LKJ基本控制软件修改说明SW1127Word文档下载推荐.docx

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3.5.1.1修改依据14

3.5.1.2数据格式15

3.5.1.3临时限速格式16

3.5.1.4屏幕显示器揭示查询显示修改17

3.5.1.5临时限速揭示查询界面调整17

3.5.2运行揭示的查询和解锁17

3.6重载列车控制18

3.7防动轮迟缓提示18

3.8列车管欠压提示18

3.9非本务状态进入调车和出入段工作状态18

3.10监控交路号、车站号、辆数的扩充19

3.10.1修改依据19

3.10.2修改内容19

3.10.2.1监控交路号、车站号和辆数的扩充19

3.10.2.2线路数据编制软件改动19

3.10.2.3LKJ基础数据增加“上下行转移”标志20

3.10.2.4其它改动21

3.11支持负公里标21

3.12IC卡ID号记录22

3.13版本号显示及记录22

3.14屏幕显示器语音提示内容修改22

3.14.1更换语音芯片22

3.14.2改变语音22

3.15增加大秦信号突变控制23

3.15.1启动条件23

3.15.2控制方式24

3.15.3注意事项25

3.16针对和谐号动车组相关修改25

3.16.1增加“L4”、“L5”、“L6”色灯显示及控制25

3.16.2增加16节动车组EMU信息的记录功能25

3.17其他功能性修改修改25

3.17.1与和谐号机车制动机的接口25

3.17.2改善屏幕显示器的显示26

3.17.2.1防溜分开显示和记录26

3.17.2.2速度通道显示27

3.17.2.3屏幕显示器显示字样28

3.17.2.4支线号和侧线号输入窗口28

3.17.2.5屏幕显示器“里程”字样修改29

3.17.2.6设定输入窗口显示机车信息29

3.17.3取消副司机解锁按钮30

4其他软件修改30

范围与目标

本修改说明所指LKJ限定为LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ），主要针对2008年11月LKJ基本控制软件修改部分内容进行阐述。

软件修改依据

《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运[2008]192号）

《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范（V1.0）》（运基信号[2008]573号）

《列车运行监控装置（LKJ）技术规范（V1.0）》（运基信号[2008]572号）

《LKJ增加警惕功能基本控制软件修改技术条件》

《铁道部关于印发<

铁路线路里程断链设置和管理暂行规定>

的通知》（铁运[2005]229号）

《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》的补充规定（运基综技电[2006]915号）

《施工日计划运行揭示调度命令施工调度命令管理办法》（铁运[2008]76号）

《关于太原局大秦重载列车监控记录装置控制模式修改的复函》（运基信号[2008]439号）

《HXD1B/2B/3B型机车与监控系统常用制动接口技术方案会议纪要》（2008/10/14～2008/10/23于铁道部联办）

监控软件修改内容

LKJ2000司机警惕功能

国外铁路机车已经大规模运用警惕装置，基本原理都是当车列速度达到一个预定值后，要求司机每间隔一个固定时间去操作应答按钮等来检测司机是否保持清醒，一旦司机失去自主意识或离岗，未按间隔时间操作时，装置在一段时间报警后即进行紧急制动，来保障列车行车安全。

利用既有设备的资源，在资金投入不大的情况下满足警惕功能,经铁道部领导研究决策，采用LKJ进行功能扩展，包括“进站确认”和“周期警惕”两项子功能，实现对执乘司机警醒状态的监测。

进站确认

LKJ在通常工作状态，列车运行途中，当LKJ显示器显示的前方信号机为进站、进出站，且其次一信号机为出站或进出站信号机时，显示器语音提示“请确认信号”2遍。

在列车越过信号机前，司机要按压1次警惕按钮开关（按下并松开），否则，列车越过信号机后，LKJ启动“警惕控制过程”（控制过程参见第三项）。

示意图如图3.1.1～图3.1.8所示。

语音提示“请确认信号”

预告

进站

出站

进站之前没有按压确认按钮，启动警惕控制过程。

图3.1.1进站未确认控制示意图

进站之前按压1次确认按钮

图3.1.2半自闭区段操作示意图

通过

图3.1.3自闭区段操作示意图

进站（接车进路）

越过之前按压1次确认按钮

图3.1.4一站多场车站操作示意图之一

语音提示

“请确认信号”

进出站（接车兼

发车进路）

图3.1.5一站多场车站操作示意图之二

图3.1.6一站多场车站操作示意图之三

进出站（接车

兼发车进路）

图3.1.7一站多场车站操作示意图之四

语音

提示

发车进路

进出站（线路所）

预告、通过、进站

不需按压确认按钮

图3.1.8线路所

周期警惕

LKJ在通常工作状态，列车运行途中，速度大于5km/h时，LKJ启动周期警惕功能；

列车速度小于3km/h，终止周期警惕功能。

如图3.1.9所示。

LKJ启动周期警惕功能后，开始计时。

计时过程中，检测到下列信息之一时重新开始计时：

1）.列车管减压50kPa及以上；

2）.闸缸压力大于等于50kPa；

3）.机车工况（零位/非零位）状态变化。

若计时达到120秒，则启动“警惕控制过程”，如图3.1.9所示。

具备周期

警惕功能

警惕控制过程

LKJ启动警惕控制后，显示屏弹出“警惕”提示窗口（如图3.1.10），并从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，若倒计时到0时则实施制动控制。

按压警惕按钮、列车管减压50kPa及以上、闸缸压力大于等于50kPa或者零位/非零位变化，则终止本次控制过程。

显示屏弹出“警惕”提示窗口后，检测到下列信息之一时，终止本次控制过程（停止倒计时、提示窗口取消、停止报警）。

1）.按压警惕按钮开关1次；

2）.列车管压减压50kPa及以上；

3）.闸缸压力大于等于50kPa；

图3.1.12警惕倒计时提示

4）.机车工况（零位/非零位）状态变化。

控制过程示意图如图3.1.11所示。

实施制动控制方式

1）具备常用制动功能时，发出解除牵引力和常用制动指令（减压量80kPa）；

不具备常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令；

2）LKJ制动控制指令发出后，须停车后解除。

警惕功能记录事件及其记录时机

1）警惕确认：

机车乘务员进行进站信号确认按压警惕按钮操作有效时（只记录第一次）；

启动倒计时后，发出报警声之前，机车乘务员按压警惕按钮操作有效时（只记录第一次）；

2）警惕报警开始：

启动倒计时后，发出报警声时；

3）警惕报警结束：

发出报警声后，停止报警时（含停止报警的原因）；

4）解除机车牵引力、常用制动或紧急制动；

3）通过地面分析处理软件可对上述事件进行检索分析。

LKJ2000监控主机

警惕按钮接法

图3.1.13警惕按钮接法

警惕按钮检测

显示器增加警惕按钮的检测显示功能。

在“系统信息查询”界面，增加I端和II端警惕按钮状态的检测显示，哪端的警惕按钮在按下状态时，相应的给出绿灯显示，如图3.1.14、3.1.15所示。

株洲所软件根据LKJ控制模式设定参数编辑软件的“110备用0接入方式”、“110备用1接入方式”、“110备用2接入方式”的设定状态，显示警惕按钮自检：

如选择了“110备用0接入方式”为“二端警惕”，且“110备用2接入方式”为“一端警惕”时，警惕按钮自检显示1，2端；

如只选择了“110备用0接入方式”为“二端警惕”，警惕按钮自检显示2端；

如只选择了“110备用2接入方式”为“一端警惕”，警惕按钮自检显示1端；

如即未选择“110备用0接入方式”为“二端警惕”，也未选择“110备用2接入方式”为“一端警惕”时，不显示警惕按钮自检；

图3.1.14警惕按钮检测

图3.1.15警惕按钮检测

思维软件在显示器配置文件lcd2000.cfg中可以设置是否“带警惕按钮”选项，具体设置如下：

=0表示是双端车带警惕按钮，警惕按钮自检显示1，2端。

=1表示是单端车带警惕按钮，警惕按钮自检只显示1端。

=2或者其他，表示是不带警惕按钮的机车，不显示警惕按钮自检。

注：

缺省设置为=0，双端车都带警惕按钮。

其他

1）LKJ屏幕显示器【定标】键可替代警惕按钮；

2）LKJ屏幕显示器在设备查询窗口对警惕按钮状态进行表示；

3）LKJ基本控制软件控制参数设置“警惕功能”开关（若机车上已经安装有警惕装置，可由专业人员关闭LKJ警惕功能）

管压防溜小闸判断

修改依据

《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运[2008]192号）附件12《列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范（2008版）》（简称LKJ模式规范，下同）的9.1.20防溜控制。

修改内容

单机车次（50001~52998）或调车工作状态下的管压防溜增加对制动缸压力的判断，具体判断方式如下：

1.停车后制动缸压力＜80kPa或列车管减压不足80kPa时，5s后LKJ输出语音提示指

令；

2.当制动缸压力≥80kPa或列车管减压≥80kPa及以上，或司机按键应答时，撤除语音提示指令和管压防溜控制；

3.输出语音提示指令10s，未满足第2条条件时，LKJ输出紧急制动指令。

临时性控制参数输入

调整参数输入时机

依据LKJ模式规范的8.2参数输入时机，当LKJ无控制指令（卸载、常用、紧急）输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行LKJ的参数（区段号、车站号、车种、车次、客/货、本/补、总重、辆数、计长）输入：

1.机车信号为停车信号或按停车信号控制且列车处于停车状态；

2.机车信号为UU码且列车速度＜45km/h；

3.机车信号为其他进行的信号且列车速度＜60km/h；

4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的灭灯、单红灯），手信号引导或特定引导后，列车停车时允许进行参数设定；

5.机车信号为红黄闪，自动引导后，列车停车时允许进行参数设定；

6.半自闭区间信号机的红黄灯（或按照停车信号处理的灭灯、单红灯）,列车停车时允许进行参数设定；

列车最高运行速度输入

1.1.1.1修改依据

依据《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运[2008]192号）（简称LKJ运用规则，下同）的LKJ临时控制参数输入。

1.1.1.2修改内容

由于不同类型的机车共用同一个运行径路，但运行最高限速不同，目前是通过设置不同的监控交路方式解决，这必然会造成监控交路紧张，为了解决该问题增加监控最高限速输入功能，司机根据本次列车运行的限速来输入相应的监控限速。

具体控制方式如下：

1）显示器设定界面中增加“监控限速”输入窗口，如图3.3.1所示。

2）输入条件：

停车状态下，且LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态时才允许输入；

3）限速值确定：

输入监控限速为最高固定模式限速值，程序自动上浮5km/h确定最高常用固定模式限速值，如输入监控限速值为120km/h，则按照125km/h确定最高常用固定模式限速值；

最高限速输入窗口

图3.3.1监控限速输入窗口

4）若输入监控限速值不为0，则按照LKJ控制模式设定参数设置的最高监控限速（或最高降级限速）、监控交路限速、机车（或动车组）构造速度以及该输入的监控限速值的低值确定最高限速；

若输入监控限速值为0，按照LKJ控制模式设定参数设置的最高监控限速（或最高降级限速）、监控交路限速、机车（或动车组）构造速度的低值确定。

增加列车种别的输入

增加高速列车（“G”）和城际列车（“C”）车次类型的控制、显示和记录。

制动计算

空走距离的计算

依据LKJ模式规范的5.1.3控制模式距离。

1）机车牵引的列车在减速控制模式区：

●常用制动控制模式距离计算计入空走距离，紧急制动控制模式距离计算不计入空走距离；

●取消常用制动控制功能时，紧急制动控制模式距离计算计入空走距离。

2）机车牵引的列车在停车控制模式区，常用和紧急制动控制模式距离计算都计入空走距离；

3）动车组各种情况下常用和紧急制动控制模式距离计算都计入空走距离。

动车组制动计算公式修改

LKJ模式规范的5.2CRH系列动车组。

对于动车组制动计算公式的调整，修改动车组制动距离的计算（增加w0）。

修改后的公式为：

空走时间设置如下：

车型

制动类别

CRH2

CRH5

CRH1

常用制动

2.3

1.5

1.7

紧急制动EB

单位基本阻力参入计算，单位基本计算公式为：

CRH系列动车组单位基本阻力公式

单位基本阻力公式

运行揭示调度命令控制

长短链地点临时限速的控制

1.1.1.3修改依据

LKJ数据编制规范的5.LKJ基础数据源文件中组成要素的含义、赋值范围及设置要求，将长链序号扩充到30，为了使临时限速更加准确的进行控制，依据铁运[2005]229号铁道部关于印发《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》的通知，对临时限速格式和控制进行相应调整。

1.1.1.4数据格式

●增加长链标志

LKJ基础线路数据对公里标突变、支线转移、交路转移、车站信息数据中增加“长链标志”，如图3.5.1、3.5.2公里标突变长链标志。

公里标突变长链标志

图3.5.1公里标突变长链标志（思维）

图3.5.2公里标突变长链标志（株洲）

●重复公里标序号扩充

LKJ基础线路数据重复公里标序号最大扩充到30，对应长链里程的A~AD，1对应A，30对应AD。

1.1.1.5临时限速格式

●增加长链标志；

●起始公里标增加长链信息；

●临时限速起点公里标增加长链序号和长链标志；

●增加揭示长度

临时限速中增加“揭示长度”项，需要按给定的实际施工长度进行准确控制；

●正/反向标志

对于特定引导、有计划路票、有计划绿证增加对反向标志判断，对于这三个揭示编辑时需要正确选中正/反向标志；

揭示中的正/反向标志与LKJ车载数据中的正/反向标志一致时，运行揭示调度命令才能正常进行控制；

LKJ控制模式设定参数编辑软件提供启用此功能的设置条件。

●数据和临时限速设置方法

关于长链基础线路数据编辑和临时限速控制方式见《长链数据制作和揭示控制（草稿）》；

关于长链详细信息参见《铁运[2005]229号铁道部关于印发《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》的通知》。

1.1.1.6屏幕显示器揭示查询显示修改

在揭示查询中，屏幕显示器提供中文站名及线路名的显示，修改采用文件2kdata.xlb,废除原2kdata.tzm、xln.dat文件格式，2kdata.xlb文件由数据编制软件生成。

1.1.1.7临时限速揭示查询界面调整

屏幕显示器揭示查询界面进行了调整，如3.12.2所示：

图3.12.2揭示查询界面

运行揭示的查询和解锁

在有速度的条件下，可以通过“【查询】+1”或者“【查询】+3”查询揭示并进行揭示解锁操作。

重载列车控制

依据LKJ模式规范的9.1.21重载列车控制；

牵引总重超过5500t和LKJ控制模式设定参数中设值重载最小总重时的货物列车或经铁道部批准的特殊列车，运行速度低于20km/h时，取消LKJ的紧急制动指令输出，但站内停车和防溜控制除外。

本功能在调车和出入段工作状态下无效。

防动轮迟缓提示

依据LKJ模式规范的9.1.22防动轮迟缓提示功能；

可根据铁路局要求，对运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过50kPa的机车，2min后LKJ输出语音提示指令，语音提示内容为“注意迟缓”，司机按键应答或闸缸压力＜10kPa，撤除语音提示指令。

列车管欠压提示

依据LKJ模式规范的9.1.22列车管欠压提示；

可根据铁路局要求，对运行中列车管压力小于定压超过100kPa且速度≥5km/h的列车，4min后，LKJ输出语音提示指令，语音提示内容为“欠压运行”，司机按键应答，撤除语音提示指令。

LKJ控制模式设定参数编辑软件启用此功能的设置条件。

非本务状态进入调车和出入段工作状态

依据LKJ模式规范的9.8各种工作状态转换；

1.非本务工作状态的进入

1）未安装本/补切换装置的机车，处于停车状态，允许进入非本务工作状态；

2）已安装本/补切换装置，将本补切换装置切换到“补机”位。

2.非本务工作状态的退出

1）未安装本/补切换装置的机车，处于停车状态，允许退出非本务工作状态（允许按压【调车】键进入“调车状态”，或按【出入库】键进入“出入段工作状态”，进入调车或出入段工作状态后，自动退出非本务工作状态）；

2）已安装本/补切换装置，将本补切换装置切换到“本务”位。

监控交路号、车站号、辆数的扩充

《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范（V1.0）》（运基信号[2008]573号）（简称LKJ数据编制规范，下同）的5.LKJ基础数据源文件中组成要素的含义、赋值范围及设置要求。

1.1.1.8监控交路号、车站号和辆数的扩充

为了满足长交路、大编组的需求，对现有监控交路号、车站号、辆数输入进行扩充。

1）最大监控交路号由原来的126扩充到255，其中255号交路作为系统内部使用，最大允许输入监控交路号为254；

2）最大车站号由原来的255扩充到1023，最大允许输入1023号车站；

3）辆数由原来的255扩充到511，最大允许输入511辆；

4）对于交路转移、支线转移、调头开车数据中的所有监控交路都有效的起始监控交路号由127调整为255。

1.1.1.9线路数据编制软件改动

LKJ基础数据中若增加对于所有监控交路都有效的交路转移、支线转移、调头开车数据，起始监控交路号需要设置为255，如图3.10.1、3.10.2所示。

最大监控交路号由原来的126扩充到255，其中255号交路作为系统内部使用，最大允许输入监控交路号为254；

交路转移起始监控交路号255

图3.10.1支线（交路）转移（思维）

1.1.1.10LKJ基础数据增加“上下行转移”标志

跨交路数据上下行的支线转移、交路转移增加“跨上下行转移”标志。

对于跨上下行跳转的数据须设置该标志。

具体设置图3.10.3所示

跨上下行转移

图3.10.2支线（交路）转移（株洲）

图3.10.3跨上下行转移标志

1.1.1.11其它改动

IC数据文件编制软件对车站号、辆数输入扩充；

LKJ线路数据编辑软件、通信板（包括H型、P型通信板）程序、TAX通讯记录板程序、LAIS车载主机对于交路号、车站号输入部分进行扩充。

支持负公里标

依据LKJ数据编制规范的5.1信号机数据中公里标范围在-4194.303km～4194.303km之间；

为了解决某些线路延伸后出现负公里标，临时限速无法正常控制、运行时公里标无法正常显示的问题，监控增加负公里标的显示和控制功能。

负公里标的支持范围为-0.001~-999.999，负公里标的范围不允许超过这个范围。

同时配套修改的软件有LKJ基础线路数据编制软件、LKJ运行记录数据格式处理和分析软件。

IC卡ID号记录

依据《列车运行监控装置（LKJ）技术规范（V1.0）》（运基信号[2008]572号）（简称LKJ技术规范，下同）附录ELKJ专用IC卡技术规范。

为便于追踪和管理IC卡的使用情况，在插入IC卡设定参数、转储文件、刷屏显数据时，记录IC卡的序列号，对于记录下来的ID序列号在LKJ运行记录数据格式处理和分析软件中进行检索。

本功能只对思维和株洲所新2M、4M卡有效；

思维ICD03/04串口读卡器、USB读卡器、株洲所USB读卡器支持4M卡。

版本号显示及记录

LKJ屏幕显示提供：

监控软件版本、显示器软件版本、线路基础数据版本、信息处理版、通信板软件版本、扩展通信软件版本、功能扩展盒软件版本、GPS接收主机版本、LAIS主机软件版本的显示。

LKJ提供监控软件版本、显示器软件版本、线路基础数据版本、信息处理版、通信板软件版本、扩展通信软件版本、功能扩展盒软件版本、GPS接收主机版本、LAIS主机软件版本等变化时的记录。

屏幕显示器语音提示内容修改

依据LKJ技术规范的附录CLKJ语音定义。

更换语音芯片

本次根据《列车运行监控装置（LKJ）技术规范（V1.0）》对语音芯片进行了重新录制，须同步更换语音芯片。

改变语音

1.色灯类

绿黄灯语音提示“绿黄灯，控制速度”改为“绿黄灯，注意运行”；

黄2灯语音提示“黄2灯，准备停车”改为“黄2灯，注意运行”；

双黄灯语音提示“双黄灯侧向进站”、“双黄灯侧向出站”改为“双黄灯，侧线运行”；