国家高速公路网厦蓉线漳州金山至龙岩红坊段扩容工程环境影响报告书.docx
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国家高速公路网厦蓉线漳州金山至龙岩红坊段扩容工程环境影响报告书
国家高速公路网厦蓉线漳州金山至龙岩红坊段扩容工程
环境影响报告书
简本
二〇一〇年十月
1工程概况
1.1项目基本情况
1.1.1地理位置
本项目路线为国家高速公路网厦蓉线的一部分，起于漳州市金山镇，东向接漳龙高速公路金山互通，连通厦门、漳州港区，终于红坊与双永高速公路相交，设置龙岩南枢纽互通与之衔接。
线路总体自南东向北西延伸。
1.1.2路线方案
本项目起点K59+000，路线起于金山镇，与现有高速公路金山互通衔接，由东往西北经都美、后眷、斗米，设和溪互通接G319，后经仙岭、尖峰山、颜中、乌石山、新祠，改建适中互通，设马坑枢纽互通以实现八车道与新建六车道复线及现有漳龙高速公路的衔接，经东肖设龙岩东互通，路线终于红坊，设龙岩南枢纽互通与双永高速公路衔接。
终点桩号K115+530，路线里程56.230km。
设置互通式立交5处：
和溪互通、适中互通、马坑枢纽互通、龙岩东互通、龙岩南枢纽互通，互通匝道连接线长24.986km。
主要控制点:
起点、金山服务区、后眷隧道、斗米隧道群、南清隧道、和溪互通、奎洋、石崆山、溪柄水库、适中互通、马坑、龙泉、红坊、终点龙岩南枢纽互通。
1.1.3工程特性
项目名称：
国家高速公路网厦蓉线漳州金山至龙岩红坊段扩容工程
建设单位：
漳州市高速公路有限责任公司、龙岩市高速公路建设管理处
建设性质：
扩容工程
建设地点：
福建省漳州市、龙岩市境内
建设标准：
漳州金山至龙岩马坑段采用设计速度80km/h，双向8车道，整体式路基39.5m，分离式路基2×19.75m；新建复线龙岩马坑至红坊段采用设计速度100km/h，双向6车道，整体式路基33.5m，分离式路基2×16.75m。
建设规模：
拟扩容公路全线共设置桥梁18377.5m/33座，涵洞24道，隧道21325m/12座，互通式立交5处、收费站3处、拆迁建筑物177607m2。
拟扩容公路占地450.31hm2，其中永久占地312.25hm2，临时占地138.06hm2。
全线土石方挖方总量为1070.03万m3（含隧道洞渣），填方总量为259.00万m3，弃方总量为569.31万m3（其中永久弃渣491.61万m3，拆迁建筑垃圾6.22万m3，表土临时弃方71.48万m3），无外借方，捡清利用石方241.72万m3。
工程投资：
本项目投资总估算为64.506亿元（其中土建投资47.750亿元）。
建设工期：
建设期42个月（即2011年7月至2014年12月）。
根据项目《工可》报告，本工程项目特性见表1.1-1。
表1.1-1项目工程特性表
一、项目的基本情况
1
项目名称
国家高速公路网厦蓉线漳州金山至龙岩红坊段扩容工程
2
建设地点
福建省漳州市、龙岩市境内
所在流域
太湖流域
3
公路等级
高速公路
工程性质
扩容
4
建设单位
漳州市高速公路有限责任公司、龙岩市高速公路建设管理处
5
投资单位
漳州市高速公路有限责任公司、龙岩市高速公路建设管理处
6
建设规模及技术标准
桩号
K59+000～K100+000
K100+000～K115+530
匝道连接线
里程长度（km）
60.647
15.530
24.986
设计速度（km/h）
80
100
60
路基宽度（m）
39.5/19.75
33.5
10
车道数
8
6
2
最大纵坡（%）
5～4
4～3
5～4
路面结构类型
沥青砼
沥青砼
沥青砼
特大桥设计洪水频率
1/300
大、中桥设计洪水频率
1/100
小桥涵、路基设计洪水频率
1/100
7
总投资
64.506亿元
8
土建投资
47.750亿元
9
建设期
2011年7月至2014年12月，建设期42个月。
二、项目组成及主要技术指标
项目组成
占地面积（hm2）
主要技术指标
合计
永久占地
临时占地
主要工程项目
主要指标
主体
工程区
路基工程
195.70
195.70
特大桥、大桥
18183.5m
31座
桥梁工程
60.55
60.55
中小桥
194m
2座
隧道工程
3.60
3.60
涵洞
/
24道
立交工程
41.40
41.40
隧道
21325m
12座
附属设施工程
11.00
11.00
互通立交
5处
临时工程区
表土临时堆置区
3.66
3.66
服务区
2处
弃渣场
69.50
69.50
收费站
3处
临时堆渣场
15.30
15.30
施工道路
46km
宽5m
施工便道
23
23
施工生产生活区
19处
施工生产生活区
26.60
26.60
表土堆放场
6.73hm2
互通等占地范围内
合计
450.31
312.25
138.06
三、项目土石方工程量（万m3）
项目组成
挖方
填方
区间调入
区间调出
弃方
说明
主体工程
992.33
259
24.40
24.40
491.61
永久弃渣
剥离表土
主体工程区
31.16
5.42
25.74
表土剥离后临时堆置于表土堆置区，用于回填。
弃渣场区
20.85
3.06
23.91
临时堆渣场
4.59
0.40
4.99
施工便道区
6.90
0.66
7.56
施工生产生活区
7.98
1.30
9.28
拆迁建筑垃圾
6.22
6.22
运至当地建筑垃圾处理场
合计
1070.03
259.00
29.82
29.82
569.31
注：
主体工程包括主线和互通连接线；241.72万m3石方捡清利用于路基边坡、路面以及桥涵等部位。
1.1.4老路现状
1.1.4.1老路建设概况
本项目主要依托现有厦蓉线漳龙高速公路进行扩容建设。
1、厦蓉线漳龙高速公路漳州段：
起点位于厦漳高速公路长洲互通，途经龙海市、龙文区、芗城区、南靖县，终于漳州与龙岩两市交界的石崆山，主线全长79.186公里，设计速度100公里/小时和80公里/小时，双向四车道。
于2002年8月全线开工建设，2004年12月建成投入试运营。
2、厦蓉线漳龙高速公路龙岩段：
主线全长38.6公里，由汽专线改造提级，弯急、坡陡，技术等级低，部分路段设计车速仅为60公里/小时，继一、二期工程龙门至新祠段于2001年1月30日建成通车后；三期工程漳州和溪至龙岩新祠段也于2002年2月8日建成通车。
以上项目在建设前均分别编制了水土保持方案并经水行政主管部门批复，水土保持方案提出的水土保持措施在建设阶段基本得到落实，建设期水土流失防治效果良好。
1.1.4.2老路现状
现有漳龙高速公路天宝至南靖互通路段设计速度100km/h，路基宽度为26.0m；南靖互通至终点路段设计速度80km/h，路基宽度有24.5m和23.0m两种。
其中新祠至龙门段由一级汽车公路改造为高速公路，整体式路基宽23.0m，分离式路基宽12m或10.5m。
从全线看，本项目平纵指标不高，其中和溪至乌石山、乌石山至新祠、新祠至龙门以及龙门至蛟洋各段平面、纵面指标均较低。
路段通行能力也由于长下坡的存在而受到较大的折减，速度降低的客、货车尤其是比重大的大型货车严重制约着路段通行能力。
综上所述，漳龙、龙长高速公路存在平纵指标差、安全隐患高、通行能力低的瓶颈路段，交通运行条件亟待改善。
1.1.5扩建方式
高速公路扩容的型式主要有两种，分别为老路扩容改造和新建复线，其中老路扩容型式又分为双侧拼接加宽、单侧拼接加宽、单侧分离加宽、双侧分离加宽、单侧交错拼宽、混合加宽及局部调整老路线形完全新建等型式。
本项目各路段扩容方式见表1.1-2。
表1.1-2项目扩容方式一览表
扩容方式
起讫桩号
长度（m）
车道数
说明
左侧分离
K59+000～K90+000
31000
（2+2）+4
利用原高速公路整体式路基作为一幅，另外在其左侧新建一幅四车道
新建隧道
K89+300～K94+100
4800
4+（2+2）
新建四车道分离式隧道
左侧分离
K93+200～K100+000
6800
（2+2）+4
利用原高速公路整体式路基作为一幅，另外在其左侧新建一幅四车道
新建复线
K100+000～K115+530
15530
2×3+（2+2）
老路利用，另外新建六车道
1.2项目组成及布置情况
1.2.1路基工程
（1）路基标准横断面
根据《公路工程技术标准》规定，本项目设计速度采用100km/h和80km/h，各路段技术标准及路基标准横断面要素见表1.2-1和表1.2-2。
①漳州金山至龙岩马坑段范围K59+000～K100+000，长40.7km；
龙岩马坑至红坊路段范围K100+000～K115+530，长15.530km；
表1.2-1各路段建设标准
路段
金山至马坑
马坑至红坊
桩号
K59+000～K100+000
K100+000～K115+530
长度（km）
40.7
15.530
设计速度（km/h）
80
100
车道数
8
新建双向6车道，老路4车道保留。
路基宽度（m）
整体式
39.5
33.5
单侧分离式
2×19.75
2×16.75
表1.2-2路基宽度及横断面要素表
设计速度
（km/h）
路基总宽
（m）
行车道宽度
（m）
中间带（m）
路肩宽度（m）
中央分隔带
路缘带
硬路肩
土路肩
80
39.5
2×15
2.0
0.5
2.5
0.75
100
33.5
2×11.25
2.0
0.75
3.00
0.75
标准断面具体情况见图1.2-1。
（2）路拱横坡
考虑路面排水需要，路面越粗糙，要求路拱横坡越大，但路拱横坡太大对行车不利。
根据本项目路面类型、当地自然气候特点，采用路面排水需要的行车道及硬路肩，路拱横坡为2%，土路肩为4%。
（3）路基高度
公路路基高度主要受控于：
沿线自然地形、设计洪水位（内涝水位）、河流通航净空、主要被交叉道路及沿线结构物功能要求等。
部分路段地质为软土地基，应充分考虑交通荷载对路基变形的影响及动荷载对基底变形的影响，路基最小填土高度应满足防涝、支承交通荷载及保证施工机具通行性。
（4）路基边坡
根据沿线岩土工程特性，按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路路基设计规范》（JTJ013-95）的要求，结合以往工程实践经验，当路堤边坡高度小于8m时，采用1：
1.5的坡率；当路堤边坡高度大于8m时，每8m高度为一个台阶，并设宽2.0m的平台，第一阶边坡采用1：
1.5的坡率，第二阶边坡采用1：
1.75的坡率，第三阶及以下边坡采用1：
2.0的坡率。
挖方路段根据不同坡面的岩土特性，一般挖方边坡取6～10m高度为一个台阶，并设置边坡平台，平台宽度根据边坡稳定性要求取不小于2.0m。
边坡坡率一般取1：
0.25～1：
1.25之间，从下往上边坡坡率逐级放缓。
（5）公路用地范围
填方路基坡脚或排水沟外1.5m为公路用地范围。
挖方路基坡顶（设置截水沟时为截水沟外侧）外1.5m为公路用地范围。
（6）排水及防护
路基排水由路基两侧边沟及排水沟、挖方边坡平台倒坡截水
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