铁路线路工中级题及答案Word文件下载.docx

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　　（A）220mm　　（B）140mm　　（C）150mm　　（D）110mm

　　11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（　D　）。

　　（A）160mm　　（B）150mm　　（C）140mm　　（D）130mm

　　m钢轨轨头宽度为（　C　）。

　　（A）70mm　　（B）72mm　　（C）73mm　　（D）75mm

　　m钢轨轨底宽度为（　B　）。

　　（A）114mm　　（B）132mm　　（C）150mm　　（D）148mm

　　m钢轨高度为（　A　）。

　　（A）192mm　　（B）176mm　　（C）152mm　　（D）140mm

　　15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（　B　）。

　　（A）90mm　　（B）100mm　　（C）80mm　　（D）60mm

　　16.（　C　），不属于经审批后予以报废的钢轨。

　　（A）内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

　　（B）侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

　　（C）每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

　　（D）经铁道部批准属淘汰型的钢轨

　　17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（　D　）。

　　（A）30mm　　（B）25mm　　（C）20mm　　（D）15mm

　　18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（　A　）。

　　（A）12mm　　（B）11mm　　（C）10mm　　（D）15mm

　　19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（　A　）。

　　（A）±

80mm　　（B）±

160mm　　（C）±

100mm　　（D）±

120mm

　　20.绝缘接头轨缝不得小于（　B　）。

　　（A）18mm　　（B）6mm　　（C）5mm　　（D）15mm

　　21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（　C　）。

　　（A）原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

　　（B）轨缝严重不均匀

　　（C）线路爬行量超过50mm

　　（D）轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

　　22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（　D　）。

　　（A）180mm　　（B）170mm　　（C）160mm　　（D）150mm

　　23.提速道岔铺设木岔枕时，应用（　A　）过渡。

　　（A）2600mm×

260mm×

160mm的木枕　　（B）普通混凝土枕　　（C）混凝土宽枕　　（D）Ⅲ型混凝土岔枕

　　24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。

当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（　A　）。

　　（A）600mm　　（B）　　（C）　　（D）

　　25.作用于钢轨上的（　B　）力称为爬行力。

　　（A）竖向　　（B）纵向水平　　（C）横向　　（D）扣件抵抗

　　26.（　D　）不属于防止线路爬行的措施。

　　（A）加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

　　（B）采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

　　（C）安装轨距杆或轨撑

　　（D）在线路上进行涂油

　　27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（　D　）。

　　（A）轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

　　（B）轨撑损坏或作用不良

　　（C）防爬器折损，穿销不紧或作用不良

　　（D）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力

　　28.我国铁路规定道床厚度为（　C　）。

　　（A）10～20cm　　（B）20～30cm　　（C）30～50cm　　（D）50～60cm

　　29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（　B　）。

　　（A）减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等

　　（B）便于养护维修

　　（C）保证轨道稳定，防止车辆倾覆

　　（D）将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

　　30.《铁路线路设计规范》规定，（　A　），需用竖曲线连接。

　　（A）Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时

　　（B）Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时

　　（C）Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时

　　（D）Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时

　　31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（　B　）。

　　（A）120km/h　　（B）144km/h　　（C）40km/h　　（D）150km/h

　　32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（　C　）。

　　（A）95mm　　（B）90mm　　（C）85mm　　（D）80mm

　　33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（　A　）。

　　（A）h　　（B）85km/h　　（C）90km/h　　（D）45km/h

　　34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（　D　）。

　　（A）3mm　　（B）2mm　　（C）1mm　　（D）0

　　35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（　C　）的超高。

　　（A）50mm　　（B）60mm　　（C）70mm　　（D）80mm

　　36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（　B　）为超限。

　　（A）7mm　　（B）6mm　　（C）5mm　　（D）4mm

　　37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过（　C　）为超限。

　　（A）14mm　　（B）15mm　　（C）10mm　　（D）9mm

　　38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（　C　）为超限。

　　（A）18mm　　（B）15mm　　（C）12mm　　（D）9mm

　　39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按（　B　）递减。

　　（A）‰　　（B）2‰　　（C）‰　　（D）3‰

　　40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（　B　）。

　　（A）20m　　（B）25m　　（C）40m　　（D）50m

　　41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（　A　）。

　　42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（　B　）。

　　（A）6mm　　（B）8mm　　（C）10mm　　（D）12mm

　　43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（　B　）。

　　（A）3mm　　（B）4mm　　（C）6mm　　（D）9mm

　　44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（　D　）。

　　（A）3mm　　（B）6mm　　（C）9mm　　（D）12mm

　　45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（　C　）。

　　（A）0　　（B）1000mm　　（C）2000mm　　（D）1500mm

　　46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（　D　）。

　　（A）45mm　　（B）50mm　　（C）90mm　　（D）100mm

　　47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（　C　）。

　　（A）1～2mm　　（B）2～4mm　　（C）3～6mm　　（D）4～8mm

　　48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于（　B　）。

　　49.无缝线路长轨条的（　D　）可以设置在曲线上。

　　（A）伸缩区　　（B）缓冲区　　（C）伸缩区和缓冲区　　（D）固定区

　　50.非同类轨枕不得混铺。

混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（　C　）轨枕。

　　（A）3根　　（B）4根　　（C）5根　　（D）6根

　　51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（　A　）。

　　（A）2‰　　（B）‰　　（C）3‰　　（D）‰

　　52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（　C　）。

　　（A）15mm　　（B）20mm　　（C）25mm　　（D）30mm

　　53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（　A　）。

　　（A）1‰　　（B）2‰　　（C）‰　　（D）‰

　　54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（　B　）。

　　（A）10mm　　（B）15mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　m钢轨的构造轨缝为（　A　）。

　　（A）18mm　　（B）17mm　　（C）16mm　　（D）15mm

　　56.普通线路地段，钢轨每千米轨缝总误差超过（　D　），应进行轨缝调整。

40mm　　（B）±

80mm　　（C）±

120mm　　（D）±

160mm

　　57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（　C　）。

　　（A）50mm　　（B）60mm　　（C）75mm　　（D）90mm

　　58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（　D　）。

　　59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（　A　）。

　　60.设置曲线超高计算公式

中，vj应采用（　D　）。

　　（A）

　　（B）

　　（C）

　　（D）

　　61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（　D　）。

　　（A）前后两点和为6mm　　（B）前后两点各为－6mm

　　（C）前后两点和为3mm　　（D）前后两点各为－3mm

　　62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为（　B　）。

　　（A）58mm　　（B）60mm　　（C）54mm　　（D）62mm

　　m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（　A　）。

　　（A）160mm　　（B）142mm　　（C）152mm　　（D）180mm

　　64.关于道岔连接部分的叙述，（　B　）是不正确。

　　（A）道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔

　　（B）导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰）顺坡

　　（C）垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台、、、0mm）的过渡垫板均匀顺坡

　　（D）在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

　　65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（　C　）的递减率向始端基本轨接头递减。

　　（A）2‰　　（B）4‰　　（C）6‰　　（D）8‰

　　号普通单开道岔的尖轨长度为（　C　）。

　　67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（　B　）。

　　（A）330mm　　（B）380mm　　（C）490mm　　（D）510mm

　　68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（　A　）时，应及时修理或更换。

　　（A）6mm　　（B）8mm　　（C）10mm　　（D）11mm

　　69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（　B　）时，应及时修理或更换。

　　70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过（　C　）时，应及时修理或更换。

　　71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（　A　）时，应及时修理或更换。

　　72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（　B　）时，应及时修理或更换。

　　73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（　C　）时，应及时修理或更换。

　　74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（　D　）时，应及时修理或更换。

　　75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（　A　）时应进行修理或更换。

　　（A）2mm　　（B）3mm　　（C）4mm　　（D）5mm

　　76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（　C　）厚的滑床板。

　　（A）10mm　　（B）8mm　　（C）6mm　　（D）4mm

　　77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。

一般情况下曲基本轨有（　B　）曲折点。

　　（A）一个　　（B）两个　　（C）三个　　（D）四个

　　78.道岔查照间隔应不得（　A　）。

　　（A）小于1391mm　　（B）大于1391mm　　（C）小于1348mm　　（D）大于1348mm

　　79.道岔护背距离应不得（　D　）。

　　80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（　B　）。

　　（A）40mm　　（B）42mm　　（C）48mm　　（D）50mm

　　81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（　B　）。

　　（A）42mm　　（B）46mm　　（C）48mm　　（D）50mm

　　82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（　A　）。

　　（A）65mm　　（B）58mm　　（C）48mm　　（D）50mm

　　83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（　C　）。

　　（A）38mm　　（B）39mm　　（C）40mm　　（D）45mm

　　84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（　D　）时应注意检查观测。

　　（A）1mm　　（B）2mm　　（C）3mm　　（D）4mm

　　85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（　C　）时应注意检查观测。

　　（A）4mm　　（B）5mm　　（C）6mm　　（D）8mm

　　86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（　B　）时应注意检查观测。

　　87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（　D　）时应注意检查观测。

　　88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（　C　）时应注意检查观测。

　　（A）2mm　　（B）4mm　　（C）6mm　　（D）8mm

　　89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（　D　）时应注意检查观测。

　　90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（　C　）时应注意检查观测。

　　91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（　B　）时应注意检查观测。

　　92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（　C　）时应注意检查观测。

　　（A）　　（B）1mm　　（C）　　（D）3mm

　　93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（　D　）时应注意检查观测。

　　94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（　C　）时应及时更换。

　　95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（　D　）时应及时更换。

　　96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（　C　）时应及时更换。

　　97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（　C　）时应及时更换。

　　98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（　D　）时应及时更换。

　　99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（　C　）时应及时更换。

　　100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（　D　）时应及时更换。

　　101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（　C　）时应及时更换。

　　102.（　C　）时，应对轨缝进行调整。

　　（A）25m钢轨地段每千米总误差为75mm

　　（B）钢轨地段出现连续4个瞎缝

　　（C）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝　　（D）线路爬行量为15mm

　　103.线路爬行量超过（　D　）时，应对轨缝进行调整。

　　（A）15mm　　（B）18mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　104.（　D　）现象出现时，应对轨缝进行调整。

　　（A）25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％　　（B）25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％

　　（C）钢轨地段连续出现2个瞎缝　　（D）钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

　　105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（　B　）时，应及时更换。

　　（A）40mm　　（B）50mm　　（C）60mm　　（D）80mm

　　106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（　D　）时，应及时更换。

　　107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（　A　）时，应及时更换。

　　108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（　D　）时，应及时更换。

　　（A）10mm　　（B）20mm　　（C）25mm　　（D）30mm

　　109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过（　D　）时，应及时更换。

　　（A）60mm　　（B）80mm　　（C）90mm　　（D）100mm

　　110.关于普通单开道岔的描述，（　A　）是正确的。

　　（A）道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

　　（B）道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离

　　（C）道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

　　（D）道岔全长是从基本轨前端