建设综合交通运输通道是建设整个交通运输网络的最优策略”？

1.综合交通运输通道是国家或区域交通运输系统的骨干，是从根本上解决国家或区域交通运输问题的首要条件，是建设整个交通运输网络的基础，因此需要优先发展；

2.综合交通运输通道能促进各种交通运输方式的合理分工、协调发展，加速完善综合交通运输体系，因此它是建设整个交通运输网络的有效途径，需要优先发展；

3.综合交通运输通道的形成有利于促进交通运输系统管理的进步和高效化，实现计划上的统筹安排，有利于建立整个交通运输网络；

简述旅客运输发展的趋势（P169）前文已述

简述积配载的基本要求（P230）

1.充分利用运输工具的装载能力；

2.确保运输工具的强度不受破坏；

3.保证运输工具的适度稳性和操纵性；

4保持运输工具的合理重心位置；

5.保证货物的运输质量；

简述调度工作的主要内容和可采取的主要调整措施（P350.P364）前文已述

简述发展多式联运应该具备的条件（P251）前文已述

简述不合理运输的形式（P223）

1.与运输距离有关的不合理运输，包括过远运输、与会运输和铁路、大型船舶的过近运输；

2.与运输方向有关的不合理运输，包括对流运输、交叉运输和返程或启程空驶；

3.与货物运量有关的不合理运输，包括重复运输、运力选择不当（弃水走陆、运输工具承载能力选择不当和无效运输）

试述旅客运输产品的层次结构（P106）

旅客运输产品包括实质产品层、形式产品层和附加产品层三个层次。

实质产品层是旅客的位移，是客运产品向旅客提供的基本效用，是产品的核心内容，代表旅客购买运输产品所得到的最基本利益，如实现旅客从成都到北京的位移。

形式产品层是可供旅客选择乘坐的不同级别的列车（航班等）或同一等级列车中的不同席位，同时也包括票价、车次、站车环境等内容，是旅客运输产品在质量特征上的差异。

附加产品层是客运企业提供给旅客的购票、候车、行李托运等方面的服务和延伸服务。

简述旅客运输组织应遵循的原则（P167）

1.从国家利益出发，认真执行党和国家的各项方针政策。

2.保证旅客运输安全。

3.不断提高旅客运输服务质量。

4.提高旅客运输的经济效益。

5.发展各种交通工具的联合运输。

简述水运企业调度工作的任务。

（P365）

1.组织和计划安排船舶的生产活动；

2.不断地监督、领导船舶在港作业与安全航行；

3.及时协调各环节的工作和提出作业调整措施；

4.进行船舶生产活动的统计与业务分析工作；

简述交通运输通道的功能（P77）

1.是国家或区域交通运输系统的骨干，是从根本上解决国家或区域交通运输问题的首要条件，是建设整个交通运输网络的基础；

2.能促进各种交通运输方式的合理分工、协调发展，加速完善综合交通运输体系；

3.交通运输通道的形成有利于促进交通运输系统管理的进步和高效化，实现计划上的统筹安排、组织上的协调配合、控制上的反馈追踪，为建立交通运输信息系统和发展联合运输提供有利条件。

4.有助于人们建立“大交通”观念。

简述产生不合理运输的主要原因（P225）前文已述

简述货物运输的发展趋势（P220）

1.集中化，即将货运作业集中到少量技术装备先进、货物装卸和运输能力大、劳动生产率高的货运中心港站进行；

2.大型化，如铁路的重载化、水运的油轮和集装箱、公户运输的大吨位拖车等；

3.集装运输，包括集装箱运输和集装化运输；

4.直达化；

5.快速化；

在组织和管理旅客运输工作中，应针对其特点，注意解决那些方面的问题？

1.旅客运输市场调查和旅客运输需求预测分析；

2.开发有竞争力、满足不同层次需求的多样化旅客运输产品和运输服务；

3.指定运输计划，合理运用运输技术设备；

4.提供方便的客票预订和发售服务；

5.运输过程的监控和调度指挥；

6.运营活动的安全、技术和经济考核、统计分析和管理。

简述现代交通运输系统的功能（P3）前文已述

简述旅客运输组织应遵循的原则（P167）前文已述

简述枢纽内各种运输方式布局协调的基本原则（P95）

1.服从综合交通运输网的总体布局与规划的要求；

2.有利于枢纽内各种运输方式间的协调；

3.充分发挥枢纽内各种运输方式的优势；

4.有利于城市建设和社会发展；

5.充分考虑其他因素。

开展国际多式联运应具备哪些条件？

（P251）前文已述

试述提高载运工具载重量利用的途径（P238）

1.合理调配使用载运工具，包括提高载运工具的平均静载重，提高有载动载重和减少空率；

2.巧装满载，包括改善货物包装及其状态、货物轻重配装、合理装载货物、正确测定货物的体积，防止亏吨、制定载运工具的装载技术标准。

试论旅客运输产品的层次结构（P106）前文已述

简述运量预测的一般原理（P54）前文已述

简述运输需求管理需要实现的具体目标（P65）

1.减少交通源的发生；

2.较少出行过程中出行时空消耗；

3.力求使路网在时间上、空间上荷载平衡。

编制旅客运输时刻表时应考虑哪些因素（P118）

1.充分满足社会运输需求，方便旅客；

2.经济合理地利用运输设备；

3.车站（空港）工作的协调；

简述不合理运输的形式（P223）前文已述

试述货物运输产品的层次结构。

（P108）

1.实质产品层，为货物的位移，是货运产品向货主提供的基本效用，是产品的核心内容。

2.形式产品层，是可供货主选择的各种运送方法，如铁路的整车、零担、快运、集装箱或者是其他运送方法，其不同形式，表达了货运产品在安全、运达期限、经济、服务水平等质量特征的差异。

3.附加产品层，是货运企业提供给货主的关于承运交付、货物状态查询、送达通知、理赔和信息服务等服务和延伸服务。

简述运输需求管理需要实现的具体目标（P65）前文已述

如何理解交通运输通道的概念（P77）

1.通道是联结和覆盖源地域目的地客货流密集地带的，具有一条以上的交通运输线，担负重要而大量的客货运输任务。

2.通道一般由平行的不同运输方式的交通运输线相互配合、补充，共同提供交通运输服务，因而具有很强的吸引力。

3.通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。

试述提高旅客联合运输服务水平的措施和途径。

（P208）

1.完善基础设施；

2.保持各种运输方式服务质量的协调性；

3.克服制度上的障碍；

4.建立现代化的通信系统；

5.建立现代化的运营管理系统；

试述不同运输方式运输日常管理的特点。

（P340）

1.不同运输方式在功能和作用上的特点：

客运系统生产计划和调整过程简单，货运系统生产计划和调整复杂程度高，日常管理更为重要。

在铁路和水运中，货运占据重要地位，日常管理的计划和设置应该相对更为完善；

航空运输以客运为主，其生产计划和调整相对简单；

公路客货运输分工明确，但规模不但，因此也比比较简单。

2.不同运输方式在组织机构设置上的特点：

只有铁路系统在运营指挥采取完全集中统一指挥的方式，其复杂性最高；

水运带有计划经济性质，运行相对独立，调度按照运输企业单独设置；

航空运输情况简单，但各企业间、运输企业与航空站也基本独立，需要进行协调；

公路运输情况复杂，需要较好的日常管理组织和协调方式。

3.不同运输方式在办理业务方式上的特点：

铁路水运需要提前申报运输计划，公路和航空计划性较弱；

4.不同运输方式在管理内容上的特点：

铁路运输企业控制方面最为复杂，主要考虑运输通道问题；

水运航空公路的运输通道不会成为限制，其中公路的主要控制方面为运载工具的调整，设置简单。