铁路营业线施工安全防护方案Word下载.docx
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架子队选派专职人员（安质部长：
轩纪昌），负责申请施工许可证,签订施工安全协议。
与相关铁路运输部门联络，协商临近既有铁路施工事项,报送施工方案和施工计划。
负责与铁路调度部门联络，做好施工登记工作。
4安全保证体系
建立以架子队队长为首的“安全保证体系"
（见图《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保XXXXX支线特大桥工程的施工安全。
施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全,作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理.
安全保证体系框图
架子队长：
XXX
副队长：
XXXX
技术负责人：
工程部:
XXXXXXX
安质部:
物机部：
安全技术措施交底
制定施工安全技术措施
制定操作标准
司
机
安
全
教
育
车辆状况检查
行
车
事
故
分
析
处
理
行车安全教育
行车设备操作安全检查
作业人员安全教育
作
业
人
员
防
护
设
施
检
查
作业人员操作违章检查
安全生产教育
违章作业安全事故处理
组织安全检查
质
量
标
准
工
地
建
制定机电设备使用措施
机电设备状况检查
行车事故分析处理
各作业班组安全员、防护员
5施工安全防护措施
5.1一般防护措施
（1）严格按照宁波港铁路有限公司批准的施工方案组织施工。
坚决杜绝无计划进行既有线施工。
严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围.每次封锁计划由架子队队长和副队长共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有架子队队长和副队长下发施工命令，任何人不得在既有线中施工.
（2）严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）和《XXXXX铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）进行既有线施工。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育,并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工.目的是提高全员安全意识，自我防范意识。
（3）涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙,严禁走道心或轨枕上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
（6）临近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一人一机”的“专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
（7）根据安全协议,会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。
（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任.
（9）既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工.
（10）机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。
（11）严格执行劳动安全防护措施：
防车辆伤害；
防止高处坠落；
防止触电伤害；
防止起重伤害；
防止机具伤害.
5.2必要防护措施
（1）钻孔桩施工前在距离线路中心2。
6m处顺铁路方向插打φ50钢管桩，间距2m，挂防护网顶部设安全警示旗与既有线行车隔开。
因部分墩位距既有线路基较近，且处于原有的泥浆坑中，为减少钻孔桩施工中的护筒埋设及钻进施工对既有线铁路路基产生影响,部分墩位桩基在开钻前沿路基坡角打入一排Ｉ40工字钢（长度12m，范围承台边+2＊1.5m）
（2）承台基础开挖采用钢板桩+型钢围檩进行支护，26#、27#墩距既有线较近的基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩支护。
（3）现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带.
5.3既有线防护人员
5。
3。
1既有线人员要求
在既有铁路附近作业时,安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。
铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工.
5.3.2防护人员职责
施工期间，必须设工地防护员.防护人员均需经路局有关单位培训考试合格的正式职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业.
工地防护员应与车站值班员取得密切联系，掌握每天列车运行时刻，确保人身、行车安全。
工地防护员接到车站值班员发出的预报、确报或通知后,必须立即向施工负责人汇报，同时应加强巡视，注意了望,监视来车与工作情况，同时提醒作业人员、机具、材料不得侵限.
（1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。
（2）正确使用手信号。
如遇紧急危险情况，需拦截列车时，并及时与驻站联络员告说明情况。
（3）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，发现侵限材料第一时间处理，确保任何机具、材料不侵限，确保行车安全，及时通告现场负责人处理。
5.3.3防护用品及备品配备
防护人员的防护用品及备品配备如下：
序号
工具备品
单位
工地防护员
备注
1
红黄旗
面
各2
2
对讲机
部
3
停车信号牌
块
4
工具包
个
5
短路铜线
根
6
防护服
套
7
口笛
8
防护袖章
安全防护人员表：
姓名
联系电话
岗位
XXXXXXXX
防护员
XXXXXXXXX
6专项安全防护方案
6.1防止机械、材料侵限安全措施
在铁路营业线施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
在临近既有线旁进行机械作业,必须指派安全防护人员，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”。
自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。
在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格,先培训后上岗。
临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。
铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。
施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
6.2防电缆挖断安全措施
认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认.
开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。
动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。
设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。
开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。
作业时，施工负责人进行全过程中的监控,带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆,及时进行电缆保护。
在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时,应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。
禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒,确保电缆安全.
生产副经理、项目队长、施工员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系,以将损失减少到最小程度.
6.3防路基失稳安全措施
在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土,不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。
路肩帮宽砌筑路肩墙施工，开挖基坑时必须按跳槽施工法开挖,跳槽长度控制在5～10米之间。
当连续3根轨枕被挖空，必须采用扣轨加固线路。
支护应紧跟开挖,每次列车通过及下雨后均应检查，当有开裂、变形应及时加强支护.
在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守,如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；
对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。
在相应位置（路肩）设置观测桩，每天不少于一次观测。
遇雨天必须24小时专人巡视。
6.4既有线安全措施
为了认真贯彻落实“安全生产法”和路局的有关规定,加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，指定卡控措施如下:
既有线旁施工由安质部、领工员、工班长负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报.
严禁班前饮酒；
严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入施工现场；
必须按规定正确穿戴防护用品。
机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内,确保施工安全。
凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。
员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，坚持班前班后点名和同去同归,严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上,以免造成铁路信号“红光带”事故发生.造成“红光带”事故应追究单位责任,除受到业主和路局处罚外，架子队另按处罚标准进行处罚.
施工中人员下道避车应随时对机具材料进行检查，一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。
横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”,严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过;
严禁在钢轨上、轨枕端、道心内行走或坐卧休息；
严禁钻车底或从车底下两车箱连接处传递工具材料；
严禁扒车、溜车或以车代步。
在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。
既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
6.5路基施工安全保证措施
路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和路基施工安全的有关规定.
作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗,各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。
严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。
在靠近既有线地段有机械作业时，沿线必须设置安全警戒线。
施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。
严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转,禁止作业中的机械侵入安全警戒线.
边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护;
仔细观察,发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决,当人力无法抗拒时,可先撤离现场并及时向负责人报告.
在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。
路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。
在电杆附近挖土,其周围应加固。
对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：
电杆为1-1。
5米、拉线为1.5-2。
5米。
土台周围应插标杆警示。
新老路基衔接挖台阶作业时,应挖一层填一层.严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。
一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。
开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午各对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程部负责进行观测）。
在埋有电缆、管道地地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。
探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。
严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。
路堤填土过程的安全要求：
1）挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。
2）施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。
3）汽车在运土过程中，应该做到空车让重车,在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。
4）在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界.
6.6新老路基衔接地段施工
新老路基衔接地段路基施工采取台阶法,人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横坡，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老
路面外边缘，再填土压实。
帮坡时严格按照“边施工，边拆除每次拆除高度不超过1。
0米”的原则组织施工。
路基填筑时尽量安排在旱季施工。
既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全.既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行,以不影响帮填为原则。
为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆,拉隔离标志线，在距离铁路中心2。
6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线.如图
在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前,对既有路基进行预加固处理。
开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采
取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。
6.7桥梁基坑施工
XXXXX支线特大桥基础均采用矩形承台，管段内共有承台41个。
基坑开挖深度在2～4。
2m。
根据调查分析，1—96m系杆拱26＃主墩距营业线距离最近,靠近营业线侧开挖深度为4.2m,单独进行基坑设计,27#系杆拱主墩参照26＃墩基坑支护施工；
其余各墩距营业线距离5.1m～7.8m,基坑开挖深度在2。
2m～2.5m，以64#墩为代表对其余基坑进行设计。
1-96m系杆拱主墩承台平面尺寸为10。
4m×
10.4m，厚3。
5m,承台顶标高＋2。
02m,承台底标高为—1。
48m.既有营业线侧基坑边地面标高为2。
6m，考虑垫层厚度为10cm，从而得出开挖深度为4。
承台左边线距离既有的XXXXX支线最外缘钢轨最近为3.37m左右.
6。
7.1系杆拱26#、27#主墩基坑支护钢板桩围堰
钢板桩围堰主要由拉森Ⅳ型钢板桩、工字钢组成，内支撑采用I56b工字钢，布置示意图如下：
图6。
7—1XX＃、XX#墩钢板桩围堰平面布置图
7.2XX＃、XX#墩钢板桩围堰立面布置图
6.7.2一般承台基坑支护钢板桩围堰
现拟采用［32b槽钢进行基坑支护，Ⅰ40a工字钢作围囹及斜角撑。
钢板桩支护结构见下图.
7—3普通承台基坑支护及既有线防护平面示意图
7-4普通承台基坑支护及既有线防护立面示意图
7施工应急预案
7.1编制目的
为控制营业线施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度,特制定了该施工应急预案。
7.2危害辩识与风险评价
根据《危险源辩识与风险评价控制程序》，确定未进行人员培训、无防护为重大危险源,可能会发生人员伤亡，设备损坏等重大事故的发生.
7.3安全措施
1、应建立现场监护制度，施工现场建立签到薄,凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗.
2、开挖挡墙基础及路基的填筑，帮宽施工等，必须按路基工程安全技术措施严格执行。
3、工程开工前，要查明有无地下管道，管路通过并与有关部门取得联系，在其有力配合下施工.
4、查明是否有碍既有路基稳定和影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的把握,严禁动工。
5、根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案，并严格按照桥梁施工应急预案执行。
6、施工车辆倒车时，必须有专人指挥.
7、在与营业线并行地段进行机械施工时,无论任何作业均不得侵入铁路建筑，接近限界。
8、为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段,靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限.
9、施工机械在营业线及附近作业时,必须设专职安全防护员，实行“一机一人”防护，负责来车通知和防护工作。
10、在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时,禁止挖掘机，装载机等机械臂干，铲斗向营业线一侧作四周转动。
11、施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h,任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。
7.4应急准备
1、人员准备
健全组织、职责分明，并成立应急领导小组。
2、物资准备
架子队针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备：
（1）通信工具
架子队均配有固定电话和移动电话，并有专人24小时值班。
（2）急救物质
配备了砂袋、各种型号工字钢、圆木、方木、急救箱、既有线施工警示标牌、车辆、线路养护工具等等抢险、加固线路的物资，分别放置在各施工现场,且有专人进行保管;
与附近车站、养路工区签定
救援协议,同时和当地急救站、医院、救护队等医疗机构取得沟通，签定救援协议，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。
（3）应急设施及器材
针对现场实际情况，我架子队在桥涵施工现场备有施工用的挖掘机一台、吊车一台、装载机一台及其他若干工程机械，并进行经常性
的检查，确保其状态良好；
同时责令附近施工的机械队伍在险情发生时积极配合架子队组织的应急救助，及时出动应急响应的各种机械。
7.5应急预案
1、现场的路基帮宽施工中，如一旦出现行车事故,应立即向架子队调度报告。
2、架子队给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具,确保构成事故时，做出抢险反应和准备。
3、接到调度通知，架子队的抢险队伍赶赴事故地点。
4、事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；
有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。
7.6应急响应
1、若发生路基坍塌，路基下沉，轨道倾斜等险性事故时，应首
先与车站取得联系,并按排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号（防护旗、防护灯或手势）.同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。
2、若发生将机具、人员埋置其中，首先应将人员救出。
若人员较多不能及时救出，但要迅速将其头部露在外面,并给予氧气呼吸器，然后在想法设法将其挖出。
但不得盲目的强行将埋置在泥土中的人员拉出，防止将人体拉伤，发生不必要的伤害。
3、然后人工配合机械将坍塌的泥土挖走，挖的过程中要有专人
指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤员再次造成不必要的伤害.挖出后迅速将伤员运至安全地段,然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。
7.7保证措施
1、从XXXX年5月18日开始直至工程结束，架子队调度24小时专人值班。
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