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起动机由直流电动机、传动机构、电磁开关三部分组成。
25、火花塞的自洁温度一般在500度—700度
26、汽车起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成
27、电喇叭的调整包括音调调整和音量调整两个方面。
28、输出特性是指保持发电机的端电压不变时，发电机的输出电流与发电机转速之间的关系。
29、蓄电池常见的故障有极板硫化、自放电、活性物质脱落。
30、蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电、快速充电。
31、交流发电机励磁有自励和他励两种方式。
32、在发电机发电电压低和未发电时，蓄电池为车辆的所有用电设备提供电源。
33、发电机配有电压调节器，作用是在发电机转速变化时，自动调节发电机的输出电压保持稳定。
二、判断题
1．集成电路式电子点火装置的特点式无高压线圈。
（X）
2．直流电动机是利用磁场的相互作用将机械能转换成电能。
3．电枢是电动机中能转动的部件，它由叠片构造的铁心和绕在铁心上的漆包线等构成，用它建立转矩。
4．起动机的电磁开关中的两个线圈分别是保护线圈和吸引线圈。
5．起动机中换向器的作用是将交流电变成直流电。
（X）
6．起动机主要由直流串励电动机、传动机构和控制装置组成。
7．传统点火系主要由分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、电源等组成。
8．分电器总成包括断电器、分火头、电容器和点火提前装置等组成。
9．点火线圈有三接柱和四接柱之分，两者的主要区别在于有无附加电阻。
10．火花塞的裙部越长，其工作时的温度就越低。
11．点火系按照储能的方式分，可分为电感和电容两种型式。
12．点火线圈的附加电阻在发动机低速运转时电阻小，高速运转时电阻大。
13．点火提前角随着发动机的转速提高而增大，随着发动机的负荷增大而增大。
（X）
14.电容器与触点串联,它的作用是保护触点和提高次级电压。
15．普通电子点火系用三极管替代传统点火系的断电器触点，用信号发生器替代传统点火系断电器的凸轮。
16．电子点火系常用的信号发生器有霍尔效应式、磁感应式和光电感应式的等。
17．微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元（ECU）、分电器、点火线圈和火花塞等。
二、名词解释
1.交流发电机的外特性
发电机转速一定时，发电机端电压于输出电流之间的关系。
2.蓄电池的充电特性
以恒定的电流
充电时，蓄电池充电电压
、电动势E及电解液密度r随充电时间变化的规律。
3.发电机的满载转速
U=
、I=
（额定电流）时，的发电机转速。
4.起动机的机械特性
起动机的机械特性是指其电动机的转速随电磁转矩的变化的规律。
5.最高次级电压
点火系统所能产生的电压。
6.点火提前角
某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终了上止点的曲轴转角。
7．初始点火提前角
由曲轴位置传感器信号与曲轴转角的对应关系确定的点火提前角称为初始点火提前角。
8．电池的容量的含义
蓄电池的容量是指蓄电池在放电的范围内所输出的电量。
9．发电机的空载特性
交流发电机的空载特性是指发电机空载时，发电机端电压与发电机的转速之间的关系。
10.发电机的输出特性
输出特性是指保持发电机的端电压不变时，发电机的输出电流与发电机转速之间的关系。
11.发电机的空载转速
发电机的空载转速
是指I=0,U=
（额定电压）时的发电机转速。
12．火花塞自净温度
当火花塞吸收和散发的热量达到平衡时，落在绝缘体上的油滴能立刻燃尽，不形成积炭，这个温度就叫火花塞自净温度
13．点火电压
使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压或点火电压。
14.点火系统的工作特性
点火系统的工作特性是指点火系统所能产生的最高次级电压U2max随发动机转速变化的规律（
=f（n））.
15.霍尔效应或霍尔电压
将霍尔元件（半导体基片）置于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直与电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压。
这种现象称之为霍尔效应，这个电压称之为霍尔电压。
二、选择题
1、对蓄电池充电的方法有（BCD）。
A标准电流充电B定电流充电C定电压充电D快速脉冲充电
2、发动机的温度低时，压缩终了混合气的温度也要低些，使燃烧速度有所下降。
应适当（B）。
A减小点火提前角B增大点火提前角C减少进气流量D增大进气流量
3、汽车信号系统的作用是：
通过（D）向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。
A信号和灯光B声响和报警信号C灯光和报警信号D声响和灯光
4、汽车起动机按磁场产生方式分类包括（BD）。
A交流并激式B励磁式起动机C磁极移动式D永磁式起动机
5、热型火花塞适用于（A）、转速低的发动机。
A压缩比小、功率小B压缩比小、功率大C压缩比大、功率大D压缩比大、功率小
6、汽车信号系统的作用是：
7、在发动机（ACD）时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。
A起动B恒速C怠速D急加速
8、汽车电器电子系统具有（ACD）的特点。
A单线制B弱电流C双电源D直流
9、汽车用三相异步交流发电机中，“N”接柱连接三相绕组的中性点，其对地电压称之为发电机的中性点电压，用于控制、防盗继电器（BD）等。
A收音机B充电指示灯继电器C三极管导通D磁场继电器
10、汽车电气系统电压标准的发展趋势是（B）。
A12vB42vC24vD6v
11、火花塞裙部的自净温度为A。
A、500—700度；
B、750—850度；
C、100—200度；
D300—400度
12、爆震与（B）有密切关系。
A、混合气浓度；
B、点火时刻C、转速D功率
13、冷型火花塞则适用于（BCD）的发动机。
A低压缩比B高压缩比C、高转速D大功率
14、发电机的（BC）是判断发电机性能良好与否的重要参数。
A充电电压B空载转速C满载转速D输出转速
15、以下属于汽车起动机按驱动齿轮啮入方式分类的有：
（ABD）
A电枢移动式B磁极移动式C齿条式D强制啮合式
16、按点火方式不同分类，微机控制无触点电子点火系统分类有（AB）两种型式。
A分组同时点火方式B单独点火方式C同时点火方式D提前点火方式
17、电磁起动机主要由（ACD）组成。
A直流串励式电动机B传动机构C单向离合器D电磁开关
18、（ABD）都会引起蓄电池极板的短路。
A隔板损坏B极板拱曲C极板硫化D活性物质大量脱落
19、汽车起动机功率的影响因素包括：
（ABC）
A接触电阻和导线电阻B蓄电池容量C环境温度D体积
20、传统点火系统中，分电器总成由（AB）、点火提前角调节器以及电容器等组成。
A断电器B配电器C分电器D分电器盖
21、汽车转向系统中由闪光器控制转向灯的闪烁过程。
闪光器的型式主要有（ABD）等。
A电容式B冀片式C电阻式D电子式
22、发动机正常运转，发电机（
C
）时，对蓄电池进行充电。
A.不发电
B.电动势高于蓄电池电动势
C.电动势高于蓄电池电动势
D.过载
三、简答题
1、什么是蓄电池的放电特性？
并画出蓄电池恒流放电特性曲线。
2、什么是蓄电池的容量，影响蓄电池容量的因素有哪些？
1、简述电喇叭的通常调整内容及其决定因素。
答：
电喇叭的调整包括音调调整和音量调整两个方面
音量的强弱取决于喇叭线圈电流的大小，电流大膜片振动幅度答，音量就强。
2、说明汽车蓄电池的充电过程，并写出化学方程式。
充电过程中，正极板上的PbSO4逐渐转变为正极板的PbO2和负极板上的Pb，电解液时中的H2O减少，H2SO4增加，电解液密度增大。
当充电接近终了时H2O分解成H2和O2从电解液中逸出。
PbSO4+PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4
3、简述传统点火系统中断电器和配电器的作用和基本组成。
答：
（1）．断电器断电器的作用是周期性地通断点火线圈初级电路；
由触点和凸轮组成。
（2）．配电器配电器的作用是将点火线圈次级产生的高压按点火顺序送至各缸火花塞；
由套在断电器凸轮上的分火头和分电器盖组成。
4、汽车用交流发电机的外特性是什么？
如果发电机高速运转时突然失去负载，能有什么后果。
外特性是指发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之间的关系。
即n＝C时，U＝f（I）曲线。
从交流发电机的外特性可知：
在发电机高速运转时，如果突然失去负载，则会使发电机的电压突然升高而对汽车上的电子元器件造成损害。
5、简要说明汽油发动机点火系统应能满足的三个基本及原因。
（1）．能产生足够高的次级电压火花塞电极伸入发动机的燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电（跳火）。
要使电极之间的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的击穿电压Uj或点火电压。
（2）．要有足够的点火能量在发动机起动、怠速及急加速时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。
（3）．点火时间（时刻）要适当最适当的点火时间应能使混合气的燃烧最高压力出现在上止点后l0一l5°
，使发动机的燃烧功率达到最大
6、简述蓄电池充足电的特征是什么。
蓄电池端点压上升至最大值,2~3h内不在变化。
电解液的密度上升到最大,2~3h内基本不在变化；
电解液产生”沸腾”现象。
7、简述汽车照明系统的基本组成及要求。
①汽车行进时的道路照明。
要求照明设备能提供车前100m以上明亮均匀的道路照明，并且不对来车驾驶员造成炫目。
②汽车倒车时的照明。
让驾驶员在夜间倒车时能看清车辆的牌照，以顺利倒车。
③牌照照明。
能让其他驾驶车辆驾驶员和行人看清车牌的牌号，以便于安全管理。
④雾天行车的特殊照明。
用以确保雾天行车的安全。
⑤车内照明。
给驾驶员观察仪表、操纵车辆和乘员上下车等提供照明。
根据对汽车照明的要求，汽车上通常配备如下照明灯具。
前照灯，也称大灯或头灯，倒车灯。
牌照灯，雾灯，仪表灯，顶灯，车厢灯，开关灯，踏步灯等。
8、为保证发动机的稳定工作，点火系统应满足那些要求
①能产生足够的次级电压
②要有足够的点火能量
③点火时间要适当
9、简述影响起动机的起动功率的因素有哪些？
①接触电阻和导线电阻。
接触电阻大，导线面积小或过长，都会造成较大的电压下降而使起动机功率下降。
②蓄电池容量。
蓄电池的容量小，其内阻较大，起动时，加在电动机上的端电压就低，会使起动机的功率下降。
③环境温度。
温度低时，蓄电池的容量下降，内阻增大，也会使起动机的功率下降。
10、简述蓄电池放电终了的两个判断参数
①单格电池电压下降至放电终止电压
②电解液密度下降至最小的许可值。
11、蓄电池充满电的特征是什么？
①蓄电池的端电压上升至最大值[单格电池电压为2.7v]，且2h内不再变化。
②电解液的密度上升至最大值，且2h内基本不变。
③电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”。
12、试分析交流发电机不发电或发电不良的故障原因。
①整流二极管烧坏而是发电机电压过低，造成充电电流过小或不充电。
②发电机磁场绕组或电枢人绕组有短路，断路或搭铁而使发电机发电电压过低或不发电。
电刷与集电环接触不良而使磁场绕组励磁电流过小或无励磁电流，造成发电机电压过低或不发电
13、试分析起动机为何采用串励式直流电动机？
①可以产生较大电磁转矩
②直流串励式电动机具有轻载转速高、重载转速低的特点，使起动安全可靠。
14、试分析起动机不转的故障原因
①电源故障：
蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线处松动而接触不良。
②起动机故障：
换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等、
③起动继电器故障：
起动继电器线圈断路。
短路搭铁或其触点接触不良
④点火开关故障：
点火开关接线松动或内部接触不良。
⑤起动系控制线路故障：
线路有断路，导线接触不良或松脱。
熔丝烧断等。
15、影响最佳点火提前角的主要因素有哪些？
是如何影响的？
（6分）
（1）发动机转速，转速越高，提前角越大
（2）负荷，负荷越大，提前角越小
（3）汽油辛烷值，辛烷值越高，提前角越大
（4）空燃比，空燃比在11.7左右提前角最小
（5）进气压力，进气压力越小，提前角越大
（6）冷却水温，冷却水温度升高，应适当减小提前角
16．触点式和电子式调节器基本调压原理是什么？
触点式电压调节器的调压原理是：
通过触点的开闭，使励磁回路中串入附加电阻或切断励磁回路，从而是调节发电机的输出电压。
电子调节器是通过三极管的开关作用，切断或接通交流发电机的励磁回路，实现对发电机输出电压的调节。
17．试解释解放CA1091型汽车用的6—QA—100型铅蓄电池各部分的意义。
6-QA-100蓄电池的含义如下：
6：
该蓄电池共6个单格，额定电压12V；
Q：
起动型铅蓄电池；
A：
干式荷电蓄电池；
100：
蓄电池的额定容量。
18．使用发电机和调节器应注意哪些问题？
蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。
否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；
发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；
整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况；
发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；
一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转；
交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作；
线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；
调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。
19．在什么情况下要进行补充充电？
启动无力时（非机械故障）；
前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；
电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；
冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时；
20．起动机直流电动机的种类和特点？
汽车起动机上使用的直流电动机是串激式直流电动机，该电动机具有起动转矩大，能根据电动机的负荷自动调节电动机的转矩。
21．串激式直流电动机由几部分组成？
各部分的功用是什么？
串激式直流电动机由定子（磁场）、转子（电枢）、换向器、电刷等几部分组成，它们各自的功能如下：
定子：
通常由四个绕组组成，通电后产生磁场；
转子：
由方形铜导线按一定的规律绕制在硅钢片上，通往直流电后，在磁场中产生电磁转矩，带动发动机旋转；
换向器：
保证在同一磁极下转子导体的电流方向不变，从而产生同一方向的电磁转矩；
电刷：
将直流电引入转子中。
22．起动机传动机构的种类？
汽车上使用的传动机构具有单向传递扭矩的功能，通常用三种形式：
滚柱式单向离合器：
适用于中小型汽车；
摩擦片式单向离合器：
适用于中型汽车；
弹簧式单向离合器：
适用于大型汽车。
23．滚柱式单向离合器的工作过程。
滚柱式单向离合器是由滚柱式单向离合器由驱动齿轮、十字块、滚柱和弹簧等组成。
离合器总成套装在电枢轴的花键上，可以轴向移动。
在外壳与十字块之间，形成了四个宽窄不等的楔形槽，每个槽内分别有一套滚柱、压帽和弹簧。
滚柱的直径略大于楔形槽的窄端，而小于宽端。
当十字块为主动部分旋转时，滚柱滚入窄端，将十字块与外壳卡紧，十字块与外壳之间能传递力矩。
而当外壳作为主动部分旋转时，滚柱滚入宽端，则放松打滑，不能传递力矩。
起动时，拨叉将离合器推出，驱动齿轮与飞轮啮合，电动机通电后，带动十字块旋转。
此时十字块处于主动状态，使滚柱滚入窄端，将十字块与外壳卡紧。
起动后，飞轮齿圈带动驱动齿轮与外壳高速旋转，当转速超过十字块时，就迫使滚柱滚入宽端，各自自由滚动，起保护作用。
24．简述摩擦片式单向离合器的工作过程。
起动时，当驱动齿轮啮入飞轮齿圈后，电动机通电旋转，内接合毂在惯性力作用下沿着螺旋花键向右移动，摩擦片被压紧而将起动机的力矩传递驱动齿轮。
当发动机的阻力矩较大时，内接合器会继续右移，增大摩擦片之间的压力，直到摩擦片之间的摩擦力足够所需的起动力矩，带动曲轴旋转，起动发动机。
起动后，驱动齿轮被飞轮齿圈带动，其转速超过电枢转速时，内接合毂沿着螺旋花键向左退出，摩擦片之间的压力消除。
驱动齿轮不会带动电枢轴旋转，起到保护作用。
25．简述弹簧式单向离合器的工作过程。
起动时，电枢轴带动连接套筒旋转，扭力弹簧顺其旋转方向扭转，圈数增加，内径变小，将齿轮柄与连接套筒包紧，成为整体。
这样电动机的力矩传给驱动齿轮，带动曲轴旋转，起动发动机。
起动后，驱动齿轮转速高于电枢转速，扭力弹簧被反向扭转，内径变大，齿轮与连接套筒松脱，各自转动，起动了保护作用。
26．简述电磁操纵强制啮合式起动机的工作过程？
电磁操纵强制啮合式起动机的工作过程如下：
1）接通起动开关
起动机继电器通电，继电器触点闭合，接通电磁开关电路；
电磁开关通电,两线圈电流方向一相同,共同产生吸力,使驱动齿轮啮合,主开关接通。
2）电磁开关通电后
吸引和保位线圈通电，两者流过的电流方向相同，共同产生电磁吸力，在电磁吸力的作用下：
活动铁心克服回位弹簧的弹力右行，通过杠杆机构，使小齿轮开始啮入飞轮齿圈；
活动铁心继续左移时，通过推杆使接触盘右移，接通电动机主电路。
在接触盘尚未接通之前，由于吸引线圈的电流流经励磁绕组和电枢绕组，会产生一个较小的电磁转矩，使小齿轮缓慢旋转与飞轮啮合。
在小齿轮完全与飞轮啮合后，接触盘接通电动机的主电路，蓄电池的大电流流进电动机，产生正常的电磁转矩，使发动机起动。
3）起动机主电路接通后：
主电路通电后，吸引线圈被短路，但保位线圈继续通电，产生电磁吸力，维持齿轮的啮合位置不变，起动发动机。
4）松开松开点火开关后：
起动继电器断电，继电器触点断开，继电器与电磁开关之间的电路被切断。
由于磁场的磁滞性，主接触盘继续通电，电磁开关两线圈通过接触盘继续通电。
此时，两线圈所产生的磁场方向相反，互相抵消。
铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱动齿轮退出啮合，接触盘回位，切断主电路，起动机停止工作。
27．起动机常见的故障有哪些？
1）起动机不转。
故障部位：
起动机、继电器和开关导线等；
2）起动机运转无力。
起动机、蓄电池、导线和继电器等；
3）起动机空转。
起动机的主开关、传动机构等；
4）驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声。
起动机、飞轮齿环等；
5）发动机起动后起动机不能停止工作。
起动机、组合继电器等。
28．减速起动机的特点。
减速式起动机是在电动机的电枢轴和输出轴之间，设置了齿轮减速装置。
通过转矩的倍增作用，使起动机的输出特性适应发动机的起动要求。
齿轮减速比一般为3--5。
其特点是：
可以增大起动机的起动转矩，提高起动性能；
减少蓄电池的耗电量，延长了使用寿命；
电动机的体积小，质量减轻。
29．传统点火系的组成。
传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、高压线、火花塞等部件组成。
蓄电池（发电机）：
提供点火能量。
点火开关：
控制和切断点火电路。
点火线圈：
将12V的低压直流电变成15000—20000V的高压电。
断电器：
控制点火电路的通断的，使点火线圈能产生高压电。
配电器：
将高压电按发动机作功顺序分配，经过高压线送到火花塞中。
高压线：
将高压电送入火花塞中。
火花塞：
点燃气缸内的可燃混合气。
30．传统点火系是如何产生高压电火花的？
1）断电器触点闭合时：
断电器触点闭合时，接通初级电路，电流流过点火线圈的初级线圈，在线圈周围产生磁场，把电能转换成磁场能。
2）断电器触点打开：
⑴断电器触点打开时，初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势，约200--300V。
⑵由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（47--70），该电压值约为12000--21000V之间，此电压加在火花塞电极两端，其中旁电极
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