汽车与GDP的关系.docx

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汽车与GDP的关系

按照2007年世界银行报告的最新划分标准：

2005年人均国民总收入（GNI）875美元以下为低收入水平（LIC）；876至3465美元为下中等收入水平（LMC）；3466至10075美元为中上等收入水平（UMC）；而10066美元以上为高收入水平（HIC）。

　一、在经济发展方面，人均GDP3000美元左右国家处于世界中等收入水平，我国目前属于中下等收入国家，还有较大的发展空间

　　根据世界银行对高、中、低收入国家的划分标准，人均国民总收入（GNI[1]）在745美元以下的为低收入国家，746至2975美元为中下收入国家，2976至9205美元为中上收入国家，9206美元以上为高收入国家。

3000美元的标准正好位于中下收入和中上收入国家之间。

2002年人均GDP为3000美元左右的主要11个国家是：

巴西、土耳其、阿根廷、博茨瓦纳、牙买加、拉脱维亚、乌拉圭、毛里求斯、委内瑞拉、马来西亚、立陶宛等，其中有5个国家来自拉美和加勒比海地区，有2个来自中东欧地区。

它们居世界的位次大约在第93至104位之间，处于世界中间位置，属于中等收入国家。

2002年我国人均GDP为966美元，只相当于3000美元目标值的三分之一，居世界第133位，刚刚跨入中下等收入国家的行列，在人均GDP上存有较大的距离。

　　从经济结构看，人均GDP在3000美元左右国家的第三产业较为发达，除马来西亚、委内瑞拉相对较低以外，2001年其他国家第三产业占GDP比重在50－70%之间，相当于中上收入国家平均水平；城市化水平相对较高，除博茨瓦纳和马来西亚以外，其他国家城市人口比例接近或超过60%，巴西、阿根廷、乌拉圭、委内瑞拉4个来自拉美和加勒比海地区国家在80%以上，甚至超过高收入国家平均水平。

相比之下，我国经济结构相对落后，第三产业占GDP比重仅为33.7%，低于低收入国家平均水平，城市人口比例为37.6%，高于低收入国家平均水平，但低于中下收入国家平均水平。

　　二、在社会发展方面，我国与人均GDP3000美元左右国家状况相似，表现为收入分配差距相对较大，但已基本实现男女受教育的平等机会

　　社会与经济的协调发展主要体现在收入分配和男女受教育机会的平等程度，实现社会的和谐发展。

由于受国情、经济体制、社会制度的影响，世界各国在社会协调方面的差别较大。

总体上，人均GDP在3000美元左右国家收入分配差距相对较大，基尼系数在0.4－0.5之间；20%最富人口所占收入比重偏高，而20%最穷人口所占收入比重偏低；失业率相对较高，立陶宛、拉脱维亚、委内瑞拉等国家高达15%，贫富不均现象较为明显。

但是这些国家普遍重视全民教育，男女受教育机会基本平等。

　　据世界银行测算，2001年我国基尼系数为0.4，处于收入差距较大的国际警戒线上，男女生初、中等教育入学率之比略低于中等收入国家，妇女受教育程度有待进一步提高。

同时，我国地广人多，农村地区和西部地区经济发展相对落后，城乡和地区差别大的问题比较突出，也影响着社会的和谐发展。

　　三、在居民生活方面，我国城镇居民消费结构和平均预期寿命已达到中等收入国家的水平，但小汽车普及率较低，农村居民生活质量有待进一步提高

　　人均GDP3000美元国家居民消费质量相对较高，恩格尔系数基本在30－40%之间，发达国家在15%左右；平均预期寿命长，除了博茨瓦纳以外，其他国家在70－75岁之间，达到中上收入国家平均水平，仅比高收入国家平均小6岁；小汽车普及率较高，每千人拥有小汽车数量基本达到世界平均140辆的水平，其中拉脱维亚、立陶宛、马来西亚超过中上收入国家平均水平，毛里求斯、委内瑞拉、博茨瓦纳小汽车普及率相对较低。

　　2001年我国城镇居民恩格尔系数为38%，接近中等收入国家水平，但农村居民恩格尔系数偏高，生活消费质量相对较低；平均预期寿命为71.4岁，已达到中上收入国家平均水平；但每千人小汽车拥有量仅为2.6辆，不到低收入国家9.14辆平均水平的一半。

　　四、在科教文卫发展方面，我国用于研究与开发经费投入相对较高，5岁以下儿童死亡率低，但居民受教育年限要比人均GDP3000美元左右的国家短

人均GDP3000美元左右的国家用于研究与开发经费占GDP的比重普遍较低，除巴西相对较高、达到0.77%以外，其他多数国家只在0.4%左右，低于发展中国家0.9%的平均水平，与世界平均1.8%和发达国家2.4%的水平相差甚远。

但信息技术较为普及，大多数国家每千人拥有计算机数量达到中上收入国家平均水平。

医疗卫生服务状况良好，许多国家5岁以下儿童死亡率低于中上收入国家的平均水平。

　　与此相比，我国十分重视科技发展，2000年研究与开发经费占GDP比重为1%，高于发展中国家的平均水平，但与发达国家的差距较大。

信息技术不够普及，每千人拥有计算机数量仅为19台，低于中下收入国家平均拥有量，但是2002年我国城市居民每千人拥有计算机数量达61台，接近中上收入国家平均水平。

2000年居民平均受教育年限仅为7.6年，与中等收入国家的差距明显。

我国医疗卫生条件不断改善，儿童死亡率为39.7‰，相当于中等收入国家平均水平。

　　五、在资源环境方面，我国环境污染较为严重，特别是农村居民饮水和卫生条件较差，与人均GDP3000美元左右的国家有较大差距

　　资源环境方面主要通过综合能耗产出率、二氧化碳排放量、森林覆盖率、居民饮水和卫生设施状况等指标反映经济与环境、人与环境的关系，促进经济可持续发展。

由于受自然环境、自然资源以及经济结构差异的影响，人均GDP3000美元左右国家资源环境指标差别较大，没有形成较为一致的趋势。

据世界银行测算，我国每公斤石油当量生产的GDP为4.24美元，稍低于世界平均4.48美元的水平，但要高于中等收入国家平均水平；生产1美元GDP排放的二氧化碳为2.93公斤，是世界上空气污染较严重综上所述，人均GDP3000美元国家的经济状况大体上处于世界银行划分的中下收入国家上限、中上收入国家下限这一平均位置上，而社会发展则达到了中上收入国家的平均水平。

从总体意义上对比，我国在科技发展和医疗卫生保障方面已达到人均3000美元国家的平均水平，体现在平均预期寿命长，儿童死亡率低，国家用于研究和开发经费占GDP比重相对较高。

目前与全面小康社会的差距主要表现在人均GDP水平低，经济结构相对落后，居民受教育程度低，环境污染较为严重等。

特别是我国作为一个发展中大国，城乡差距和地区差别大，社会经济发展不平衡，建设全面小康社会任重而道远。

为了实现全面小康社会的发展目标，建议今后我国经济社会发展的重点应是：

一是保持经济快速发展，扩大经济规模，提高人均GDP水平；二是加快第三产业发展和城市化建设，不断推动经济结构的调整和升级；三是继续实施“科教兴国”战略，提高全民受教育程度；四是加强环境保护和治理的力度，促进经济与环境、人与自然的协调发展；五是采取切实有效措施，推动农村经济和中西部地区经济发展，缩小城乡差距和地区差距。

人均GDP与汽车工业的发展

一、日本和韩国的汽车工业的发展启示

日本

1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。

然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。

日本称1966年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。

日本当年的基本情况是：

人均国民生产总值1000美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为1比4，全国年销轿车达74万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达28辆／千人。

从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。

进入轿车普及元年后1966年轿车产量比1965年还只增长26％，而1967年轿车产量增长率突增至56．8％，年产量突破百万达到130万辆，1968年轿车产量超过货车并突破200万辆，1970年突破300万辆。

至1970年，汽车总保有量接近1800万辆大关，与1965年相比增长1.8倍，每年平均增长22.8%，轿车保有量增幅更高，增长2.1倍，每年平均增长为25.3%，轿车密度几乎翻两番，轿车密度高达85辆／千人。

到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

韩国

1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆。

1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；韩国称1987年为其普及轿车起始年。

该年人均国民生产总值为3110美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为2比1，全国年销轿车25万辆，平均每千人购买轿车5辆，其中由私人购买的比重占80%，该年轿车普及率达20辆／千人。

也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。

1988年韩国汽车产量突破100万辆，1989年年产量为113万辆，1990年产量达到132万辆，1995年达到254万辆，1997年达到280万辆，韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车第五大生产国。

韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。

韩国经过轿车普及元年15年后的2003年韩国轿车保有量突破1000万辆，平均4.7人拥有一辆轿车。

中国

中国目前的发展状况如何呢？

《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》显示，2009年末，其中民用轿车保有量3136万辆，增长28．6％。

根据2009年末我国人口13.3亿人，我们可以计算出中国2009年末的轿车普及率为23.5辆/千人。

这个数字介于日本轿车普及元年和韩国轿车普及元年的数据之间。

2009年我国人均GDP为25000元人民币左右。

我没有计算过中国目前轿车的平均价格是多少，但是估计应该不会超过10万元。

假设按照10万元计算，人均GDP和一辆轿车的价格是1：

4。

这个数字和日本汽车普及元年的数据是一样的。

奥运会和轿车普及元年

1964年奥运会第一次在日本举办，1988年奥运会第一次在韩国举办，这两个年份都和本国轿车普及元年的年份很接近，当然这里面有巧合的因素，但是能够举办奥运会也说明了一个国家的经济发展到了一定的程度。

2008年奥运会第一次在中国举办了，2009年是否可以称作中国的轿车普及元年呢？

如果这个问题的答案是肯定的，那么未来几年将是中国汽车产业超常规发展的黄金时代！

二、我国汽车行业市场情况

按照一般市场规律，当人均国内生产总值处于800—3000美元时，汽车市场需求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高，中国机械工业联合会的专家说，当人均GDP达到1000美元时，汽车开始进入家庭。

而人均GDP达到3000美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。

目前，我国已整体迈入汽车进入家庭的门槛，而在北京、广州等大城市，则基本达到爆发性增长阶段。

我国汽车行业市场情况

2008年至2010年，我国汽车销量复合增长率为38.77%，2009年，我国汽车市场累计销售汽车1,364.48万辆，同比增长45.46%，已成为全球第一大汽车销售市场。

2010年，累计销售汽车1,806.19万辆，同比增长32.37%。

比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌崛起使得我国轿车行业的竞争进入了一个新的格局，根据中国汽车工业协会统计，2008年、2009年及2010年自主品牌轿车销量分别达到130.8万辆、221.73万辆及293.30万辆，市场份额分别达到26%、30%及30.89%。

根据中国汽车工业协会的统计，2010年，我国销量排名前十位的轿车生产商包括上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞等，共销售608.08万辆，占当期轿车销售总量的64%；自主品牌销量为293.30万辆，占当期轿车销售总