GYK设备装车方案综述Word下载.docx
《GYK设备装车方案综述Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《GYK设备装车方案综述Word下载.docx（33页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
2．设备安装位置及工艺要求
2.1机柜
2.1.1外形及尺寸。
机柜为金属材质的电气设备安装柜，外形尺寸为长500mm，宽400mm，高900mm，机柜分三层，层间设金属隔板，最上层安装GYK配线盒，第二层安装GYK主机，下层预留（安装通信设备主机），外形见下图。
图2-1GYK机柜外形图
2.1.2安装位置
原则上机柜安装在轨道车1端（发动机端）正司机后方适当部位。
对于轨道车1端（发动机端）正司机后方已经放置休息床或者工具（备品）柜等非规范器具的轨道车，运用单位须调整位置。
大型养路机械作业车的安装位置根据车辆的具体情况确定。
部分型号轨道车机柜安装参考位置如下：
DA11型轨道车:
图2-2DA11型轨道车机柜安装位置
JW-3型轨道车:
图2-3JW-3型轨道车机柜安装位置
JW-4型轨道车：
图2-4JW-4型轨道车机柜安装位置
DA12型轨道车：
图2-5DA22型轨道车机柜安装位置
GLS220型轨道车（包括类似双端轨道车）：
图2-6GLS220型轨道车（包括类似双端轨道车）机柜安装位置
2.1.3安装方法。
机柜用螺栓固定在轨道车地板上。
2.2主机
主机箱采用4U（高度）标准机箱结构，其宽度尺寸为46R（R=5.08mm），外形如图2-7所示。
安装空间400mm（宽）×
400mm（高）×
500mm（深）。
主机安装在专用机柜第二层。
图2-7GYK主机外形图
安装方式
采用减震托盘式安装，先用4个M6的螺丝固定托盘，再将主机箱安装到托盘上，便于拆卸和维护，安装托盘见下图。
图2-8托盘俯视图
2.3电源制动隔离装置（接线盒）
接线盒采用扁平翻盖接线箱结构，外形如图2-9所示。
安装空间290mm（宽）×
66mm（高）×
185mm（深）。
接线盒水平安装在机柜最上层，各开关位置朝外方，安装位置应保证接线盒盖能完全打开。
接线盒内各线路标签应清晰。
图2-9接线盒俯视图
采用定位孔安装，用4个M6的螺丝固定。
2.4DMI（显示屏）
DMI采用支架侧面固定的结构，外形如图2-10所示。
安装空间300mm（宽）×
260mm（高）×
100mm（深）。
安装在司机操纵台,应遵循防水、防潮、通风、避免高温、便于维护等原则，要留有背面电缆转弯的空间，应尽量便于司机操作和观察。
图2-10DMI外形图
采用支架式安装，用4个M6的螺丝固定支架，用4个M6的螺丝将DMI安装到支架上，见下图。
图2-11DMI支架俯视图
2.5机车信号机
机车信号机采用双排立式八显示高亮度LED信号灯结构，外形如图2-12所示。
安装空间100mm（宽）×
380mm（高）×
90mm（深）。
机车信号机的安装应遵循便于司机观察、便于维护等原则。
安装在前挡风玻璃中间的窗梁上，若车型无中间窗梁，应安装在司机室挡风玻璃一侧的内壁上。
机车信号机应垂直安装。
图2-12机车信号机外形图
采用定位孔安装，先在安装面上按安装尺寸要求打孔，再用M6的螺丝将信号机固定到安装面上。
2.6警惕、警醒按钮和脚踏警醒开关的安装方式
警惕、警醒按钮采用按压式电气开关，外形如图2-13所示。
按钮的安装应遵循便于司机操作、便于维护等原则。
在操作台上用阔孔工具打直径30mm的孔，锉去边缘毛刺；
拆下按钮帽和固定环，将按钮从底部插入孔中，上面拧入固定环固定按钮，贴好按钮标示。
图2-13警惕、警醒按钮和脚踏开关外形图
脚踏开关安装遵循司机脚方便踩压的位置，据脚踏开关上的3个安装孔的位置，用φ3.5的钻头打3个孔，用3个M4×
20的自攻螺钉、φ4垫圈、φ4弹垫固定脚踏开关，接线与司机操作台的警醒按钮并联。
2.7机车信号接收线圈
2.7.1机车信号感应器支架。
机车信号感应器支架按照图2-14结构和尺寸加工，或购进全套结构件进行组装。
感应器支架横梁焊接在轨道车车体适当位置，必须确保焊接牢靠，焊接高度满足齿板调节范围。
图2-14机车信号感应器支架结构图
2.7.2机车信号接收线圈。
机车信号接收线圈采用悬挂固定的结构，外形如图2-15所示。
安装空间450mm（宽）×
320mm（高）×
200mm（深）。
机车信号接收线圈安装应遵循牢固可靠、高度可调等原则，要留有一定的空间，防止电磁干扰。
信号接收线圈安装尺寸：
接收线圈最低部分距钢轨面为155±
5mm,其中心与钢轨中心的偏差为0±
5mm。
图2-15机车信号接收线圈安装图
安装方式
1.在轨道车适当位置焊接感应器支架横梁，焊接上齿板；
2.将接收线圈用螺栓连接在感应器支架两侧架上，用高155mm的垫块（如木块）放在感应器横梁下方钢轨上，上放置感应器线圈，确认接收线圈的中心对齐钢轨的中心，并且垂直钢轨。
用螺栓将上齿板（已经焊接横梁上）、下齿板（放在合适的位置，留调节余量）、两侧支架紧固；
3.用电焊将下齿板和两侧支架焊牢。
机车线圈安装板焊接方法:
将线圈安装板和线圈机车安装板用M6的螺栓、螺母固定。
线圈机车安装板的上端用细焊条按图2-14所示在1、2、3、4（1、2在正面，3、4在背面）位置点焊，在用细焊条按
顺序焊接，焊缝高度6mm左右，然后用粗焊条按
顺序焊接，焊缝高度14mm左右。
再次检查接收线圈的位置是否合格。
4.安装防掉装置。
感应器支架已经焊接完毕的安装方法：
直接将接收线圈用螺栓紧固在两侧支架上，并检查、调整安装尺寸符合规定。
注意事项
两个机车信号接收线圈的同名端应该一致。
2.8机车信号接线盒
机车信号接线盒用于将一对机车信号传感器连线进行连接并送入GYK系统。
轨道车两端各安装1只，安装在轨道车运行方向的左侧车体上。
感应器连接端朝向前方。
2.9速度传感器
速度传感器采用光电式机车转速传感器，外形如图2-16所示。
安装轴伸为78mm，方轴截面规格为19*19mm。
速度传感器的安装应遵循牢固可靠、便于维护的原则，方轴插入方孔深度不宜过深或过浅，应保持在10到20mm之间。
其位置安装在车辆轴端。
对于因结构原因无法安装速度传感器的车型，应采用速度信号转接盒采集车辆自身速度信号或安装其他形式的速度传感器，应按具体车型和方案而定。
图2-16速度传感器
1、卸下轴头盖上的小盖板，测量从安装面到内部压板的距离。
2、计算方孔轴的凸出长度，凸出长度=安装面到压板的距离-速度传感器轴长+15mm。
对于襄樊厂轴盖结构，方孔轴长度一般为30mm。
对于宝鸡厂轴盖结构，方孔长度一般为70mm。
（具体长度应按具体轴端深度而定）
3、卸下轴头盖、压板。
4、将方孔轴按照计算长度加工到压板上。
利用车床在压板中心车孔，使切割好的方孔轴正好插入该孔，注意压板背面一定要保持平整，插入的方轴不能超出压板背面，否则压板将无法安装回去。
5、用电焊固定方孔轴，将毛刺处理干净。
6、按正确顺序将压板、轴头盖装回，然后在轴头盖上安装速度传感器，使速度传感器方轴正好插入方孔。
7、速度传感器上车电缆接头及插件应通过焊接在车架上的支架进行固定。
8、电缆绑扎并留有余量，连接部位做防水处理。
图2-17速度传感器安装示意
2.10压力传感器
压力传感器采用压感式压力传感器，外形如图2-11所示。
压力传感器的安装应遵循密封不漏气、牢固可靠、便于维护的原则。
其位置应靠近常用制动电磁阀。
图2-18压力传感器
压力传感器的入风口连接列车管，采用M18转1寸管螺纹连接，管螺纹用生料带密封。
2.11电磁放风阀的安装
2.11.1电磁阀安装位置：
JZ-7制动机要安装的电磁阀有：
1322换向电磁阀、紧急放风电磁阀（常闭阀）、常用放风电磁阀（常闭阀）、3/8球阀、大球阀。
安装位置图如图2-19所示:
图2-19电磁阀、风压传感器的安装位置图
2.11.2放风电磁阀、大球阀、风压传感器安装：
紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器装于列车管管路上，用3个25对丝、1个三通对丝连接。
安装如图2-20所示:
图2-20放风电磁阀、大球阀、风压传感器的安装图
注意：
安装带有常用制动的自停管路，必须在放风阀出口处加上一个口径为25带孔的堵头（带孔的孔径为φ2.5mm）。
2.11.31322换向电磁阀、3/8球阀安装：
1322换向电磁阀的三个端口都有明确的定义，安装时不能接反，否则将达不到预期的保压功能。
换向电磁阀的三个端口分别是P、A、O，其中在常态时，O和A相通。
加电工作时，P和A相通。
换向电磁阀是依靠P口的气压进行动作的，因此P口必须接总风管。
3/8球阀一端接1322换向电磁阀的P口，另一端接经三通接总风管。
2.10.2H-6制动机电磁阀、风压传感器的安装
①电磁阀、风压传感器安装位置：
H-6制动机要安装的电磁阀有：
保压电磁阀（常开阀）、紧急放风电磁阀（常闭阀）、常用放风电磁阀（常闭阀）、大球阀。
安装位置图如图2-21所示:
图2-21电磁阀、风压传感器的安装位置图
②紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器安装：
紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器装于列车管管路上，与JZ-7制动机安装方法相同。
③保压电磁阀安装：
保压电磁阀是安装在减压阀之后的管路中，用2个三通对丝连接。
安装如图2-22所示:
图2-22保压阀安装示意图
大型养路机械机车采用直动式电磁放风阀。
因此可以省略从总风管到放风阀的管路，此外，大型养路机械不再另外安装保压电磁阀。
3.设备连接
3.1主机
主机的电缆连接座共10个，标号从GX1到GX10。
如下表所示。
图3-1主机连接插座示意图
序号
标号
名称
去向
备注
1
GX1
I端灯显
I端机车信号机
2
GX2
机感，速度
机车信号接收线圈，速度传感器，压力传感器
3
GX3
制动，工况
配线盒（制动隔离装置）
4
GX4
II端灯显
II端机车信号机
5
GX5
录音
轨道车电台
6
GX6
轴温
轴温监测装置
选配
7
GX7
电源
配线盒
8
GX8
I端屏显
I端DMI
9
GX9
机车信号
外部机车信号主机
备用
10
GX10
II端屏显
II端DMI
3.1.1主机与机车信号机连接
信号灯电缆（主机插头GX1T—Ⅰ/GX4T—Ⅱ机车信号机）线号：
616与618
信号名称
起点
LYP28TK24UQNI
终点
CX24-19头
颜色
全长
导线名称规格
附注
绿灯信号LD
GX1T:
绿
根据车型定
9芯护套线
RVV-9×
0.75mm2
线号616与
618
绿黄灯信号LUD
蓝
黄灯信号UD
黄
黄2灯信号U2D
橙
红黄灯信号HUD
棕
双黄灯信号UUD
灰
红灯信号HD
红
白灯信号BD
白
灯信号地24V1G
黑
COM1+
---
-----
暂不加工
COM1-
11
12
上行输入SHX1
13
----
-------
下行输入SHX2
14
上行表示SXBS
15
下行表示XXBS
16
24V1+
17
24V1G
18
屏蔽地
19
3.1.2主机与压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器的连接
管压、速度、接收线圈电缆（主机插头GX2T——管压、速度、接收线圈信号）
LYP28TJ24UQNI
GX2T:
压力传感器XS12K5P头
3芯屏蔽线
RVVP-3×
0.4mm2
线号612
15VV1+
管压通道0
15V2V1G
15VV2+
线号613
管压通道1
15VV2G
G
速度传感器JL5—7TJ座
5芯屏蔽线
RVVP-5×
线号614
15VOUT+
B、E
（VT1）速1通道
C
（VT2）速2通道
A
（VT2）速3通道
15VOUTG
D、F
I端线圈
（FQ-18-3T）
2芯屏蔽线
RVVP-2×
线号610
IN11
IN12
屏蔽
Ⅱ端线圈
线号611
IN21
IN22
3.1.3主机与接线（配线）盒的连接
工况、制动电缆（主机插头GX3T——配线盒）线号：
606
LYP28TJ25UQNI
空档（Ⅰ）
GX3T:
1.5米
RVVP-4×
0.5mm2
608
向前（Ⅰ）
向后（Ⅰ）
工况地（Ⅰ）
空档（Ⅱ）
609
向前（Ⅱ）
向后（Ⅱ）
工况地（Ⅱ）
卸载中间（XZI）
制动电缆（606）
607
卸载常闭（XZO）
卸载常闭（XZC）
GX3T11
紧急中间（JYI）
604
紧急常开（JYO）
紧急常闭（JYC）
保压中间（GFI）
20
603
保压常开（GFO）
21
保压常闭（GFC）
22
常用制动（JJZD）
23
605
24
3.1.4主机与电台录音输出口的连接
录音电缆（主机插头GX5T——电台主机）线号：
619
LYP21TK13UQNI
AL16-5头
通道1语音
GX5T:
机车电台
RVVP-7×
线号：
通道1语音地
通道1控制
通道2语音
通道2语音地
通道2控制
控制公共地
3.1.5主机电源的连接
主机电源线（主机插头GX7T——配线盒DC24V）线号：
602
起点LYP21TK3UQNI
终点LYP21TK3UQNI
24V+
GX7T:
制动接线盒
2.5mm2
602
24V-
3.1.6主机与DMI显示屏的连接
Ⅰ端DMI控制电缆（主机插头GX8T——Ⅰ端显示器插头GX11T）（主机插头GX10T——Ⅱ端显示器插头GX11T）线号：
615与617
起点LYP21TJ13UQNI
终点TJ13UQNI
24V电源
GX8T:
I端显示器GX11T:
粗红
2×
综合电缆12芯屏蔽线（10×
0.35mm2）+（2×
24V电源地
粗黑
放音信号
带屏蔽对线
放音信号地
系统故障
系统故障地
CANAH
CANAL
CANBH
CANBL
3.2DMI显示屏
DMI的电缆连接座共3个，标号从GX11到GX13。
图3-2DMI连接插座示意图
GX11
控制电缆
主机
GX12
警惕警醒
警惕键，警醒键
GX13
扬声器
外接扬声器电缆
3.2.1DMI与主机连接
同3.1.6内容（主机与DMI显示屏的连接）。
3.2.2DMI与警惕按钮、警醒按钮连接
外接警惕警醒电缆（显示器插头GX12T——按钮1、按钮2）线号：
621（脚踏警醒开关622）与623
LYP21TK12UQNI
警惕out
GX12T:
警惕按钮
621
警惕in
警醒out
警醒按钮
623
警醒in
暂不焊
3.2.2DMI与扬声器连接
扬声器自带电缆直接插接。
3.3速度传感器
速度传感器电缆的主机端为GX2电缆。
如采用光电速度传感器方案，主机GX2的速度电缆和速度上车电缆对接，速度上车电缆的另一端和光电速度传感器连接。
如采用速度转接盒方案，主机GX2的速度电缆和速度转接盒引出线对接，速度转接盒另一端到车辆速度传感通道采集速度信号。
大型养路机械速度连接：
由于车型的特殊性，安装在大型养路机械上的监控装置的速度信号是从车内自带的速度传感器中取得的，大型养路机械速度信号线为（A30）或（A35）。
速度接线方法：
速度信号线接大机速度信号端子（A30）或（A35），在速度电源与速度地之间并接2K（0.5W-1W）的功率电阻，并把第二路的速度信号与速度地线和第一路信号地并接在一起同时接大机接线端子的地（接地就近原则连接）。
3.3.1光电速度传感器上车电缆
速度传感器电缆（原装普通7芯）线号：
614
图3-3光电速度传感器电气连接图
3.4制动阀的连接
车辆制动阀包括常用阀、保压阀和紧急阀。
常用阀用于常用制动，得电制动；
保压阀用于禁止在制动时缓解，得电动作；
紧急阀用于紧急制动，失电制动。
图3-5制动阀电气连接图
3.4.1常用制动阀（线号：
605）
常用制动电磁阀连接到配线盒内J3端子排的常用制动正和常用制动负。
当常用制动指令输出时，常用制动正和常用制动负端子之间有DC24V存在，当管压低于380kpa，常用制动正和常用制动负端子电压为0。
当缓解时，常用制动正和常用制动负端子电压为0。
3.4.2紧急制动阀（线号：
604）
紧急制动电磁阀连接到配线盒内端子排的紧急地与紧急常开端子，紧急常开端子为正极
升级会员 