徐州高铁一中docWord下载.docx
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{徐州高铁一中}.
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参考文
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项目构思
作为“中国铁路之咽喉”的徐州，京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、徐兰客运专线在此交会，交通枢纽地位突出。
徐州，商贾云集，拥有国家级经济开发区、省级高新技术开发区、省级工业园区，但惟独缺少高端的城市生态商务区随着京沪高铁的开建，徐州迎来了借高铁助推经济和城市发展的新时期。
从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显徐州区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，对徐州市在更广泛的空间上集聚资源、完善城市功能、提升城市品味、打造淮海经济区中心城市，将产生重要的推动作用。
2．情况的分析和问题的定义
徐州虽然地处交通重要地位，但是因为位于苏北地区，与南方城市相比，经济状况远远落后于苏南地区，交通、物流、技术创新、工业科技等还是发展水平比较低，无法满足人民日益增长的物质文化需求。
1徐州地区状况
1徐州高铁位置与范围
高铁客站地块位于徐州市主城区东部，距离正在规划建设的徐州
新区仅3公里，距离徐州市老城区仅6公里，距离城东新区5公里，距离金山桥开发区5公里。
徐州市高速客站地块规划范围南起郭庄路延长线，北至城东大道，西至规划中的金山桥至徐州新区快速路，东至京沪高速铁路，总用地面积约为7平方公里。
2自然条件徐州市高速客站地区属于平原多山地区，呈东部高，西部低的趋势。
规划区内部有4座山体，分别为长山、翠屏山、珠山、凤凰山。
其中长山、翠屏山海拔高程分别为91米和79米，珠山和凤凰山海拔高程分别为85米和1049米，其它平原地区海拔高程为29－40米之间。
规划区内有房亭河由北向西南流过，向西接三八河；
西南部有道中河由南向北流过，接三八河
3土地利用现状
徐州市高速客站地块地处坝山组团的东侧，还未进行大规模的城市建设活动，属于典型的大城市周围地区的农村地区。
目前本地区除村镇建设用地、军事用地和山体外，大部为农田。
除城东大道外，本地区的道路建设滞后，道路等级较低，且联系不便。
4城市道路系统现状
徐州市高速客站地块的主要道路为城东大道，城东大道是徐州市东面进出城市的主要通道。
黄乔公路从本区中部穿过，起到连接市区、乔家湖村、大湖村的作用；
规划区内的其它道路多为泥土路，路况较差，且不成系统
篇三:
《徐州高铁站区简介1》
徐州高铁站区情况简介{徐州高铁一中}.
徐州高铁火车站是京沪高速铁路及徐兰客运专线交汇的枢纽站，京沪高铁将于2011年底建成通车，徐兰客运专线将于2012年建成通车，届时，2小时交通圈内，将北达北京、天津，南达上海、杭州，西达西安、武汉，交通区位优势更加显著。
徐州高铁站这个高速铁路交通枢纽的形成对于徐州在更广阔的空间上
集聚资源、完善城市功能、提升城市地位、打造淮海经济区中心城市将产生极其重要的推进作用。
为抢抓高铁带来的发展机遇，充分发挥高铁强大的辐射与带动功能，市委、市政府决定高起点、高标准规划建设高铁站区，将高铁站区打造成集“交通枢纽、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心。
高铁站区总体规划控制面积26余平方公里，核心区2平方公里，位于徐州市主城区东部，西距徐州老城区6公里，南距正在建设的徐州新区仅3公里，北距金山桥开发区仅5公里，东距规划的城东新区5公里，所在位置十分重要。
作为集对外交通和商务服务等高级城市功能于一体的城市副中心，高铁站区必将成为未来徐州城市发展极具潜力的增长极。
为了实现高铁站区的高标准建设和高水平发展，根据站区“交通枢纽、生态、商务、居住”城市副中心的功能定位，站区26平方公里范围内的总体规划及2平方公里核心区
控制性详细规划已经完成。
先期重点建设的2平方公里核心区的规划结构为“一轴三心五区”以中央大道为东西主轴线，连接东部高铁枢纽核心、中部商务中心、西部金龙湖公共服务中心；
同时将站区划分为高铁枢纽服务区、中部商务集聚区、南部居住生活区、金龙湖综合区、生态发展控制区五大功能片区。
其中高铁枢纽服务区以高铁客站枢纽为依托，同时配套地铁、公交、长途客运等交通设施、以及商业、酒店、物流等设施，将形成大型区域经济交通枢纽服务区
在市委、市政府高度重视和正确领导下，在科学规划的基础上，高铁站区建设开发工作正在分期分批有序推进，目前已经开展的工作主要有高铁站房、站前广场、轨道交通（与高铁同步实施预留工程）、场区土地整理、山体整修、配套道路等公共基础设施建设建设。
为确保高铁2011年建成后的正常运营，包括站前广场、道路、轨道预留、以及城市公交、公路客运、市政管网和电力、通讯设施等配套建设也将在2011年前与高铁同步建成，届时，高铁站区作为东部城市副中心也将初具规模。
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篇四:
《中国高铁规划图-2015中国高速铁路网规划》
中国高铁规划图
中国高速铁路网规划
本规划分两期
近中期:
五纵六横七连线
从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国
家网络大框架。
考虑现实,线路东密西疏;
照顾西部,站点东疏西密。
所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。
本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:
1哈沪线:
哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
2京沪线:
北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
③京港线:
北京-保定-
石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
4集昆线:
集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
5西湛线:
西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
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六横:
1沈兰线:
沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
2青银线:
青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。
3盐西线:
盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
4沪蓉线:
（上海）-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。
全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。
该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;
向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。
5沪昆线:
上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。
全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。
6沪南线:
上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门（同安）-漳
州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。
全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。
八连线:
1津唐线:
天津-唐山。
2开河线:
开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
3宁南线:
南京-扬州-泰州-南通。
4宁宁线:
南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
5金温线:
金华-丽水-温州。
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6汉福线:
武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
7南厦线:
南平-三明-大田-厦门（同安）。
8衡南线:
衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
远期:
八纵
从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。
实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽）,连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。
国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。
①新哈沪线:
哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海
州）-上海。
该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。
②京沪线:
3大京港线:
由京港线向北延伸而成。
延长线大体走向是:
北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
仍称集昆线
济茂线:
该线大体走向是:
济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。
⑤新集昆线:
集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。
6徐三线:
大体走向:
（徐州）-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
7太温线:
太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
8包湛线:
即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:
西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。
北延长线大体走向为:
西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。
中国高铁规划图全图
第3页共6页
第4页共6页
中国高铁规划图简图
第5页共6页
篇五:
《徐州主城区将实施18个学校》
2015年徐州主城区将实施18个学校新（改扩）建提供更加充足的教育资
（2014-12-2711:
07:
29）转载▼
来自教育部门的数据显示，2010年徐州市升入小学的新生大约在10万人，2011年12万人，2012年13万人，2013年18万人，今年有17万人。
为了应对小学入学高峰，2015年，徐州市主城区将实施18个学校新（改扩）建项目，向群众提供更加充足的教育资源。
具体项目中，高中阶段包括一中迁建，项目内容新城区奥体中心以西，绿地商务城北，新建第一中学，计划总投资39000万元；
二中迁建，项目内容马场湖路，占地100亩，建设四星级示范高中，计划总投资18000万元。
义务教育阶段，鼓楼区将新建三所小学，分别为经适房三四期配套九年制学校，项目内容位于殷庄路以西，红星路以北，占地约90亩，办学规模60班，计划总投资9400万元；
经适房五六期配套小学，位于三环北路以北，徐矿城以东，占地约54亩，建筑面积16963平方米，办学规模48班，计划总投资7560万元；
响山北路小学，位于徐州人家以东，占地约20亩，建筑面积1万平方米，办学规模36班，计划总投资5670万元。
云龙区将新建三所小学，分别为华润小学，位于民富路北，建筑面积4万平方米，办学规模60班，计划总投资7000万元；
云苑路小学，位于云苑路以西、和平大道以北，建筑面积37万平方米，办学规模48班，计划总投资7560万元；
世茂东都小学，位于津浦东路世茂小区附近，占地约23亩，办学规模36班，计划总投资4800万元。
泉山区将新建四所小学，分别为姚庄第二小学，位于欣欣路以北、姚庄大道以西，占地约30亩，办学规模48班，计划总投资7560万元；
新泰山小学，位于34中以西、泰山棚户区以东、文化园以北，占地约30亩，办学规模60班，计划总投资8000万元；
西苑第三小学，位于西苑体育公园西侧，占地22亩，办学规模36班，计划总投资4800万元；
少华街小学雨润新城分校，位于火花办事处西、徐商公路南，建筑面积3万平方米，建设八轨制小学，办学规模48班，计划总投资10000万元。
新城区将新建三所小学，分别为彭祖大道小学，位于新城区彭祖大道，建筑面积约
98万平方米，学校规模36班，计划总投资7100万元；
小韩小学，位于新城区小韩安置小区内，建筑面积约6万平方米，办学规模36班，计划总投资5700万元；
太行路小学，位于新城区太行路，建筑面积约98万平方米，学校规模36班，计划总投资10700万元。
另外，徐州市今年还将进行矿大附中迁建项目，该项目位于大学路东、黄河路北，建筑面积约5万平方米，计划总投资9500万元；
潇湘路九年制学校项目，位于新城区潇湘路，建筑面积9万平方米，办学规模48班，计划总投资19110万元；
高铁商务区九年制学校项目，建筑面积3
万平方米，办学规模36班，计划总投资11000万元
据了解，目前徐州市区共有101所小学，但存在着管理制度设计不合理、小学布局不均、优质资源过于集中等问题。
为了让孩子就近上学、切实解决上学难的问题，2014年，徐州市制定了《市区小学布局规划方案中近期规划建设项目》，徐州市区布局优化工程开工项目18个，新城区经十路小学等一批新学校投入使用。
在实现中小学办学条件标准化的基础上，徐州市还开展了义务教育现代化学校建设，2014年有110所学校达到现代化标准，优质资源进一步扩大。
篇六:
《徐州高铁经济发展腾飞》
徐州高铁经济发展腾飞推动产业转型升级
新高铁新徐州新发展
扼守京沪高铁中间门户的徐州，自古便有“五省通衢”之称。
从中国经济版图来看，它地处东部沿海和中西部的连接带、长江三角洲与环渤海两大经济板块结合部，具有“承东接
西、沟通南北、双向开放、梯度推进”的战略区位优势。
京沪高速铁路正线全长约1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300
公里，沿线共设21个客运车站，徐州为七大站之一。
工程5年完成，2010年投入运营。
其中在徐州境内全长约53公里，建成后徐州至上海、北京均为5个小时左右，将进一步凸显徐州区位竞争优势，加快徐州都市圈融合，促进区域经济一体化，对于推动物流业快速发展，提高徐州景区吸引力，进一步巩固徐州交通枢纽地位，推动徐州可持续发展战略的实施，将起到十分重要的作用。
第一，京沪高铁建设，将进一步强化徐州全国交通枢纽的重要地位。
徐州将来不仅是京沪高速铁路的七大站点之一，而且是京沪与陇海高铁的联接点，加上高速公路、机场、航运、管道，将形成现代化的立体交通网络，为徐州带来更多的人流、物流、信息流和资金流。
第二，京沪高铁建设，将进一步加快徐州与长三角、环渤海两大经济圈的融合与对接。
京沪高速铁路建成后，我市将同时进入长三角和环渤海3小时经济圈，既为“经济洼地”的隆起创造了极为有利的条件，也使我市承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势更加突出。
第三，京沪高速铁路建设，将为徐州腾飞创造千载难逢的历史机遇。
从长远来看，这是徐州发展史上最大的历史机遇之一。
京沪高铁对徐州的工业、农业、服务业、开放型经济、城市建设等各个方面的发展，都带来了难以估量的积极影响，创造了极为难得的良好条
件。
徐州作为京沪线上重要节点城市，京沪高铁的开通，使徐州到北京、上海的距离缩短至3个小时，更加紧密地融入了长三角和环渤海两大经济板块，大量人流、物流、资金流、信息流将会加速向徐州汇聚。
我们抢抓高铁时代来临机遇，积极谋划高铁经济发展，特别是坚持一流规划理念和建设标准，全力打造50平方公里高铁生态商务区，努力建成集现代交通、科技生态、商务居住于一体的城市副中心，为高铁经济发展提供强大的载体支撑。
伴随着高铁经济的兴起，徐州产业转型升级的步伐将进一步加快，徐州沟通南北、连接东西的交通区位优势将得到进一步的发挥，徐州区域性中心城市建设的辐射力、带动力和影响力将进一步增强。
面对开通的京沪高速铁路，要紧紧抓住并切实利用好高铁即将开通的新机遇，扎实做好产业结构转型升级、交通基础设施对接配套、商贸物流旅游功能建设等工作，努力推动徐州高铁经济取得全面发展。
从创新高铁时代的经济发展理念、进一步完善城市功能、建设多功能的高铁新城、加快产业转型升级步伐等方面推动徐州高铁经济发展。
高铁时代的到来，使徐州更紧密地融入到长三角和环渤海两大经济板块之中，加强与中西部地区和东部沿海地区的密切联系，进入京、津、沪2小时经济圈及南京、济南、郑州、合肥和沿海1小时经济圈，使徐州在淮海经济区核心区的中心城市地位更加凸显，更加有利于冲破地方行政壁垒，吸引沿线人才、信息、资金、技术等各种生产要素向投资环境更为优越的中心城市流动，必将极大推动徐州商业、餐饮业、
旅游业等传统服务业快速发展，为徐州高新技术产业和外向型经济、会展经济、总部经济、文化产业及服务外包等现代服务业的发展插上翅膀，这就为加快徐州产业结构转型升级，进一步振兴徐州老工业基地提供了难得的机遇”。
高铁开
2/3
通将对徐州经济社会发展可能带来的不利影响。
按设计预测，高铁可能带走的普铁客流量；
对公路客运尤其是高铁沿线长途公路客运冲击较大；
对1000公里内的高铁沿线民航客运产生重大影响，会吸引走徐州观音机场30%—40%的客流，徐州—上海、徐州—北京航线的客流量可能大幅度下降，甚至停运。
周边高铁沿线一些大城市由于工作和生活条件较优越，对徐州的人才和资金流动具有潜在的吸引力；
不久的将来，徐州还面临济南、郑州等既是高铁枢纽城市又是省会城市在资源配置和产业布局上的竞争。
所以应抓住高铁加快各种生产和消费要素流通的机遇，结合徐州的产业基础和发展定位，加快产业承接、转移、优化和升级的步伐。
产业结构应向技术和智力密集型等高端产业方向调整，同质化的产业向差异化、专业化方向转变。
篇七:
《徐州市高铁站周边地区控制性详细规划文本》
第一部分现状资料分析总汇
第一章土地利用及人口分布现状
一、位置与范围二、自然条件
三、土地利用现状
四、行政归属与人口分布第二章各类用地现状
居住用地
公共设施用地现状三、工业、仓储用地现状四、特殊用地现状
五、水域和其它非城市建设用地现状第三章城市道路系统现状第四章市
政公用设施现状
供水二、雨水
三、污水四、供电五、六、七、八、
电信燃气供热消防
第二部分规划说明
第一章项目概况
第二章规划依据、规划依据
规划依据二、规划原则第三章用地策划
章工程规划
供电工程规划电信工程规划燃气工程规划供热工程规划
八、环卫工程规划九、综合防灾规划十、综合管线规划
第一部分
现状资料分析总汇
第一章土地利用及人口分布现状
一、位置与范围
高铁客站地块位于徐州市主城区东部，距离正在规划建设的徐州新区仅3公里，距离徐州市老城区仅6公里，距离城东新区5公里，距离金山桥开发区5公里。
徐州市高速客站地块规划范围南起郭庄路延长线，北至城东大道，西至规划中的金山桥至徐州新区快速路，东至京沪高速铁路，总用地面积约为7平方公里。
二、自然条件
徐州市高速客站地区
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