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实现区港直通，从而大大提高苏州高新区现代物流基础设施的整体效能，拓展园区企业参与国际竞争和国际合作的空间，进一步优化和改善区域投资软环境。
构建平台:
利用保税物流中心平台基本实现了零库存，存货成本大幅降低；
及时获得料件，避免了产能闲置；
订单的达成率提高，客户的满意度提升。
资源整合：
将原先分散在中外运高新物流、出口加工区和保税物流中心的海关、商检以及进出口审批部门都将集中到这里办公，企业办理通关业务可以享受一站式服务，将大大节约时间。
*市场环境
目前，全区已引进了40多个国家和地区的1000多个外资项目.已形成了电子信息、精密机械、医药与精细化工、新材料和环保等为主导的高新技术产业群,成为全国重要的电子基础材料、电脑及周边产品的生产基地。
总结
苏州高新物流园区是苏州国际型物流园区，周围交通条件便利，水陆空条件都能满足这样一个国际型的物流园区的发展。
高新区作为苏州的高新技术产地，得到政府的大力支持，物理行业更是现在的重点扶植项目，这也为物流园的发展提供了政策保障。
高新物流园区的改革创新更是加速了其物流水平，满足区内企业“生产零库存、采购全球化”的需求，使物流真正成为企业继物质资源、人力资本投入后的“第三利润源泉”。
（二）唯亭物流园区选址分析
1.地理位置
唯亭位于长江经济带、沿海经济带、环太湖经济圈的交汇点；
长三角核心带；
上海经济强烈辐射区；
沪宁杭城市带范围
2.交通条件
航空距上海虹桥机场60公里，距无锡硕放机场20公里
铁路京沪铁路和规划建设的沪宁城际铁路、沪宁高速铁路均经过本镇，境内预
设两个城际铁路站点
水运
娄江航道贯穿全境，距江苏最大的货运站白洋湾12公里
公路沪宁高速公路和312国道经过本镇，沪宁高速公路在境内设置
阳澄湖服务区出入口和苏州工业园区出入口
3.市场环境
唯亭物流园区的西侧是苏州工业园区，此地的制造业，服务外包业，加工贸易业
等较为发达，从而为唯亭物流园区的发展提供了广阔的市场契机。
近年来，唯亭
以创建社会主义新农村示范区为目标，全力打造“TFT-LCD产业链重镇、三产
服务业强镇和富民工作先行镇”，一座充满发展活力和水性魅力的外向型经济大
镇和现代化湖滨新城已经初步崛起。
唯亭物流园区的西侧苏州工业园区，工业园区的产业群保证了该物流园区的客户群，作为综合型的物流园区，它的最大特征是经济开发功能，另外还有整合社会资源提升城市综合经济功能，发挥物流集聚效应，获得规模效益，带动相关产业发展，成为城市新的增长点。
该物流园区的交通条件虽然有利于物流的发展，但它所处的环境竞争力非常强，在它周围有大大小小的物流园区五个，而综合型的就占到两个，所以，为了能够更好的具有竞争力，必须不断发展和完善物流水平。
（三）昆山物流园区选址分析
1.地理位置：
昆山市地处江苏省东南部、上海与苏州之间。
昆山市北至东北与常熟、太仓两市相连，南至东南与上海嘉定、青浦两区接壤，西与吴江、苏州交界。
昆山市东西长约25km，南北长约37km，总面积927km2，其中水域面积约占23.1%。
2.交通条件：
国际级深水良港——经上海港、太仓港、张家港可直接出口
三大国际空港——苏南硕放国际机场、上海虹桥国际机场和浦东国际机场轻松来
往
多条高速公路、高速铁路汇聚于此——京沪铁路、312国道、苏虹机场路、沪宁
高速公路都从昆山通过
3.政策扶持*昆山综合保税区通过国家验收
*昆山高新区升格为国家高新技术产业开发区
*昆山市高度重视现代物流业发展，以上海建设国际航运中心和昆台经贸合
作、昆太联动发展为契机，努力将昆山建设成为长三角地区国际国内物流
衔接的重要基地和枢纽。
*出台《昆山市现代物流业资助项目和扶持企业评审工作操作办法》
4.市场环境：
整个昆山制造业比较发达，并以电子制造业为主。
昆山物流园区
可利用昆山制造业这个广大的市场，努力发展，扩大，形成自己的业务规模优
势。
而电子信息、生物制药等高时效性、高附加值的高新技术和现代制造业以
及相关服务业的产业链的形成，也有助于实现现代物流业服务业的发展，进而
促进产业结构的调整升级。
昆山作为苏州市经济发展水平位于前列的县市，它的制造业尤为发达，昆山物流
园区有昆山制造业这个广阔的市场，对园区的发展、扩大、成熟有重要优势，并
且，政府对昆山物流园区的重视及大力扶持，为园区的发展壮大提供了强大的政
策支持。
昆山作为一个制造业发达的县市，它的交通条件十分便利，为物流行业
所需要的基础设施提供了保障。
（四）张家港物流园区选址分析
港口条件得天独厚，境内长江岸线长达64公里，其中深水岸线33
公里。
张家港港是全国首批一类对外开放口岸，开通国际航线19条，与全球140
多个港口建立了货运往来关系。
张家港港到港国际航行船舶位居长江内河各港之
首，是长江沿线最大的国际贸易商港。
水运交通：
水路溯江而上，可与皖、赣、湘、鄂、川沿江各港相通；
水流而下东
出大海，与我国南北沿海及世界各港通航；
南经京杭运河及太湖水系，
贯通苏南并与上海和浙江的杭、嘉、湖区域相连。
陆路交通：
锡张高速、沿江高速、苏虞张快速通道、204国道、沪宁铁路、新长
铁路、京沪高铁、沪通铁路、通苏嘉城际、沿江城际。
航空交通：
主要是通过上海浦东机场、上海虹桥机场、南京禄口机场和无锡硕放
机场进行货物航运。
3.经营环境
政策优势：
1992年10月，张家港保税港区获得国务院批准设立，规划面4.1
平方公里。
张家港依托政策优势和港口区位优势，成为中国最大的化工品、木材、
大豆、羊毛和大米出口港，已形成以能源、铁矿石、粮食、化工品、钢材等中转
为主，内外贸易运输相结合的综合性港区。
4.经济依托：
张家港保税区已形成保税区、保税物流园区、扬子江国际化工园、扬子江高新技术产业园“一区三园”联动发展格局，累计吸引了4000多家企业进区落户，已初步形成物流、化工、机电、粮油、纺织五大支柱产业，为张家港港口物流的发展提供了优越的条件。
5.市场环境：
毗邻苏州、无锡、常州，这三个
城市是江苏外贸出口的主要基地。
主要工业产品有丝绸、棉纺织品、服装、自行车、家用电器、电子、各类机械、仪表、陶瓷、化工原料、农药等，产品销往全国各地。
另外，投资环境十分优越，外资企业发展迅速。
腹地通过港口进出的主要货种有煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、粮食等十大类。
为张家港的物流业提供了优越的条件。
张家港物流园有大部分物流园区没有的优势——港口优势，其水路交通系统特别
发达，与我国的很多省市和世界各港通航。
另外苏州的经济水平发达，是江苏外
贸出口的主要基地。
并且在苏州的东北方向只有这一个物流园区，竞争力较小。
这些条件都是张家港物流园区发展的重要契机。
（五）太仓物流园区选址分析
1.地理位置优势
地处江苏省东南端，东临长江，南临上海，西接苏州、无锡、常州，港区距上海吴淞口和长江入海口分别约24nmile和42nmile，距上海市中心、虹桥国际机场、浦东新区、苏州工业园区均约50km，距浦东机场约70km，具有呼应上海、接轨浦东和苏州工业园区的区位优势。
拥有长江岸线38.8km（其中深水岸线25km），港区靠近长江主航道，航道宽约3~5km，可满足5万t级船舶回转和停靠的需要。
2.交通条件优势
沪宁高速、沪嘉高速、沿江高速、苏昆太高速、204国道、312国道、沪太路、锡太一级公路、沪宁铁路、沪通铁路支线和高速公路所构成的较为发达的集疏运体系。
3.政策优势
2009年5月，太仓港区保税物流中心封关运作。
保税物流中心的设立，有利于太仓港区发挥其“江苏第一外贸大港”的带动作用，对于促进苏南地区对外开放，加快产业结构优化，推动长江三角地区经济合作具有十分重要的意义。
4.经营环境优势
拥有发达的经济腹地，依托经济快速发展的苏州、无锡和常州以及长江中上游地区，尤其是苏州工业园区、苏州高新区和昆山开发区等国家级开发区和众多省级开发区，货源充足。
塑化、百货、钢材、木材等四大专业市场成为太仓港区现代物流发展的亮点。
利用保税物流中心优势，以四大专业市场为核心，打造具有一定规模和综合服务功能的，联结国内、国外市场的物流集合区域。
总结
太仓物流园区依靠政策的支持、按照全市的物流规划，“接轨上海、服务苏南”，主动接受上海辐射与其呼应，与苏州周边地区明确功能定位和资源整合，做到优势互补，错位发展，以促进太仓市第三方物流的发展，加快物流社会化的形成为主要任务，以生产性物流为重点，以拉长产业链为制造业相配套为形式，通过若干年或十几年形成“两大类型、两种服务功能”的发展格局的思路。
此外，积极筹划建立太仓物流信息中心，为全市物流企业提供信息服务平台，加速物流企业之间的信息传递实现“无纸化”。
（六）陆慕物流园区选址分析
该地区靠近京沪高速公路和火车站，还有苏嘉航高速。
东距上海85km，西距无锡30km，北至南京198km，南至杭州150km。
京沪铁路、苏州绕城高速公路、312国道和沪宁高速公路横贯东西，苏嘉杭高速公路、京杭大运河、227省道、苏虞张一级公路纵贯南北，是苏州市东西向和南北向的交通节点。
2.经营环境
目前，江苏蠡口国际家具城日均销售额超千万元人民币，家具供需量巨大，速度流转极快。
相城区的商贸流通业比较发达，各类商贸业态齐全，商业连锁超市商品流通规模不断扩大，商贸物流业贡献比重也在不断增加。
到2010年上半年，全区拥有连锁超市品牌20多个，门店超过400家；
拥有营业面积超过1000平方米的大型餐饮企业近40家；
拥有各类市场50多家，其中特色专业市场10家，江苏蠡口国际家具城年成交额达120亿元。
商贸流通业的发展无疑为该物流园区的业务量提供了广阔的市场机遇。
随着陆慕物流园区的规划建设，和苏州市城区物流配送网络的建成改善了蠡口镇没有先进的物流企业来统一经营，货运市场比较混乱，各种配送车辆汇集于此，服务质量与家具城的发展明显不符的问题。
陆幕物流园区作为一个综合型的物流园区，主要服务于江苏蠡口国际家具城和相城区的商贸流通业，江苏蠡口国际家具城的发展，带动了陆幕物流行业的迅速发展，作为一个国际型的家具城，它的销售量及销售的范围是非常广的，这同时也提高了对物流水平的要求。
（七）东南物流园区选址分析
1.区位交通：
东南物流园区所在的吴江市，苏嘉杭高速公路、227省道、京杭大
运河纵贯南北，318国道、太浦河、沪苏浙高速公路（吴江段）横穿东西。
230
省道和苏同黎公路吴江段建成通车。
吴江离上海虹桥机场80公里，距京沪铁路苏州站22公里，与上海洋山港和苏州
太仓港的距离分别为190公里和105公
里，四通八达的水陆交通网把吴江与上
海、杭州、苏州等大中城市联成一体。
2.经济环境：
东南物流园区所在的吴江市，其工业以特色产业为依托,产业集群发展优势进一步壮大，电子信息产业在全市工业经济中的比重首次超过丝绸纺织业，成为第一大产业。
工业结构进一步优化，企业规模不断壮大。
东南物流园区选址于吴江市，首先看重的是吴江市的制造业水平，而东南的主要客户群体也是这些制造公司，并且吴江市有完善的交通系统，是物流行业发展的必要基础设施。
但东南物流园区很难能够分享到吴江市的丝绸纺织业的客户，丝绸纺织的物流服务主要由盛泽物流园区提供。
（八）常熟物流园区选址分析
1.区位优势：
东邻太仓，距上海100公里；
南接昆山、苏州；
西接无锡、江阴；
北濒长江黄金水道，与南通隔江相望；
西北境与张家港接壤。
过境的干线公路有204国道、205省道和323省道，离沪宁高速苏
州出口仅30公里，无锡出口40公里。
建成57公里苏嘉杭和沿江两条高速公路常熟段，2002年动工兴建苏通长江大桥。
境内河道密布，水上交通便利，现有航道60条，通航里程533公里。
3.政策扶持：
设有公共保税仓库、出口加工区、出口监管库等公共保税物流设施
设有常熟海关直通式监管点
*装备制造企业有近400家。
主要以常熟装备制造产业园、精密机械产业园和电气机械产业园为主要载体，形成了以大型铸锻件、工程机械、矿山机械、船舶装备等为主导的产业体系。
*太阳能光伏行业蓬勃发展，智能电网、电力装备等行业不断壮大。
*汽车产业走上了快速发展之路。
丰田研发中心、观致汽车等一批汽车研发和整车生产企业相继落户，常熟的汽车及零部件产业规模迅速扩大。
*服装产业蓬勃发展，突破千亿大关。
常熟作为苏州市的县级市，拥有得天独厚的地理区位优势、四通八达的交通条件和完备的基础设施。
在政府的大力扶持下，常熟的汽车及零部件、装备制造、新能源产业、服装产业迅速发展，这些产业的迅速发展带动了服务行业的迅速崛起，尤其是物流行业，所以建立一个完备、成熟的物流园区成为常熟经济发展的必然要求。
（九）白洋湾物流园区选址分析
与平江区、虎丘街道交界，西至京杭大运河，北与相城区、虎丘区
交界，南与留园街道交界。
街道地理位置优越，水陆交通便捷。
苏浒公路、沪宁铁路、312国道贯穿全境；
京杭大运河与其毗邻；
沪宁高速公路新区出入口、苏州西站在其辖区内，是苏州地区物资集散基地之一。
2.政策扶持：
是市政府规划的市
区最大的物流中心，也是昆山市人民政府批准的唯一的一家区外（昆山出口加工区外）物流中心，昆山市经市交通局批准的唯一的一家货运配载中心。
3.市场环境：
白洋湾街道以工业为经济主体，产品涉及机械、化工、医疗、纺织、
水泥制品、木材加工、家具制造、体育用品制造、金属结构制造等众多产业，这些产业的发展与成熟，也带动了白洋湾地区物流产业的兴起，保税物流、配送运输、仓储、物资交易、物资联运和物流信息成为白洋湾物流园区的重点发展项目。
白洋湾物流园区地理位置优越，交通四通八达，在政府的大力支持下以及周边产
业的发展，为白杨湾物流园区提供了
较为成熟的经营环境。
（十）盛泽物流园区选址分析
1.地理位置及交通条件：
盛泽镇位于江苏省的最南端，富饶的沪宁杭金三角中心，东连上海，西濒太湖，北依苏州，南接浙江，地理位置非常优越。
苏嘉杭高速公路、227省道和江南大运河穿境而过，与沪宁、沪杭、沪苏浙高速公路、318、312国道和太浦河相衔接，交通十分便捷。
2.经营环境分析：
盛泽镇所在的吴江市经济近年来保持快速增长，经济运行质量稳步提高，产业结构不断优化；
丝绸纺织产业、通信光电缆产业、电子信息产业已成为吴江市三大支柱产业，彩钢板、机械制造等行业已初具规模，化妆品、电梯制造、制鞋业和化工医药等行业已形成特色。
盛泽物流园区主要的服务对象是盛泽镇的纺织产业。
盛泽物流园区所处的地理位置在这十个物流园区中并不占优势，它的交通系统于
物流行业来讲也并不是很便利，但它有其独特的市场——盛泽丝绸纺织出口基
地，而盛泽物流园区主要的服务对象便是盛泽镇的纺织产业，盛泽镇纺织产业的
不断发展，推动物流园区规模的不断完善。
（十一）总结
苏州的这十个物流园区，根据苏州市的规划建设可以分为2个国际货运枢纽型物流园区、3个时效型物流园区、5个综合型物流园区。
2个国际型物流园区分别是高新物流园区和昆山物流园区，3个时效型物流园区分别是常熟物流园区、白洋湾物流园区、盛泽物流园区，5个综合型物流园区分别是唯亭、张家港、太仓、陆慕、东南物流园区。
这十个物流园区地理位置优越，苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；
沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。
经营环境对于物流的发展也具有有利因素，苏州自身经济水平较为发达，制造业、
纺织业、对外贸易业的不断发展，为物流行业的发展提供了经济基础。
三.配送中心功能及流程分析
（一）配送中心的功能分析
1.流通行销功能
流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。
此种的商品行销方式可以大大降低购买成本，因此广受消费者喜爱。
例如在国外有许多物流公司的名称就是以行销公司命名。
而批发商型的配送中心、制造商型的配送中心与进口商型的配送中心也都是拥有行销（商流）的功能。
2.仓储保管功能
配送中心的服务对象是生产企业和商业网点，其主要职能就是按照客户的要求及时将各种配装好的货物送交到用户手中，以满足生产和消费需要，为了顺利而有序的完成任务，更好的发挥保障生产和消费需要的作用，配送中心通常要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，存储一定数量的商品，形成对配送的资源保证。
3.分拣配送功能
在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。
配送中心的分拣配送效率是物流质量的集中体现，是配送中心最重要的功能。
4.流通加工功能
配送中心的流通加虽不是普遍的，但却往往是有着重要作用的功能，主要是因为通过配送中心的流通加工可以大大提高客户的满意程度。
配送中心的流通加工有别于一般的流通加工，它根据客户的要求确定。
5.信息提供和处理功能
为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。
并且配送中心连接着物流干线和配送，直接面对着产品的供需双方，因而不仅是实物的连接更重要的是信息的传递和处理。
6.集散功能
在一个大的物流系统中，配送中心凭借其特殊的地位和拥有的各种先进设备构成完善的物流管理系统，从而能够将分散于各个生产企业的产品集中在一起，通过分拣、配货、装配等环节向多个用户进行发送。
同时，配送中心也可以把各个用户所需要的多种货物有效的组合或装配到一起，形成经济合理的批量，从而实现高效率、低成本的商品流通。
7.衔接功能
通过开展货物配送活动，配送中心能把各种生产资料和生活资料直接送到用户手中，可以起到连接生产的功能，这是配送中心衔接供需两个市场的表现。
另外，通过发货和储存，配送中心又起到了调节市场需求、平衡供求关系的作用。
（二）配送中心的分类
1.按运营主体的不同分类
1）制造商型配送中心
制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心，配送中心里的物品100%是由自己生产制造。
其作用是降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工装配工位。
从物品制造到生产出来后条形码和包装的配合等多方面都较易控制，所以这种配送中心现代化、自动化的程度较高，但大都不具备社会化的要求。
2）批发商型配送中心
批发商配送中心是由批发商或代理商成立的，以批发商为主体的配送中心。
这种配送中心的物品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。
3）零售商型配送中心
零售商型配送中心是由零售商向上整合所成立，以零售业为主体的配送中心。
零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业商品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务。
社会化程度介于前两者之间。
4）专业物流配送中心
专业物流配送真心实意地散放物流企业（包括传统的仓储企业和运输企业）为主体的配送中心。
这种配送中心最强的是运输配送能力，地理位置优越，如港湾、铁路和公路枢纽，可迅速将到达的货物配送给用户。
它提供仓储储位给制造商或供应商，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。
这种配送中心的现代化程度往往较高。
2.按服务范围分类
1）城市配送中心
是以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。
所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。
因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
2）区域配送中心
是以较强的幅射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。
这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。
3.按功能分类
1）储存型配送中心
有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能;
在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。
2）流通型配送中心
基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。
这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。
3）加工型配送中心
一般由生产企业指定，专门为其组织、加工、配送原材料和零部件。
4）销售型配送中心
以销售为主要目的，以开展配送为手段而组建的配送中心属于销售型配送中心。
从本质上看这种配送中心所从事的各种物流活动是服务于商品销售活动的。
因隶属单位不同，销售型配送中心又可细分为以下三种：
①生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心
②流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售
③流通企业和生产企业联合的协作性配送中心
4.按配送货物的属性分类
根据配送货物的属性，可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电产品配送中心、电子（3C）产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心计生先处理中心等。
5.按物流设施的归属和服务范围分类
1）自用型配送中心
这种类型的配送中心，包括原材料仓库和成品仓库在内的所有物流设施和设备都归一家企业或企业集团所拥有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的有机组成部分。
目前，随着经济的发展，大多数自用型配送中心均已转化为公共型配送中心。
2）公共型配送中心
这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织。
3）合作型配送中心
由几家企业合作兴建、共同管理的物流设施，多为区域性的配送中心。
6.按服务的适应性分类
1）专业配送中心
专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象和配送技术是属于某专业
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