河北钢铁邯钢工亡事故案例汇编1996Word文档格式.docx
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23”李×
车辆伤害工亡事故-12-
3、焦化厂“7·
10”孙×
机械伤害工亡事故-13-
4、运输部“8·
6”张×
车辆伤害工亡事故-15-
六、2001年-16-
1、三炼钢“1·
22”王×
高处坠落工亡事故-16-
2、热力厂“5·
16”吴×
触电工亡事故-17-
七、2002年-18-
1、炼铁厂“12·
26”吴×
起重伤害工亡事故-18-
八、2003年-19-
1、中板厂“5·
10”唐×
机械伤害工亡事故-19-
九、2004年-20-
1、炼铁部“7·
6”王×
机械伤害工亡事故-20-
十、2005年-23-
1、酸洗镀锌厂“7·
23”尹×
灼烫工亡事故-23-
2、中板厂“9·
1”王×
起重伤害工亡事故-25-
十一、2006年-26-
1、动力厂“4·
26”林×
、朱×
窒息工亡事故-26-
（公司外部）
1、南钢“8·
2”车辆伤害工亡事故28
2、邢钢“8·
9”高处坠落工亡事故30
3、双龙“8·
21”煤气中毒工亡事故31
4、志强钢铁“8·
24”煤气中毒工亡事故33
5、济钢“8·
29”煤气中毒工亡事故36
6、天铁“9·
5”起重伤害工亡事故37
7、韶钢“9·
6”车辆伤害工亡事故39
8、新兴铸管“9·
23”锅炉爆炸工亡事故43
9、攀钢“10·
2”机械伤害重伤事故45
10、某公司“10·
3”机械伤害重伤事故47
11、首钢“10·
11”其它爆炸工亡事故48
12、酒钢“10·
19”起重伤害重伤事故51
13、首钢“10·
26”中毒工亡事故52
14、济钢“10·
26”窒息工亡事故56
15、攀钢“11·
12”中毒工亡事故57
16、邢钢“11·
17”机械伤害工亡事故59
17、重庆四钢“11·
26”机械伤害工亡事故60
18、济钢“11·
30”物体打击重伤事故63
19、酒钢“12·
7”容器爆炸工亡事故64
20、柳钢“12·
13”机械伤害工亡事故67
21、攀钢“12·
20”机械伤害重伤事故69
22、韶钢“12·
26”高处坠落工亡事故71
近十年典型工亡事故案例选编
（1996～2006）
一、1996年
第四个“无工亡年”（1964、1980、1987、1996）
二、1997年
触电死亡事故
【事故经过】：
1997年5月25日15时20分左右，原二炼钢厂矩形坯工段1＃连铸机大包浇钢工翟×
在大包开浇之后前往主控室送炉号牌，出来后摔倒，下身正好压在三条电缆上，一条是照明电缆，一条是轴流风扇电缆，一条是中间包车电缆。
中间包浇钢工刘×
急忙过去扶他，发现翟身上有电，立即关掉轴流风扇开关，一摸还有电，刘就去喊主控工，让其关掉照明电源，主控工立即关掉平台电源。
这时走赶来的厂工会主席王×
等对翟在现场进行了抢救，后无效，送往医院，翟于17时死亡。
【原因分析】：
①作为永久性的照明电缆，应该固定，但矩形坯工段1＃机浇钢平台上的这条照明电缆却拖在地上；
对电线的接头只包了两层，致使达不到绝缘强度。
留下了这样的事故隐患，是事故发生的主要原因。
②浇钢工由于连续高温作业，进行洒水降温，没有注意电缆，导致电缆被打湿，进一步降低了胶布的绝缘强度，也是事故发生的一个客观原因。
③主控室东门与浇钢平台相对高度之差近450mm，上下不便。
出主控室门，正好是浇钢平台的吊环，稍一疏忽，就会绊倒人。
从现场调查分析是翟×
出门后被绊倒触电的重要隐患。
高处坠落工亡事故
附企公司工程处安装铆焊队安装分队，在620高炉大修中承担了新建仓槽下正500平台制作安装任务。
4月16日上等，平台四周大梁（320mm工字钢）已经就位并固定。
分队长郭×
派苏×
（原系邯郸市搪瓷厂钳工，1997年3月经人介绍，冒名顶替到安装分队干活）和韩×
2人上平台小横梁，苏站在北边大梁上，韩站在南边大梁上，由东往西摆放，共5根。
在10时15分左右，摆完最后一根，苏未从梯子上下，而是抱着平台西北角的水泥柱子（700×
600mm）跨向西面大梁，结果从2米多的高处掉下，臀部着地后身体向东侧倒去，倒地时安全帽因没系带而脱落，致使头碰在地面的工字钢上，造成骨折，随即送往医院，抢救无效于1997年4月19日7时死亡。
①苏×
本人安全意识差，违反安全规程，高处作业未戴安全带，戴安全帽不系带，不使用梯子下平台，而是抱着水泥柱子下，导致坠落身亡，是这次事故的主要原因。
②安装铆焊队及下属分队没有执行公司用工制度，私自用工，是事故发生的重要原因。
③安装分队在施工过程中，安全措施不落实；
对私自使用的临时工也没有进行正规的安全教育；
同时，作业现场对“三违”职工也没有进行严格的监督检查，是事故发生的又一个重要原因。
④附企公司和下属工程处管理不严，检查考核不到位，未能有效杜绝下边私自用工，也是事故发生的一个原因。
机械伤害工亡事故
1997年6月2日14时许，一车间成二皮带跑偏，带冷班长高×
和副工长张×
以及岗位工冯×
进行调整，未彻底解决。
后张×
去车间汇报，高×
割了一块皮子到机尾。
经分析，高×
割皮子是准备绑到机尾皮带支架立柱上（由于长期跑偏，作为立柱的槽钢，已经快透了）以防挂皮带。
绑皮子时，不慎掉到下层皮带上，高×
拿了一根1米长的护皮压板（40×
40角钢）去往外拿皮子，不慎被皮带和滚筒将压板挤住，由于两侧没有护栏，人随之被带进去，挤压致死。
①处理事故时，没有停车，是事故发生的主要原因。
②机尾两侧没有防护栏杆，留下了事故隐患，是导致事故发生的重要原因。
③成二皮带长期跑偏，却没有进行彻底处理，设备带病运转，给生产组织留下了隐患，是事故发生的又一个重要原因。
④成二、成三两条皮带长度都超过200米，且都有小料车，每班却只有2个岗位工，岗位缺员，无人监护，也是事故发生的原因之一。
物体打击工亡事故
1997年9月11日22时，四制氧中班班长卢×
在给脱水器放水时（例行操作，二小时一次），发现排水管阀门堵塞。
23时10分左右，卢×
和副班长李×
共同去处理，李×
站在脱水器排水管南侧偏东，卢×
站在李×
西侧用手电为其照明。
当李×
弯着腰打开阀门后，发现脱水器排水管堵塞，于是李×
用扳手轻轻敲击第一道球阀与第二道球阀之间短管进行疏通，突然，第一道球阀与管道连接丝扣脱扣，击中李×
头部，后经抢救无效死亡。
①这套脱水器装置是94年初投入使用的，是俄罗斯产的15000立方米制氧机配套设备，按规定这套15000立方米的制扭送机设备七至八年大修一次，而在每年局部计划检修中没有能够把此次发生设备事故的部位当做重要检修内容进行综合考虑，致使管道与球阀连接丝扣经长时间腐蚀，在气流冲击下发生脱扣。
作为承包该设备点检、维护和检修的维修班组及主管该设备技术工作的工程技术人员、没有能够及时发现设备存在的潜在隐患，同时对放水的压力管道用丝扣连接的危险因素没能引起足够重视，使其得到及时治理和更换，是这次事故的主要原因。
②在役运行设备内部氧化腐蚀严重，经常堵塞阀门，未引起设备管理人员重视，也是酿成事故的重要原因。
③设备维护人员在点检时未能仔细检查，及时发现隐患，也是事故发生的一个原因。
1997年12月8日凌晨3点40分，一轧钢厂中型棒材冷床下，由于气割取样时掉下的红钢渣引燃了平衡轴泄漏的干油，冷床下冒起烟火。
3点50分，在冷床上边走过的质检工郑×
听到冷床下有响声，往下一看，有人倒在地上，立即喊人停车。
众人到冷床下一看，精整工程×
已经死亡。
经分析，程×
发现冷床下冒起烟火，出于对工作的负责任，即从自己的岗位4＃剪经大冷床东头南侧进口下到冷床下灭火，当他用砂土灭火时，平衡锤动作击中程的头部，并将安全帽挤碎，安全帽碎裂的声音引起了郑×
的注意。
①程×
去灭火时，违反了“冷床下严禁进入处理事故，包括电气故障、冷床卡钢、制动机械失控、床下漏油失火等要停车处理，上下处理要有人监护”的规定，是造成事故的主要原因。
②一轧钢厂对冷床失于管理，虽然在规程上写了“冷床下严禁进入处理事故”，但没有采取行之有效的防护措施，留下的进口，没有设门上锁，是造成事故的重要原因。
1997年12月11日夜班，二方工段丙班2＃连铸机拉完上班交的最后一炉钢，零时三十分，一流二流先后堵上了眼，三流因水口护径，中包浇钢工袁×
、陈×
、机长李×
就把三流摆上槽，中包浇钢工高×
喊了两声“开车了”，见人员均已躲开，就开动了中包车。
中包车开动后，中包浇钢工朱×
面向南整理散乱的堵眼锥，陈×
手拿一根堵眼锥站在中包车运行区域以南，袁×
到工具箱拿撬棍，机长李×
到中包车东侧往南拉氧气带，由于氧气带的中间部位被高×
踩住，李就叫高抬一下脚，就在此时，听见陈×
喊了一声：
“别开啦”，高×
迅速将中包车停住，机长李×
跑过去，发现陈×
头部被挤在中包车斜梁与中包车南侧轨道东柱子之间，后抢救无效死亡。
①中包车开动后，中包浇钢工陈×
违反安全规程总则第8条“工作中不准接触正在运转的设备，更不准将身体的任何部分探入其内”的规定，又进入中包车运行区域，导致了这些事故的发生。
②中包浇钢工高×
开车前喊开了人员，开动中包车后，只注意观察中包车前方，没有对中包车的整个运行情况进行认真观察了解，以致陈×
又进入中包车运行区域未及时发现。
③中包浇钢工朱×
与陈×
是联保互保对子，因朱×
忙于整理散乱的堵眼锥，未能及时发现制止陈×
进入中包车运行区域。
④各级领导安全第一，预防为主的思想树立的不牢，对职工的安全教育不够，违章违制现象没有得到有效控制。
煤气中毒工亡事故
1997年12月13日20时40分，热风工刘×
与杜×
接班后到岗位（1人在主控室，1人在过程站）。
14日6时30分，刘×
给在过程站的杜×
打电话，无人接，遂到过程站发现杜×
倒在门后的梯子旁边，后经医院抢救无效死亡。
经调查，过程站暖汽是由炼铁厂机动科冯×
设计，外工队施工的，设计时考虑到厂区生产用汽可能会窜入煤气，放水阀设计在室外；
但4＃高炉热风大组长张×
认为该暖汽所用是生活用汽，为方便取暖，又让外工队在室内接一放水阀；
工程完工后，机动科在检查时，也未发现这个隐患。
12月14日2时左右，4高炉炉台工人发现暖气变凉，职工热饭用蒸箱没汽，到9时多才有汽；
调查人员在过程站打开室内放水阀门，煤气报警器显示为1000PPm。
据以上情况分析：
杜×
在14时2时觉着冷，以为是回水多阻塞暖汽不流，即打开放水阀门排水，未排出水来，杜×
没及时关上阀门；
而4＃高炉由于炉顶煤气压力相对增大，反窜入蒸汽管道内，通过打开的放水阀进入过程站，杜×
感觉到煤气中毒后想出来，未能走出，倒在门口梯子下死亡。
①过程站室内装有放水阀，从而导致了事故的发生，是此次事故的主要原因。
②蒸汽压力降低，导致煤气反窜是事故发生的重要原因。
③对所用蒸汽性质认识不够；
联系制度不完善；
没有及时关闭放水阀。
也是造成事故的原因之一。
三、1998年
起重伤害工亡事故
1998年3月16日10分，工程处安装一队职工黄×
、何×
、王×
，根据安排去吊放在厂房自动焊机架上的横梁（工型，长8m，宽450mm），黄×
安好卡子，吊起横梁，问当时在厂房内的工长王×
：
“横梁放在什么地方？
”王×
回答说：
“西头压力机旁边。
”说完安排其它工作去了。
黄×
指挥天车向西行，行至天车上下梯子处，黄×
示意天车停车又指挥天车向东开，至厂房南出口处，将横梁放在和原先自南向北放好的两个梁的平行处（间距500mm），放下后感到不稳，黄×
指挥天车起钩，往东南方微移，进行调整，放下觉得北头不平，何×
找了一个角钢头热垫好，垫好后何×
站于北头，这时黄×
摘下西侧卡子，双从北边绕过去，从两梁之间进行摘下东侧卡子，手扶卡子，鸣哨示意天车起钩，天车工王×
收到信号后，没有起钩，对黄×
说：
“不稳”，黄×
“没事，起吧。
”天车起钩后，西侧卡子挂住了“翼缘板”致使横梁自西向东倒去，当时在北边的何×
、天车上的王×
见状，同时喊：
“不好！
”，为时已晚，黄×
被压在了两梁之间，颌颈部受损，当场死亡。
①根据中华人民共和国国家标准“GB5082－85”中第5条对指挥人员和司机的基本要求5.2.3规定：
指挥人员应站在使司机能看清楚信号的安全位置上。
根据JSG92－25，吊装指挥8.2.3、8.2.6规定：
指挥人员的站位能保证自身安全，当出现危险情况时，应有可能躲避的空间和通道，指挥人员只有在有关事项经过检查并确认无误后，方可下达指挥令。
起重工进两梁之间摘卡子，没考虑退路，站位不安全，并且在没有确认安全的情况下，发现起吊信号。
以上违章作业，是造成这次工亡事故的主要原因。
②根据冶金工业《起重吊装安全技术》中对桥式起重机操作方法和要求3.2、3.2
（2）条规定：
司机精力必须集中，要养成在每一个动作前，注意吊物及周围环境，对上下左右前后了望的习惯，搞好确认保证安全吊运。
天车工没有认真仔细观察，在没有确认安全的情况下起钩。
③三个横梁并排放置留下了造成事故的隐患，这也是造成事故的重要原因。
④起重规程不完善也是造成事故的原因之一。
⑤何×
监护不力，联保互保不能到位也是造成事故的一个原因。
四、1999年
1999年2月13日，邯钢建安分公司汽车队接到邯钢总调生产命令，到“灵山公墓”去卸自天津新港运来的邯钢400M2烧结机结构件，时值新春，邯钢建安分公司处于休假状，汽车队值班调度分别采用电话等通知方式，从家中调来了党团员、班长组织义务劳动。
10点驱车至施工现场卸车，第一钩卸下了“5519”号祼装箱（外型尺寸：
长16.5m，宽1.7m，高1.2m，重40T；
组成：
中间两个道轨，道轨上面若干工字钢，道轨和工字钢被两个工字大梁包着）放置于平地上，第二钩卸了一个烧结机尾轮，放在第一钩北侧，第三钩卸了一件重20T裸装箱放在第一钩南侧，之后将第四钩祼装箱吊起准备放在第一钩上面，受场地的限制放在第一钩上面最合适，此时郑×
发现此箱外紧固圈一头损坏，下面垫木丢失，如果将其直接放在“第一钩上面”钢丝绳扣被压，不能抽出，于时郑×
在车上找了一个垫木（长1.2m，宽200mm，高150mm），从第一钩南侧准备往第一钩上面放（北侧属于起重臂下，不能站人），这时第一钩突然散捆，南侧一大梁自北向南倒云，郑×
情急之下向东逃生，仍被大梁挤着，造成右臂骨折，腹部揉伤。
后虽经医院抢救无效死亡。
①按常规：
从新港运到邯钢的二烧设备应有严格的包装：
上下横木方，两侧用螺栓固定，内部小件相互焊接，成为一体，并挂牌说明其长、宽、高、重量等。
而发生事故的这一件，却不是这样，只是两个大梁简单地卡在两侧，整个外部无任何紧固措施，也没有进行焊接，这给邯钢装卸方留下了潜在的隐患，这是造成事故的主要原因。
②事故发生后，建安分公司走访了外经处，并调出了当日的运货箱单，从箱单上看，散捆的那一件是由5519#t5484#组成，5519＃和5484＃在海外原是两个单件而在运输中被中建公司进行了重新组合，重新组合就应重新按规定要求，重新配装打捆，重新编号，并传真通知邯钢有关单位。
中建公司一没有按要求打捆，二没有下通知，三没有重新编号说明，这给邯钢装卸工人造成了一个配装良好的假象，这是造成事故的另一个原因。
③郑×
没有指挥装卸，没有挂钩，作为一名建筑工人，找一个垫木去垫一下，属于积极主动工作，没有违章行为。
五、2000年
2000年3月1日上午，二烧结厂原料场维修工段钳工三班正在进行1＃单斗取料机的斗轮体更换检修工作，项目检查的负责人是钳工工长樊×
。
2月29日他们已将1＃单斗取料机的旧斗轮体拆除，更换上一个修复过的斗轮体，修复过的斗轮体在重力点作用下保持了平衡，并且用吊车把圆弧挡料板吊到斗轮的上部，用4个固定焊点将部轮体和圆弧料板之间固定住。
3月1日上午8点30分，检修工作开始后，先进行人工盘车把圆弧档板移到斗轮生产作业所需要的位置，并将圆弧挡料板初步固定在大车臂梁上，然后调整圆弧挡料板和斗轮体之间的间隙，间隙调好后樊×
安排焊工王×
对圆弧挡料板进行加固焊接，在王×
焊接过程中樊×
安排焊工程×
割开了斗轮体和圆弧挡料板之间下侧的两个固定焊点，王×
干了约有30分钟左右，离开斗轮体走到斗轮体南侧的拖拉机旁，樊×
认为他已经把活儿干完了，便让起重工郭×
别住斗轮体的高速轴，安排刘×
割开了斗轮体与圆弧板之间上侧的两个焊点。
但他没有注意到电焊工申×
又从斗轮的另一侧进入斗轮体进行焊接作业，11点30分左右，樊×
听到斗轮体发生响声并有人在叫，樊×
赶紧带大家来到斗轮旁，申×
已被斗轮体和圆弧挡料板挤住胸部，后救出后送医院抢救无效死亡。
①由于斗轮体与圆弧挡料板之间焊点割开，斗轮体在重力点的作用下突然转动，将申×
挤住是事故发生的主要原因。
②项目检修负责人樊×
指挥协调不力，在焊工王×
离开斗轮体之后，虽然为防止斗轮体转动，也安排起重工固定了高速轴，但没有对斗轮体内是否有人员在作业和固定高速轴情况进行检查和确认，是造成事故的重要原因。
③起重工郭×
接到别高速轴的指令后，用一根长约30cm左右的铁棍别在了高速轴上，但对是否已经别好、别牢没有做安全确认，给斗轮体的突然转动埋下了事故隐患，是事故发生的另一个重要原因。
④电焊工申×
进入斗轮进行焊接作业前，没有和周围人员取得联系，没有对检修程序进行安全确认，在作业过程中站位不对，不应进入斗轮体内焊接，应站在斗轮体的侧面，安全意识较差，也是事故发生的一个重要原因。
车辆伤害工亡事故
2000年3月23日上午9时35分许，汽运分公司汽车四队司机李×
驾冀D/04014号黄河大货到该队零修院修焊本车大箱，李将车开到四队零修后，因班长没在，自己下车把电焊把拉出零修厂房（车没熄火），由于厂房侧已停着另一台黄河车，把焊把够不到该车厢焊点，便找正在此处修车的本队修理工芦×
（有正式驾驶证）帮其向后倒一下车，由于芦操作失误使该车失控向后冲撞将李挤在后方另一台黄河大货后部，将李头部挤伤当场死亡。
①芦×
违反汽运分公司安全技术操作规程通则第五条“开动本工种以外的设备时，须有关领导批准后方可操作”的规定，违规动车，在车辆未摘空档熄火的情况下误抬离合器踏板造成已停车辆向后冲撞，是酿成本次事故的主要原因。
②李×
违规私自将车辆交给他人开动，在车辆刚停未摘档熄火时，从两车间距不足1.5米的极其危险状态下冒险通过，也是事故的一个原因。
③班长刘×
和代理班长范×
未认真履行班组长“班班检查”和“班前安全讲话”制度，对常见习惯性违规违纪检查、考核不力。
汽车四队和分公司领导不同程度地存在对安全工作重视不够，管理不严，措施不力，留有死角等薄弱环节。
2000年7月10日14时40分，焦化厂备煤工段乙班钳工组长赵×
经请示工长李×
，并经李×
同意，带领本组钳工李×
、孙×
到A101皮带更换1＃小料车电机。
赵×
等人到现场后，赵×
让岗位工（协议工）史×
把1＃小料车拖到距机头30米处，并让将机头的事故开关打到断开位置，同时安排孙×
看护小料车空气开关，然后赵、李二人开始卸小料车电机和对轮当时因A102皮带上部料仓卸了3车皮煤，15时25分左右工长李×
为了尽快把煤运走，通知新系统集中操作工王×
启动皮带运料，王×
接到开车指令后，在微机显示无故障的情况下启动联锁程序，这时正在检修的赵、李两人突然听到“哎呀”一声，回头一看不见孙×
，赵×
忙叫李×
快拉事故拉线开关，拉线开关不起作用，李×
又跑到机头关闭事故开关，同时赵×
跑到机尾，不见孙×
又忙跑回，这里在A102皮带工作的岗位工佘×
发现情况异常，随即拉了A102皮带的事故拉线开关，皮带随即停车，此时发现孙×
已被从A101皮拖至A102皮带中部，后送医院抢救无效死亡。
经调查A101皮带警铃长期不响，且A101皮带所处地势较低，7月7日下雨后为防止发生事故，电工将A101皮带拉线开关封闭，并向班工长作了汇报，7月10日上午也告诉了钳工组长赵×
，事后进行了模拟实验，事故开关在断开位置和手动位置，微机显示故障A101皮带不能启动。
①工长李×
同意了此次检修，时隔40分钟便下令开车，即没有对A101皮带进行安全确认也没有询问检修是否完成，属于违章指挥是造成这次事故的主要原因。
②经过现场反复模拟操作和当场询问，确认岗位工史×
在检修前没有将操作事故开关打到断开档，操作失误是造成这次事故的重要原因。
③A101皮带开车警铃长期失灵，事故拉线开关因下雨封闭，都没有及时修复留下事故隐患，也是造成这次事故的一个重要原因。
④钳工组长赵×
在检修前知道拉线开关已封闭，在检修时只安排史×
将事故开关打到断开档，却在没有确认的情况下就开始组织检修是造成这次事故的一个原因。
⑤检修规程不完善，规章制度执行不严格，也是造成这次事故的一个原因。
2000年8月6日0点5分，运输部7调机车在5＃高炉待出铁完毕后，因前方信号未开放，在铁16线待命。
调车员贺×
对连接员张×
“现在已经12点多了，到5＃（道口）你就吃饭吧，一会儿就没有卖饭的了”。
张×
“我去坐11调车回去”。
贺×
“你慢点”。
说着话，张×
从罐尾转过去，快步从铁16线向铁8线正在等信号的11调走去。
这时11调开始启动。
当贺×
看见11调挨机车的第2位铁水罐安全棚内有信号灯，没有看见张×
时，就从铁16线跑向铁8线，看见张×
被挤在车底下（钢轨外侧），贺×
就往北跑，喊最后一位车上的11调调车员宋×
，宋×
听见喊声后，立即用对讲机喊司机停车，机车司机采取了紧急停车措施，把张×
送医院抢救无效死亡。
①连接员张×
违反了运输部安全通则第16条“调车人员工作中禁止私自蹬乘非本人担当作业的机车车辆”和调车人员安全注意事项第15条“调车人员上、下车时要选择平坦地段，要抓紧站稳。
运行中严禁超速、蹩腿、翻身、迎面及外侧上下车。
道沿不好及大雾、暴风、雨、雪等不利条件时要停车上、下”之规定，违章作业是造成此次事故的主要原因。
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