城市轨道交通概论复习题文档格式.docx

城市轨道交通概论复习题文档格式.docx

《城市轨道交通概论复习题文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通概论复习题文档格式.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

16.★车钩的分类：

⑴自动车钩；

⑵半自动车钩；

⑶半永久牵引杆。

17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。

18.★转向架的主要功能：

⑴支撑车体、传递载荷；

⑵使车辆顺利通过曲线；

⑶传递牵引力和制动力；

⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。

19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。

20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。

21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。

22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。

23.★制动类型：

⑴电制动；

①再生制动；

②电阻制动。

⑵空气（摩擦）制动。

24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。

25.乘客信息显示系统（PIDS）；

PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。

26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。

进路由道岔的开通方向决定。

27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。

28.★自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系统构成。

列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。

列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。

在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。

列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。

在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。

29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。

30.★红灯——禁止通过；

路灯——进路空闲，进路中道岔开通直股；

黄灯——进路空闲，进路中道岔开通侧向；

黄灯+红灯——引导信号，限速25km／h通过。

31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。

32.★OTN意为开放式传输网络。

33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。

34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。

35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。

36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。

37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；

⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。

38.★时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。

站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。

39.★视频监控系统（以下简称CCTV系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。

40.★乘客信息显示系统（PIDS）分为3层结构：

第一层是总编播中心；

第二层是分线控制中心（即分线OCC）；

第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。

41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。

42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；

按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。

43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。

44．电力监控系统（SCADA系统）是实现在监控中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。

45．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开关以上所有设备。

46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。

47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。

48.★防灾报警系统简称FAS（FireAlarmSystem）。

49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。

50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：

环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。

给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。

给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。

51．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。

其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；

排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。

52.★疏散指示照明属于一级负荷；

广告照明属于三级负荷。

53.★楼宇自动控制系统（BuildingAutomaticSystem，BAS），BAS系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。

54.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。

55.悬挂式：

车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。

56.跨座式：

车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。

57.AFC自动售检票系统；

ATC列车自动控制技术；

SCADA电力运行技术。

58.乘客至上是地铁服务理念。

59.地下铁道的简称为地铁；

新型有轨电车的统一名称为轻轨。

60．A型车长22m、宽2.8m、4轴

B型车长19m、宽2.8m、4轴

C型车长18.9m、宽2.8m、4轴

长22.3m、宽2.6m、6轴

长29.5m、宽2.6m、8轴

61.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。

62.城市轨道的特点：

速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。

63.无论是隧道、高架，都要考虑：

接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。

64.城市轨道交通根据功能要求一般700m~2000m设一站，市中心700m~1500m设一站

65.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。

66.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。

67.Ⅰ高运量 

—— 

单向运能5～7万人次／h、车辆A型，地铁；

Ⅱ大运量 

单向运能3～5万人次／h、车辆B型、（A型），地铁；

Ⅲ中运量 

——单项运能1～3万人次／h、车辆C型、（B型），轻轨。

68.城市轨道交通的特点：

①速度快；

②运量大；

③安全好；

④正点率高；

⑤服务优；

⑥污染少。

69.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。

70.城市轨道交通根据功能要求一般700～2000m，设一座车站，市中心区700～1500m。

71.地下、高架车站一般设两层：

乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。

72.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。

73.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。

74.供电远动系统（SCADA）、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS）系统、防灾报警（FAS）.

75. 

限界──为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.

76. 

列车运行图──用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。

77. 

ATP（中文全称和英文全称）──列车自动保护子系统，AutomaticTrainProtection

78. 

电气主结线──由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路

79. 

闭塞──为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突（单线）或同向尾追（单线和双线）,而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续

80. 

ATC（中文全称和英文全称）──列车自动控制系统，AutomaticTrainControlSystem。

81. 

敌对进路──两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路

82. 

ATO（中文全称和英文全称）──列车自动运行系统，AutomaticTrainOperation

83.车辆基地主要由 

停车库、 

检修库 

、运用管理部门和管理与服务部门组成。

84．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站 

、中间站、换乘站 

、 

区间站和通勤停靠站。

85．直线段：

列车轨道水平标高差不得大与 

4mm 

，轨距是 

1435mm 

。

曲线段：

为了列车顺利过小半径曲线常采用：

外轨超高 

和 

曲线加宽 

这两种方法

86．城市轨道交通的优点主要有：

运量大 

速度快 

可靠性强 

、污染少、能耗低、 

占地面积少 

87．城市轨道交通线路可分为正线、 

折返线 

、渡线、联络线、停车线 

、

检修线、出入库线和 

试车线。

88．转向架主要由 

轮对 

、轴箱油润装置 

弹簧减震装置 

构架和 

基础制动装置 

5部分组成。

89.ATP子系统主要功能是 

确保列车运行安全 

90．转转向架主要由 

91．列车自动控制系统（ATC）由 

列车自动监控系统（ATS） 

列车自动保护系统（ATP） 

列车自动运行系统（ATO） 

三个子系统组成。

92．轨道交通车辆的检查规程通常分为 

列检 

月检 

定修 

架修和大修 

93．上海地铁A车指带司机室的拖车，B车指 

不带司机室带受电弓的动车 

，C车指 

不带司机室不带受电弓的动车。

94．摩擦制动可分为 

闸瓦制动 

、盘型制动和磁轨制动 

95．独轨通常分为 

跨坐 

式和 

悬挂 

式两种。

96.利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动 

97.世界上第一条地铁在 

1863年建于英国伦敦。

中国北京第一条地铁建于1969年。

上海地铁一号线于1995 

年建成通车。

98．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站（尽头站） 

、中间站、 

换乘站 

区间站（折返站） 

和通勤停靠站。

99．城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全问题、 

客运安全问题、 

自然灾害问题 

100．城市轨道交通信号中,红色表示停车，禁止越过信号机。

绿色表示可按规定速度通过 

如果信号机显示不明或失去表示，我们将视为显示 

红 

色。

101．地下隧道暗挖法主要有 

盾构法 

、矿山施工法和新奥法。

102．摩擦制动可分为 

103．地铁：

最小曲线半径在正线上一般取 

300米 

，困难地段不小于 

250米 

；

最大坡度正线一般取 

30‰ 

104.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线 

、停车线、

检修线 

、出入库线和试验线 

105.什么叫地下迷流?

如何防护地下迷流?

在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流.

措施

（1） 

选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流.

（2） 

采用地下迷流较少的双边供电方式.

（3） 

尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线.

（4） 

提高钢轨与地面间的绝缘程度.

（5） 

尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.

（6） 

定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测.

106.简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义:

红色灯光:

前方闭塞分区有车占用,停车,不准越过信号机

黄色灯光:

前方仅有一个闭塞分区空闲,低速列车减速通过.

黄绿色灯光:

前方有两个闭塞分区空闲,高速列车减速通过.

绿色灯光:

前方至少有三个闭塞分区空闲,列车按规定速度通过.

107.简述城市轨道交通系统的优点及局限性。

1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少

局限性：

1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.

108.城市轨道交通运行组织的特点是什么?

（1）城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。

（2）城市轨道交通系统一般只有客运，没有货运。

（3）城市轨道交通系统均采用双线运行。

（4）城市轨道交通系统运行组织的技术特征明显：

A．全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，个别线路可能会出现多个高峰（或称为平峰）。

B．列车运行间隔时间短，发车密度高。

C．全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运营外专门的检修时间进行。

D．运行指挥集中，设备先进，牵涉的部门较多。

109.接触网的功能是什么?

对接触网有什么样的要求?

功能：

将电能通过车辆受电装备不断地送人电动客车。

要求：

（1）在规定列车速度内，接触网导线（或第三轨）应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触―――不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。

（2）接触网导线（或第三轨）与走行轨的相对位置应保持稳定；

（3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响；

（4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。

（5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便；

（6）在气候变化时（主要是风力变化、气温变化时）。

能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。

110.城市轨道交通建设的必要性和充分性：

城市轨道交通建设的必要性：

城市公共客运交通运量需求必要性；

城市公共客运交通运距需求必要性；

城市现代化发展的技术需求必要性；

满足城市可持续发展的长远需求必要性。

城市轨道交通的充分性：

（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性

（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；

（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础

111． 

结合课堂PPT，作图说明普通单开道岔的基本组成。

112． 

作图并说明什么是合理纵断面。

设计车站比区间高。

列车进站刚好处于上坡，自然减速；

列车出站刚好处于下坡，自然加速。

合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。

附加制动力减少。

从而降低了运行成本及设备损耗。

牵引供电加强专题复习

1、牵引供电系统应该包括：

（主降压变电站）、（直流牵引变电所）、（馈电线）、（接触网）、（走行轨）及（回流线）等。

2、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为（变换设备）、（控制设备）、（保护设备）、（补偿设备）和（成套设备）等类型。

3、一个完整的扬雷设备一般由（接闪器）、（避雷器）、（引下线）和（接地装置）等几个部分组成。

4、交流牵引变电所按其主变压器接线方式的不同又分为：

（单相牵引变电所）、（三相牵引变电所）、（三相-二相牵引变电所）。

5、牵引网是包括了（接触网）、（钢轨回路）、（馈电线）和（回流线）的一个大的范畴，它是轨道交通供电系统中向（电动车组）供电的直接环节。

6、电分段根据设置位置分为（纵向）电分段和（横向）电分段两种方式。

在电分段处设（隔离开关）。

电分段通常用（分段绝缘器）来实现。

7、架空式接触网由（接触悬挂）、（支持装置）、（支柱与基础）几大部分组成。

1、

8、接触轨式接触网用电电压一般在（600～825）V，提高电压可相应减少（电能损耗），继而减少变电所数量，降低电力设备费用。

9、远动系统包括三个部分：

命令的（产生）、（传送）与（接收）。

10、现在国际电工委员会拟定的城市轨道交通电压标准为：

（600）V、（750）V和（1500）V三种。

后两种为推荐值。

我国国标也规定为（750）V和（1500）V。

11、我国北京地铁采用的是（750）V直流供电电压，上海地铁采用的是（1500）V直流供电电压。

12、目前我国用得最普遍的输电电压等级为（110～220）kV。

13、外部供电系统：

从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”。

14、馈电线：

是将牵引变电所的直流电送到接触网上。

15、接触网：

是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。

16、一次设备：

一次高压电路中所有的电气设备

17、二次设备：

二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备。

18、隔离开关：

隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电器，在分闸状态下有显的断口，在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流。

19、熔断器：

熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。

熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护，但也有的具有过负荷保护的功能。

20、避雷装置：

又称防雷装置，其作用是防止电气设备的雷电过电压。

、

21、电气主接线：

是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。

电气主接线反映了变电所的基本结构和功能，在运行中，它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。

22、接触网：

是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。

通过电动车组的受电弓（或受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。

23、馈电线：

是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。

24、电分段：

是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动车组上部设备检查线、试车段等，通常加设电分段。

25、分段绝缘器：

是用以实现电分段的专用绝缘装置。

26、跨距：

架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。

16、弛度：

由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。

27、锚段：

接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定。

称为下锚。

下锚的支柱称为锚柱。

锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。

28、锚段关节：

一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节。

在锚段关节，两个锚段的接触导线有一段是平行的，且有一段（或一点）等高，要求当电动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。

29、链形悬挂：

接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。

链形悬挂可以在某一温度下，使接触线处于无弛度状态。

30、接触线：

接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作用。

它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦，要承受结构所需的张力。

因此，要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。

31、远动技术：

即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和。

32、遥控：

遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。

33、遥调：

遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。

34、遥测：

遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。

35、遥信：

遥信是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

36、互感器：

是电压、电流变换设备。

供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电流变成低电压和小电流，以供继电保护和电气测量使用。