网络质量分析报告Word格式文档下载.docx
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2007年1月
601
1017
1.69
2007年2月
598
609
1.02
2007年3月
595
821
1.38
2007年4月
468
341
0.73
2007年5月
569
739
1.30
2007年6月
620
633
2007年7月
704
983
1.40
2007年8月
702
861
1.23
2007年9月
724
518
0.72
2007年10月
692
401
0.58
2007年11月
733
287
0.39
合计
9420
14990
2.58
中断次数较多的区段中断次数如下表：
主要中断地段
中断位置
暖泉
716
大黑山
489
K399
358
蓟县西
348
K410
428
翠屏山
471
别山
209
石岭口
196
大山王庄
479
小陵
438
K460
304
国各庄
586
小杨庄
197
西张庄
661
秦皇岛北
684
铁炉村
333
桃园
275
7172
二、网络运用质量分析
大秦线无线系统网络性能指标是根据BSC话务统计统计出结果，反映了网络的基本性能。
每项话统项目都对应网络某个方面的特性。
借助于话统，可以方便快捷地处理网络问题。
现将大秦线网络性能情况汇报如下:
（一）无线系统配置信息
大秦A网
大秦B网
北同蒲
总计
BSC数
1
2
基站数
102
38
242
BTS3512
o1
3
o2
68
79
37
184
o3
12
S11
5
S21
S22
4
S33
88
213
BTS3502C
14
28
小区数
一个载频
16
二个载频
91
94
41
226
三个载频
17
19
109
108
44
261
载频个数
234
203
85
522
基站环数
32
11
75
直放站
泰通
近端机
远端机
58
安德鲁
9
18
23
46
52
104
（二）、无线网络基本性能
10月
11月
网络基本指标
A网
B网
TCH信道可用率
99.96%
51.25%
98.71%
99.99%
SDCCH可用率
93.80%
94.26%
100.00%
85.09%
TCH掉话率
0.52%
1.69%
1.63%
0.59%
1.18%
包含在B网中
SDCCH信令信道掉话率
0.21%
0.28%
0.17%
0.26%
0.32%
TCH拥塞率
0.12%
0.16%
4.23%
1.82%
SDCCH拥塞率
0.19%
1.89%
0.35%
0.37%
0.48%
无线系统接通率
99.69%
99.56%
95.43%
99.48%
99.26%
无法计算
BSC内小区间切换成功率
96.06%
88.69%
出BSC切换成功率
92.30%
91.35%
入BSC切换成功率
91.59%
92.63%
TCH信道分配成功率
99.53%
96.61%
93.52%
99.39%
98.67%
93.50%
（三）、切换统计
切换指标是网络性能的主要指标,,由于GSM-R切换是硬切换,切换的成功率将显得非常重要,其中对LOCOTROL机车同步操控最大的威胁就是切换失败。
由于大秦线GSM-R的特殊性,异常切换（包括A/B跨层、回切、兵乓、越区）、干扰等因素直接影响切换的成功率。
提高切换成功率,减少切换失败将是GSM-R的主要优化指标.
大秦线LOCOTROL机车同步操控系统通信中断的绝大部分原因是由于切换失败造成的，这样减少切换失败将是未来优化的重点工作之一。
1、切换参数统计
全网各种切换统计
次数
BSC内小区间切换尝试次数
593041
7156
入BSC切换尝试次数
93341
76771
出BSC切换尝试次数
92267
76303
BSC内小区间切换成功次数
567991
7170
入BSC切换成功次数
85281
69618
出BSC切换成功次数
84301
71052
BSC发起切换总次数
685308
83459
切换总次数
778649
160230
发起切换尝试次数（上行信号质量）
33241
2257
发起切换尝试次数（下行信号质量）
109707
13364
发起切换尝试次数（上行信号强度）
61690
16038
发起切换尝试次数（下行信号强度）
30843
5420
发起切换尝试次数（时间提前量）
13
发起切换尝试次数（更好小区）
449560
46233
发起切换尝试次数（负荷）
254
发起切换尝试次数（O&
M干预）
发起切换尝试次数（直接重试）
147
发起切换成功次数（上行信号质量）
27993
2037
发起切换成功次数（下行信号质量）
89125
11236
发起切换成功次数（上行信号强度）
58974
14962
发起切换成功次数（下行信号强度）
29884
5264
发起切换成功次数（时间提前量）
发起切换成功次数（更好小区）
446096
44564
发起切换成功次数（负荷）
207
21
发起切换成功次数（O&
发起切换成功次数（直接重试）
138
比例
84.21%
90.25%
81.24%
84.08%
95.60%
93.29%
96.89%
97.12%
99.23%
96.39%
81.50%
93.88%
4.85%
2.70%
16.01%
9.00%
19.22%
4.50%
6.49%
0.00%
65.60%
55.40%
0.04%
0.01%
0.18%
2、PCU负荷
CPU最大占用率
A网BSC
B网BSC
模块一
18%
12%
模块二
16%
模块三
19%
13%
模块四
11%
CPU负荷在正常范围内。
（四）性能小结
由于造成网络整体性能升降的因素不是一种，它的原因很多，如无线覆盖、偶然因素、内外部干扰、天馈参数的改变、设备的维护以及大秦线地理环境的特殊性等等，致使网络优化将是一项长期、复杂、多手段的工作。
如干扰出现的形式多种多样，既有外部可能出现的干扰，也有内部的干扰。
内部的既有天馈和参数设置不合理的干扰，也有由于地形问题产生的邻频干扰。
为了进一步提高网络整体性能，我们将继续加强以下几个方面的工作：
1进一步加强对网络设备的维护。
造成重载列车通信中断的因素很多，硬件设备也是影响网络性能的重要因素，因此加强对网络设备如基站、BSC、MSC等的日常维护和告警分析，进一步降低由于网络设备出现问题对网络的影响。
2进一步加强对网络优化复杂性的认识。
由于造成网络下降的因素很多，网络优化的方案也将不同，甚至同样的案例在优化中实施的方案将大相径庭。
我们将按照铁道部专家的指示，进一步解放思想，不拘泥单一的手段调整网络，根据网络的实际情况进行合理的分析和调整。
3在华为的技术支持下，加强对网络合理的调整。
由于我们的优化知识和经验不足，在网络优化方面有不全面的地方，因此我们将加强和华为网络优化人员的技术交流和学习，进一步提高网络优化能力。
三、网络优化情况
我们在铁道部和太原铁路局、铁通公司的领导下，重点针对大秦线2万吨重载列车通信中断频繁的区段进行了分析和网络优化，使网络运用质量状况有所改善，通信中断次数逐步减少。
1、调整频点，减少干扰影响
2007年7月上旬通过AN地面节点发现：
2万吨重载组合列车在K387-K418区段频繁发生通信中断，并且中断多发生在白天，夜间很少发生。
我们立即组织工程技术人员对该区段进行了现场测试。
K387-K418区段基站分布及频点情况见下图、表
名称
BCCH
TCH
K399（K399+280）
1016
1014
1018
蓟县西（K406+644）
1002
10001004
1006
K410（K410+880）
1008
1010
1012
翠屏山西（K417+961）
1013
1005
翠屏山东（K417+961）
1015
1000
1003
在K399～蓟县西间间现场测试时，我们发现K403.2附近经常脱网，几乎无法进行通话，K399基站的信号很弱，C/I小于9的情况很多，最差时为-3dB，但有时1016、1018频点射频信号突然很强（约-54.3dBm），我们怀疑非K399基站发来的信号。
经过反复试验、测试，发现是该地点附近移动公司基站的信号，其主BCCH为32频点，TCH为1016、1018频点，正好和K399基站A、B网的主BCCH相同。
因此，我们断定中断主要原因为外网信号干扰所致，对此我们立即将K399基站的BCCH频点进行了调整。
改频后，我们跟踪发现，该区段通信中断次数由改频前平均每天40件（7月8日～12日196件），减少到每天不到1件（7月13日～9月30日67件），效果非常明显。
在K410～翠屏山间进行现场测试时，虽然发现移动公司使用GSM-R频点，但和该地段基站频点不相同，影响不大，经对基站数据分析，发现K410基站B网主BCCH使用1012频点，此频点和翠屏山西A网主BCCH1013为相邻频点，初步判断为邻频干扰所致。
我们对翠屏山东A网BCCH频率进行了调整。
经观察效果也比较明显，该区段通信中断次数由改频前平均每天16件（7月1日～13日210件），减少到每天1.2件（7月14日～9月30日93件）。
石岭口－小陵中断区段现场进行测试时发现此区段存在下行宽频干扰，是造成中断比较多的原因。
对次我们对大山王庄A、B网的频点进行了调整。
经观察效果也比较明显。
11月10日开始在延庆至军都山段2万吨机车中断较频繁，经过Abis接口跟踪观察，其间发生中断时基站上下行电平均在允许范围内，而下行通话质量均在7级。
TA值一般小于7且中断时间主要集中在9：
00—11：
00和17：
00—20：
00之间。
从以上数据并结合BSC网管话务统计综合分析，初步怀疑在延庆基站以东可能存在无线信号干扰。
我们立即组织工程技术人员对该区段进行了现场测试。
通过测试手机拨测发现，C/I经常小于15。
射频信号扫描发现从975——1023信道有突发脉冲，类似业务信道。
幅度在-75dBm左右。
利用中国移动SIM卡测试发现：
在主BCCH为45下的HOPINGTCH为1003、1005、1007，正好和延庆基站A网的频点相同。
经过定位为经度115.5823,纬度40.2644处的中国移动基站。
基站信息如下：
BCCH：
45、BSIC：
0.6、CI：
8904、LAI：
460004191，北京市延庆县南菜园二区。
11月16日在网管上将延庆A网主BCCH1003调整为1001，将A网主BCCH载频优选，修改前后基站频点如下表。
改前
北辛堡-0
K237+014
k250-0
K250+020
39
延庆-0
1007
1001
K262+514
40
军都山-0
1009
1019
1011
K273+750
铁炉村东
1004
K283+990
改后
经过观察发现此地段机车中断情况较修改参数之前有一定的改善。
但从Abis接口跟踪观察和网管话务统计发现1005和1007频点仍然有占用，并且占用时在延庆以东TA在3-6时上下行电平均在允许范围内，而下行通话质量均在7级以上。
由于目前G网频点有限，已无其它可用频点。
需移动公司配合解决。
2、调整天线，降低中断
在8月份按照专家组建议将部分基站的A、B网的天线进行调整，A网的天线由原来的下层调到上层，发现K32基站越区覆盖，切换次数增多，并导致中断较多。
我们根据Abis接口跟踪监测系统和天线参数的综合分析，对K32天线进行了调整，K32的切换参数及邻区关系也进行了相应的调整，调整后此地段中断由8月份的26次减少到了9月份的7次。
3、优化切换参数
根据Abis接口跟踪监视观察，我们发现在木林基站下木林西往木林东切换时造成中断，初步判定可能是由于木林西和木林东的切换带的重叠区域较小，因此8月29日中午对木林的网优参数进行了调整。
将木林西的PBGT统计时间改小，木林东的小区间切换磁滞和PBGT切换门限都改小，使得木林西切换到木林东更容易。
调整后在木林的中断基本得到解决，9月份只发生了1次中断。
根据Abis接口跟踪监视观察，大黑山远2--花果山地段中断原因为在大黑山远2和花果山基站切换带附近监测不到花果山A网信号，无法进行切换，造成重载列车中断。
针对此地点中断分析情况，我们在10月份对花果山的网优参数进行修改，将花果山A、B网同层同级。
修改了网优参数后，在此地段无中断。
根据Abis接口跟踪监视观察，东城乡-化稍营中断分析东城乡由于电平低、下行质量差往化稍营切换时化稍营信号时有时无造成中断。
可能是由于站距过大（两站相距11公里），造成两基站之间电平低、质量差。
针对此地点中断分析情况，对东城乡和化稍营的网优参数进行修改，将东城乡往化稍营切换的PBGT切换门限由现在的70修改为67、小区间切换磁滞由6改为3，修改了切换参数后，通过Abis接口跟踪监视观察，在切换带附近，东城乡和化稍营的上、下行电平比修改网优参数前提高了10dB左右。
中断情况得到明显的改善。
4、车载终端异常越区切换
针对摩天岭-下王峪段车载终端异常越区切换情况，将摩天岭基站A、B网设成同层同级，通过Abis接口跟踪观察，此地段异常越区切换情况得到明显改善。
5、其他中断频繁区段的分析
其他中断频繁区段主要是由于大秦线地处山区，地形复杂，网络设计又存在一些缺陷造成：
（1）区间基站间距大，俯仰角很平，造成越区覆盖严重，同时电平也低，造成质量差，规划困难，单靠区域网络优化难以提高性能，需要新添加基站来提高覆盖，如K195－暖泉之间站距为12.53KM，暖泉-沙城东之间站距10.62KM，造成由于电平低、下行质量差往下个小区切换时，由于其号质量很差造成中断。
（2）部分区段采用一体化小基站＋漏缆方式，由于所带漏缆距离较长（约1公里），漏缆末端信号较弱，特别在无线双网建设时，为共用一条漏缆，又增加了一个合分路器，信号再次下降约6Db,邻站信号也较弱，信号重叠区域很小。
当重载列车行驶到该地段时，由于下行电平低，质量差切换时，如果车速高，可能成功切换，如果车速低，会很难成功切换到邻站，导致通信中断。
如K460-小杨庄等区段，需要增加光纤直放站，改善覆盖质量。
（3）部分区段特殊地形，覆盖问题存在问题，如西张庄-秦北区段存在的沟堑太深太长如下图，导致西张庄和秦北基站的信号都无法直接覆盖，导致覆盖较差，中断次数较多，需要在沟堑处增加光纤直放站或小基站，弥补覆盖不足问题。
另外通过分析，我们认为目前的GSM-R网络部分参数设置有些不合理，对于网络性能影响较大，特别是频率规划（目前B网TCH信道还处于封闭状态）、切换参数等的设置。
由于该项参数修改工作影响大，鉴于覆盖问题还没有完全解决，需要将该项优化工作放入下一阶段执行。
在现场测试时我们还发现部分区段存在下行宽频干扰，如大山王庄～小陵间，也是造成中断比较多的原因。
在铁道部、铁通总部的正确领导和太原铁路局、大秦公司及有关单位大力支持下，我们在加强大秦线GSM-R通信系统日常维护工作的同时，积极开展网络优化，取得了一定成效，网络状况有了改善，但也清醒地认识到我们的工作还存在许多不足，维护人员技术水平不够，各项管理和网络质量尚未做到可控，和铁道部领导的要求及和兄弟单位相比有一定的差距，在下一步我们将加强学习，增强安全、服务意识，认真贯彻铁道部有关要求，做好日常维护和网络优化工作，不断提高维护管理水平，确保大秦线GSM-R网络安全运行，为今年3亿吨年运量的任务顺利完成做出贡献。
四、下一步网络优化的思路
根据前面对网络性能的统计分析，结合Abis接口监测分析以及过去对重载列车通信中断的优化成功经验，我们下一步优化思路如下：
1、切换
（1）异常切换
结合交大Abis接口监测系统,对机车越区异常切换进行统计和分析。
发生越区异常切换的地段，一般都是天馈发生变化，或参数设置不合理甚至偶然因素等，处理的办法通过分析并结合现场情况，进行参数或天馈的调整。
（2）切换失败
大秦线重载机车通信中断的原因目前主要还是由于切换失败造成。
切换失败出现的原因很多，因此要加强对华为切换算法的深入学习，并结合实际情况进行分析并解决。
2、充分利用ABIS接口的检测分析以及结合OMC网管的话务统计对发现的干扰区域作出调整
1）、对于基站带有直放站
首先现场检查基站的参数是否发生变化，在没有发生变化的情况下，重点检查直放站，通过现场拨打测试以及进行扫频进行干扰查找。
根据查找结果，进行合理调整。
2）对于基站出现的干扰
1、查找干扰源
查找干扰源是解决问题最根本办法，我们加强和现场人员的配合共同查找干扰源。
2、改频
在频率资源有限的情况下，对重点区域进行适当的频率调整来消除干扰。
五、Abis接口监测设备的使用
大秦线GSM-R网
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