实用新型一种公交车扶手结构hxd0925讲解文档格式.docx

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第一发明人身份证号码：

权利要求书

1．一种公交车扶手结构，其特征在于：

包括固定连接在扶手横杆（3）上的固定套

（1）和与所述固定套

（1）下侧通过连接部（6）固定连接的手扶套环

（2），所述手扶套环

（2）和连接部（6）采用具有弹性的硬性材料，所述手扶套环

（2）外设置一层软材料层（4）。

2．根据权利要求1所述的一种公交车扶手结构，其特征在于：

所述手扶套环

（2）和固定套

（1）与连接部（6）采用螺钉一（7）固定连接。

3．根据权利要求1所述的一种公交车扶手结构，其特征在于：

所述手扶套环

（2）和固定套

（1）采用聚丙烯塑料。

4．根据权利要求1所述的一种公交车扶手结构，其特征在于：

所述软材料层（4）采用热塑性硫化橡胶材料，通过包覆粘接在手扶套环

（2）。

5．根据权利要求1所述的一种公交车扶手结构，其特征在于：

所述软材料层（4）套满整个手扶套环

（2）。

6．根据权利要求1所述的一种公交车扶手结构，其特征在于：

所述固定套

（1）采用螺钉（5）固定连接在扶手横杆（3）上，所述螺钉（5）采用三个，均匀分布在上侧和左右侧。

7．根据权利要求1所述的一种公交车扶手结构，其特征在于：

所述连接部（6）采用纤维橡胶，包括两橡胶层（8）和橡胶层包裹的纤维浸胶层（9），所述纤维浸胶层（9）中纤维采用芳纶。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交车扶手结构。

背景技术

现有的公交车扶手通常采用软材料作为扶手套环，该扶手套环因柔性太好在公交车行车过程中会因急刹车而造成乘客的过度晃动，从而导致乘客间的相互碰撞，安全性差，乘客无法用劲到扶手套环上来保持平衡。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：

提供一种公交车扶手结构，能够避免公交车行走过程中急刹车带来的乘车人员的晃动过大造成的损伤，刚性和强度更好，安全性更好，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型采取的技术方案为：

一种公交车扶手结构，包括固定连接在扶手横杆上的固定套和与固定套下侧固定连接的手扶套环，所述手扶套环采用具有弹性的硬性材料，套环外设置一层软材料层。

一种公交车扶手结构，包括固定连接在扶手横杆上的固定套和与所述固定套下侧通过连接部固定连接的手扶套环，所述手扶套环和连接部采用具有弹性的硬性材料，所述手扶套环外设置一层软材料层。

优选的，上述手扶套环和固定套与连接部采用螺钉一固定连接通过螺钉方便快捷安装，并且通过螺钉还能够紧固固定套。

优选的，上述手扶套环和固定套采用聚丙烯塑料，该材料具有一定硬性，能够满足使用的抗拉强度要求。

优选的，上述软材料层采用热塑性硫化橡胶材料，通过包覆粘接在手扶套环，制造方便快捷。

优选的，上述软材料层套满整个手扶套环，能够避免受触碰硬性材料带来的损伤，也能提高手扶套环的抗拉强度，提高使用寿命。

优选的，上述固定套采用螺钉固定连接在扶手横杆上，所述螺钉采用三个，均匀分布在上侧和左右侧，采用螺钉能够方便快捷地将固定套紧固在扶手横杆上。

优选的，上述连接部采用纤维橡胶，包括两橡胶层和橡胶层包裹的纤维浸胶层，所述纤维浸胶层中纤维采用芳纶，采用纤维橡胶的材料具有一定的硬性作用，在启停车过程中乘客为了防止晃动过大用手用在手扶套环上的力量承载到连接部，连接部的强度和刚性足以满足防止乘客的过大晃动带来的安全性问题。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型采用硬性材料制作扶手套环，在扶手套环外设置一层软材料层，能够大大提高扶手的强度和刚性，避免乘客在乘车过程中因刹车惯性带来的晃动过大造成的相互碰撞，从而提高乘客的安全性，有效解决了现有技术中存在的因扶手柔性过高使公交车行走过程中急刹车带来的乘车人员的晃动过大造成的损伤的问题，本实用新型还具有结构简单、价格便宜和使用方便舒适的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的前视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的连接部的截面图。

图中：

1-固定套，2-手扶套环，3-扶手横杆，4-软材料层，5-螺钉二，6-连接部，7-螺钉一，8-橡胶层，9-纤维浸胶层。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍。

实施例1：

如图1~图4所示，一种公交车扶手结构，包括固定连接在扶手横杆3上的固定套1和与所述固定套1下侧通过连接部6固定连接的手扶套环2，所述手扶套环2和连接部6采用具有弹性的硬性材料，所述手扶套环2外设置一层软材料层4。

优选的，上述手扶套环2和固定套1与连接部6采用螺钉一7固定连接通过螺钉方便快捷安装，并且通过螺钉还能够紧固固定套。

优选的，上述手扶套环2和固定套1采用聚丙烯塑料，该材料具有一定硬性，能够满足使用的抗拉强度要求。

优选的，上述软材料层4采用热塑性硫化橡胶材料，通过包覆粘接在手扶套环2，制造方便快捷。

优选的，上述软材料层4套满整个手扶套环2，能够避免受触碰硬性材料带来的损伤。

优选的，上述固定套1采用螺钉5固定连接在扶手横杆3上，所述螺钉5采用三个，均匀分布在上侧和左右侧，采用螺钉能够方便快捷地将固定套紧固在扶手横杆上。

优选的，上述连接部6采用纤维橡胶，包括两橡胶层8和橡胶层包裹的纤维浸胶层9，所述纤维浸胶层9中纤维采用芳纶，采用纤维橡胶的材料具有一定的硬性作用，在启停车过程中乘客为了防止晃动过大用手用在手扶套环上的力量承载到连接部，连接部的强度和刚性足以满足防止乘客的过大晃动带来的安全性问题。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

说明书附图

图1

图2

图3

图4

说明书摘要

本实用新型公开了一种公交车扶手结构，包括固定连接在扶手横杆上的固定套和与固定套下侧固定连接的手扶套环，所述手扶套环采用具有弹性的硬性材料，套环外设置一层软材料层。

本实用新型采用硬性材料制作扶手套环，在扶手套环外设置一层软材料层，能够大大提高扶手的强度和刚性，避免乘客在乘车过程中因刹车惯性带来的晃动过大造成的相互碰撞，从而提高乘客的安全性，有效解决了现有技术中存在的因扶手柔性过高使公交车行走过程中急刹车带来的乘车人员的晃动过大造成的损伤的问题，本实用新型还具有结构简单、价格便宜和使用方便舒适的特点。

摘要附图