210KA25吨天车维护保养检修规程文档格式.docx
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2.3行程：
日立制10500mm，佐野制9800mm2.4跨度：
1840mm2.5轨道：
38kg/m，提升装置，螺旋及重锤式限位2.6钢丝绳：
Φ18×
4根
2.7走行速度：
60m/min电机:
15KW
2.8横行速度：
40m/min电机:
3KW
2.9提升速度：
8m/min电机:
30KW
3检查与维修
3.1加油
当换油时，要注意全部除掉旧油，掺混油一般是不合适的，尤其使用粘度不同的油脂类，会使轴承发生烧坏的情况，具体加油请看润滑油一表。
3.2磨耗部分的检查一定要３个月进行一次。
3.3紧固部件的松动需注意，特别对轴承罩安装螺栓和间隙紧固螺栓要充分注意。
3.4接触部分运转前一定要在无载荷的状态下进行起升，进行横向运行的操作，观察起重机的运转状态，同时检查有关电气部件的接触状态。
3.5制动器的动作每月仔细检查一次。
3.6经常检查梁是否有弯曲变形。
3.7检查运行轨道铺设是否合适，并作出校正。
3.8经常检查吊车车轮的运转情况。
3.9注意结构件有无腐蚀、翘曲等现象，涂油漆处必须在2－4年内重涂一次。
4润滑（见表1）
表1润滑图表
由于起重机的利用率不同，对不同部位的润滑，司机要视具体情况适当掌握。
4.1司机对吊车的全部情况，注油方法及日期必须了解。
4.2各润滑部位的接口，各减速机等应紧密接合，不允许漏油。
4.3司机必须根据各台设备润滑要求进行加油。
5故障产生的原因及消除方法（见表2）
表2故障产生的原因及消除方法
表2（续）故障产生的原因及消除方法
表2（完）故障产生的原因及消除方法
Q/CHALCO-HL07B14.02.02-2007
25t天车检修规程
本标准规定了电解25吨桥式起重机的检修周期、检修内容（小修、中修、大修）、检修质量标准、及试运转标准。
本标准适用于双梁电动桥式起重机的检修、其
它类型的桥式起重机可参照执行。
2检修周期（见表1）
表1检修周期
检修类别
检修周期（月）
小修
中修
大修
3～6
8～12
60～120
3检修内容
3.1小修
3.1.1检查减速机齿轮的啮合、磨损等情况。
3.1.2检查、调整抱闸，更换闸皮。
3.1.3检查车轮踏面有无剥落，轮辐有无裂纹。
3.1.4检查、调整车轮，处理卡轨。
3.1.5紧固各部螺栓。
3.1.6检查、修理缓冲器和限位开关等安全装置。
3.1.7检查钢丝绳磨损，以及压板、卡子等紧固情况。
3.1.8检查吊钩、滑轮、钩头螺栓及止推轴承，并加油。
3.2中修
3.2.1检查减速机，更换部分齿轮和轴承，处理减速机漏油。
3.2.2检查或更换齿轮联轴节、传动轴及轴承。
3.2.3修理或更换抱闸及抱闸轮。
3.2.4修理或更换车轮、轮轴及轴承。
3.2.5拆卸、检查滑轮组及吊钩，更换部分零件。
3.2.6检查卷筒、轴及轴承。
3.2.7检查桥架、驾驶室等联接螺栓和铆钉，并修补焊缝。
3.2.8除锈刷漆（一般三年左右一次）。
3.3大修除包括中、小修内容外还有：
3.3.1更换减速机。
3.3.2更换卷筒。
3.3.3更换吊钩。
3.3.4测量、调整或更换轨道。
3.3.5测量、调整、修理桥架。
3.3.6进行静负荷、动负荷试验。
4检修质量标准
4.1桥架部分
4.1.1主梁组装时，上拱度应为梁跨距的１‰，其偏差不应大于上拱度的＋30％、－10％。
4.1.2主梁的旁弯度不应大于跨距的1/2000，而且只允许向外侧旁弯。
4.1.3端梁的拱度为大车轮轴距的1/1500，端梁的旁弯度不应大于大车轮轴距的1/2000。
4.1.4金属结构的焊缝不得有裂纹、脱焊等缺陷。
桥架上的螺栓、铆钉必须牢固，铆钉松动数不应超过总数的3％，而且不得集中于一处。
4.2轨道部分
4.2.1轨道的实际中心线与安装基准线的不重合度允差为3mm。
4.2.2大车轨道的纵向不水平度不应超过1/1500（在每根柱子处测量），但在全程上最高点与最低点相差不应大于100mm。
4.2.3轨道横向不水平度不应超过轨道宽度的1/100。
轨道的不直度应小于车轮踏面宽度的1/15，轨道顶面波浪形高低差在一个轮距内不得大于3mm。
4.2.4大车轨道跨距偏差：
当跨距小于或等于19.5m时，应不大于4mm；
小车轨道跨距偏差：
当跨距小于或等于2.5m时应不大于2mm；
当跨距大于2.5m时，应不大于3mm。
4.2.5大车两轨道相对标高偏差应不大于10mm；
小车两轨道相对标高偏差：
当跨距小于或等于2.5m时应不大于3mm；
当跨距大于2.5m、小于或等于4m时应不大于5mm。
4.2.6轨道接头处应符合下列要求
a）大车轨道接头间隙一般为1mm－2mm，温度间隙为4mm－6mm；
高低差应不大于1mm，横向偏移应不大于1mm。
b）小车轨道接头间隙应不大于2mm，高低差不应大于１mm，横向偏移应不大于１mm。
c）平行两轨道的接头位置应错开，其错开距离不得等于前后两车轮的轴距。
4.3车轮部分
4.3.1车轮端面对垂直面的偏斜允差为车轮直径的1/400，而且只允许车轮上缘向外倾。
4.3.2主动轮和从动轮的跨距应相同，其偏差值与轨道跨距的偏差相同。
4.3.3大车行走轮对角线的长度差不应大于5mm。
小车行走轮对角线的长度差不应大于3mm。
4.3.4轮宽中心线与轨道中心线应平行，其不平行度允差为车轮直径的１‰；
跨距两端的两车轮的偏斜方向应相反。
4.3.5同一端梁下两车轮的轮宽中心线应在同一直线，其偏差应不大于2mm。
4.3.6车轮轴距允差应符合下列要求
4.3.6.1同一端梁下的车轮轴距偏差：
当轴距小于或等于3.5m时，应不大于3mm；
当轴距大于3.5m时，应不大于4mm。
4.3.6.2小车同一轨上的车轮轴距偏差一般应不大于2mm。
4.3.7无负荷时四个车轮必须同时接触轨道，如发现有悬空或啃道现象，应设法消除。
4.3.8车轮上不得有裂纹，踏面上不允许有超过3mm深的凹陷和压痕，踏面最大磨损量不得超过轮缘厚度的15％。
4.4卷筒部分
4.4.1卷筒不应有裂纹；
钢丝绳槽的最大磨损深
度不宜超过卷筒名义直径的1/150。
4.5滑轮组
4.5.1滑轮装毕，应转动灵活，无扭斜和明显的轴向串动。
4.5.2滑轮槽的最大磨损深度不宜大于滑轮直径的１％；
滑轮周边局部残缺面积不宜大于钢丝绳面积的3倍。
4.5.3吊钩应符合下列要求
4.5.3.1吊钩装毕，应能自由回转。
4.5.3.2吊钩的实际开口度不得大于名义开口度的15％。
4.5.3.3用放大镜检查吊钩不得有裂纹；
吊钩下部立断面磨损深度不得超过原断面高度有10％；
吊钩磨损处不允许堆焊修复。
4.6抱闸部分
4.6.1抱闸衔铁工作应平衡、可靠，衔铁行程一般可参考（表2）的要求。
4.6.2闸轮与闸皮间两侧间隙应相等，其侧间隙应符合（表3）的要求。
表2衔铁行程
抱闸类型
短行程
长行程
闸轮直径（mm）
衔铁行程（mm）
200
14
300
18
400
25
500
表3闸轮与闸皮的侧间隙
0.4
0.5
0.65
0.7
4.6.3抱闸动作应灵敏、可靠，在超载25％时，无滑车现象；
闸轮表面工作温度不允许超过200℃。
4.7钢丝绳
4.7.1钢丝绳在卷筒上的固定必须可靠，所有压板均应紧固，吊钩降到最低位置时，卷筒上最少应留两圈钢丝绳。
4.7.2钢丝绳在一个捻距内断丝根数不得超过（表4）规定。
当钢丝绳或腐蚀后，钢丝绳报废标准随着磨损量的增加而降低，其折算率可由（表5）中选取。
中选取。
在无腐蚀磨损情况下,钢丝绳一个捻距内允许断丝数
表4允许断丝数
钢丝绳规格
6×
19
37
61
断丝数不大于
7
13
表5钢丝绳报废标准折算率
钢丝绳磨损量％
10
5
20
30
40
报废标准折算率％
85
75
70
60
50
5试运转
5.1中小修后的起重机在验收前要进行试车，但一般不作静负荷试验。
5.2静负荷试验应符合下列要求
5.2.1将吊车停在轨道梁的支柱上，在吊车中点挂一线锤，在线锤旁立一量柱，将小车开到一端端在量柱上读数作为零位，再将小车开到大车中部，用主钩吊起额定负荷离地100mm左右，悬空10min，此时柱上读出主梁下挠度应不超过跨距的1/700，卸载后不应有永久变形。
5.2.2如果无永久变形，再作超负荷25％的静负荷试验，此时若下挠度超过跨距的1/700，再作一次额定负荷的静负荷试验，若下挠度不超过跨距的1/700，且无永久变形即为合格。
5.3动负荷试验：
用超负荷10％作动负荷试验。
在试验中同时开动起升与运行机构，反复运转，每个机构的累计开车时间不少于10min，各机构动作应灵敏，平稳可靠，性能达到设计要求，并检查大小车运行机构的限位开关和缓冲器是否准确可靠。
Q/CHALCO-HL07B14.03.02-2007
25t桥式天车操作规程
甘肃华鹭铝业有限公司
25t桥式天车操作规程
本标准规定了电解25t桥式天车对操作者的一般要求，指挥信号、运转准备、运转及停车等内容。
本标准适用于甘肃华鹭铝业有限公司总设备管理。
2操作内容
2.1对操作者的一般要求
2.1.1天车司机必须遵守公司有关部门制定的有关起重作业的所有规章制度，如天车司机安全技术操作规程，起重机安全管理规程等。
2.1.2操作者应熟悉本设备的结构、主要性能和技术规范。
2.1.3操作者必须熟悉各种指挥信号，地面指挥人员和司机必须具有一致的动作信号：
如手式、哨音、旗语等。
2.1.4在任何一种起重作业中，只听地面专人指挥，但对任何人发出的停车信号必须服从。
作指挥信号必须是一人，严禁多人指挥。
2.1.5开车前必须发出开车信号。
2.2指挥信号（手式示范信号）见表1--4。
2.3运转准备
2.3.1在交接班和运行中，应仔细检查钢丝绳、吊钩各机构制动器是否正常，不允许设备带病操作。
2.3.2将各润滑点加油，检查齿轮箱油位。
2.3.3检查各个控制器是否在零位。
2.3.4接通主开关，按顺序打开辅助开关。
2.3.5按下双按钮的“开”。
2.3.6检查报警装置是否动作。
2.3.7检查电磁接触器动作是否正确。
2.3.8每班将A、B提升机做卷上、卷下试验吊运。
先单动后连动（用额定负荷提升0.5m高度，然后下降以检查起升机制动器的可靠性）。
2.4运转
2.4.1大小车运行
a）当大小车达到极限换向和很短距离行走时，应采用低速伴随断续送电的方法进行。
而当大距离移动时则选用高速；
b）变速时必须从低挡顺次搬到高速，每挡间隔3s以上，严禁突然起动和制动；
c）应避免长时间在低速挡上运行；
d）应尽量避
e）免反复制动、起动；
e）严禁电机在单相状况下运行；
f）当限位开关工作时，踩用地面开关，以及停电时应将控制器Ｍ手柄放在“０”位；
g）大小车行驶中，严禁开反车制动停车；
h）不要将脚放在油制动Ｍ闸上运行。
2.4.2提升机运行
a）使用控制吊钩下降速度制动时（载荷触地作业、配合作业）必须低速进行时才使用。
但不能长时间连续运转；
b）提升机不允许紧起动、紧停止；
c）提升机载荷作业时，尽可能做到吊物下无人，若吊物通过地面人员上空，必须连续发出信号，待地面人员安全离开后，方可开车通过；
d）提升机由吊点到电解槽运行中，吊物应高出电解槽0.5m为宜；
e）操作人员开动吊车起动物件时，应缓慢进行，不允许突然起动。
降落吊物时，必须在证实落稳妥，地面人员发出落绳脱钩信号后，方可落绳脱钩；
f）提升起吊物，达到上极限位置时，不可依赖限位装置，应提前停止，防止钢绳过卷；
2.5停车
2.5.1将天车停到厂房的空闲位置。
2.5.2将各个控制器搬到“０”位。
2.5.3按按钮“关”。
2.5.4切断主电源。
2.5.5填写记录。
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