《城市轨道交通车辆及操作》期末考试题库Word格式.docx
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）两种。
16、
驾驶室侧门通常采用（
）或（
17、
车钩缓冲装置由（
）构成。
18
车钩可分为（
）、车钩和（
）车钩。
19、
连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（
）三种。
20、
全自动车钩有（
）3种状态。
21、
解钩有两种方式进行，一种为（
）解钩，另一种为（
）解钩。
22、
转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（
）与（
之间。
23、
转向架根据是否装有动力设备分为（
）转向架和（
）转向架。
24、
一系悬架提供的是（
）之间的连接。
25、
二系悬架提供的是（
26、
城市轨道交通车辆制动方式一般有（
）制动两种。
27、
螺杆式空气压缩机的工作过程分为（
和（
）三个阶段。
28
空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（
）制动机、（
）制动机和（
制动机
29、EP2002制动控制系统是由（）公司研制生产的。
30、常用制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中，他们分为（）、（）
和（）制动。
31、地铁的电力传动与控制方式可分为：
（）方式、（）方式和（）方式。
32、在采用接触网供电的车辆中，受流器采用（）受流。
33、在采用第三轨供电的车辆中，受流器采用（）受流。
34、所有受流器都安装在（）的侧面构架上。
35、（）是空调机组的核心部件。
36、空调机组制冷方式大致有五种：
（）、（）、（）、（）、（）。
37、蒸汽压缩制冷机组主要是由（）、（）、（）和（）四个部件组成的。
38、通风系统有（）和（）两种方式。
二、单选题
1、下列（）设备用于为制动系统和二系悬架系统输送压缩空气，布置在转向架构架的两侧。
A、牵引电动机B、过压保护电阻C、逆变器D、空气管路
2、下列（）设备可以给列车蓄电池充电。
AMNMB、ACMC、空压机D、紧急通风逆变器
3、下列城市轨道交通车辆车门系统中，属于按照驱动系统的动力来源分类的车门是（）
4、
、塞拉式车门
、客室侧门
D、外挂式车门
A、电动式车门B、内藏嵌入式车门C、外挂式车门
F列城市轨道交通车辆车门系统中，属于按照功能分类的车门是（
A、电动式车门B、气动式车门C、外挂式车门
5、在四中客室车门系统中，下列隔音效果最好的车门是（
A、外摆式车门B、塞拉式车门C、内藏嵌入式车门
6、在电动塞拉式车门的机械机构中，下列属于电动驱动元件的是（
可是端门通常采用的门体形式是（
A、内藏嵌入式车门B、塞拉式车门
、外摆式车门
、单开拉门
A、站厅
、站台
、路基
、车站出入口
10、在电控气动门控制系统中，风缸为门体供气压力一般在（
A、0.45-0.9MpaB、0.9-10Mpa
C、4.5-9Mpa
、0.15-0.35Mpa
11、下列不属于车钩缓冲装置的构件是（
A、车钩
、电路连接器
C、气路连接器
、贯通道
12、下列（
）不属于城轨车辆贯通道具有的作用。
A、联通载客车辆
、能有效调节各客室的乘客分布
C、防雨、防风、防尘、隔音
、能连接相邻车辆间的电路和气路
13•下列不属于密接式车钩的是（
A、全自动车钩B、半自动车钩
C、非刚性车钩
半永久牵引杆
14、全自动车钩一般可设置在下列（
车辆上。
B、Tc1
15、半永久牵引杆一般可设置在下列（
）车辆上。
A、Tc1
、Tc2
、工程车
卜列（
）不属于全自动车钩联挂和解构操作时的状态
、悬挂
、待挂状态
、连接状态
、解构状态
F列说法错误的是（
、在列车救援过程中，救援车辆首先应确定故障车辆的精确位置
、救援列车应与故障列车保持安全距离
、可以实施与故障车辆的联挂时，救援车辆应保持车速不超过
3km/h.
D、在联挂过程中，可不必观察车钩密贴面和解构杆的钩接状态
在曲线上进行列车车钩联挂操作时，车钩的自动对中不能达到对中范围的要求，钩头部必须旋转
个不大于（
）的角度来实现钩头对中
、30°
、20°
、40°
、50
装在车体与构架之间的弹簧减震装置属于
、一系悬架装置B、三系悬架装置
、二系悬架装置
、没有安装
在车辆悬架系统中一般采用
、线性弹簧
、先硬后软的非线型弹簧
、先软后硬的非线性弹簧
、刚度不变的弹簧
车轮与车轴的连接属于（
、过渡配合
、螺栓连接
、过盈配合
D、直接铸为一体
21、拖车转向架车轴上安装的ATC脉冲发生器用来给ATC系统提供（
22、在城轨车辆制动过程中，城轨车辆首先应充分利用（）
24、闸瓦基础制动装置在制动时，由（）的压力提供推力
25、下列说法错误的是（）。
AEP2002制动控制系统主要由EP2002阀、制动控制模块以及其他辅助部件组成。
B、EP2002制动控制系统的部件集成化程度高、节省了安装空间
C、根据功能不同，EP2002阀可以分为智能阀、RIO阀和电磁阀
D、EP2002制动控制系统的部件便于安装、使用和维护
26、电力牵引是一种由（）为动力的牵引方式。
A、电能B、电磁C、风能D、热能
27、地铁列车电力牵引系统通常由（）从第三轨（输电轨）或架空接触网接受电能。
A、空压机B、电动机C、受流器D、齿轮箱
28、车辆上的控制电路是低压小功率电路，分为（）和无接点的电子电路。
A、有接点的交流电路B、有节点的直流电路
C无接点的交流电路D、无接点的直流电路
29、目前，在我国地铁列车牵引系统中，按其传动与控制方式可分为直流变阻牵引系统、直流斩波调阻
牵引系统和（）。
A、直流传动牵引系统B、交流斩波调阻牵引系统
C、交流调阻牵引系统D、交流传动牵引系统
30、在地铁系统中，采用第三轨、接触网供电方式的电压分别为（）。
A、AC750VC1500VB、DC750VC1500VC、DC750VC1500VD、AV750VC1500V
31、在城市地铁与轻轨车辆电气系统中，牵引逆变器指的是（）逆变系统。
A、AC-DC（直流一交流）B、AC-DC（交流一直流）
C、DC-AC（交流一直流）D、DC-AC（直流一交流）
32、变流系统中的电力电子器件都经历过从（）的发生过程。
A、半控型晶闸管（SCR、全控型晶闸管（GTO即绝缘栅双极型晶体管（IGBT）
B、全控型晶体管（GTO、半控型晶闸管（SCR即绝缘栅双极型晶体管（IGBT）
C、半控型晶闸管（SCR、绝缘栅双极型晶体管（IGBT及全控型晶体管（GTO。
D、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、全控型晶体管（GTO及半控型晶闸管（SCR。
33、地铁车辆的空气调节系统一般由两台顶置空调机组、电气控制系统、风道系统和（、组成
A、电风扇B、加湿器C、电暖系统D、温度传感器
34、紧急逆变电源是在主电源出现故障时启动，将车载蓄电池的直流电源逆变为交流电源，仅提供给空
调系统中的（、工作。
A
、通风机B、
电动机
C、空调机组D
、电气控制系统
35、
地铁车辆的空调般疋在（
、空调机组
。
、车顶中建设两台单元式
B
、车顶两端设两台单元式
C
、车顶中间设三台单元式
D
、车顶两端设三台单兀式
36、
下出风方式空调机组安装在车顶凹处的平台上，
并加设防护罩（侧罩板）以防（
、。
、隧道气流B、
雷电
C、灰尘和雨水D
、客室内空气扩散
37、
一般城轨车辆米用（），
依靠通风机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过吃力后的
空气，从而达到通风换气的目的
A、机械强迫通风方式B
、自然通风方式
C、机械强迫通风和自然通风混合方式D
、排风扇换风方式
38、下列不属于螺杆式空气压缩机工作阶段的有（
A、吸气过程B、压缩过程
C、排气过程
、混合过程
39、利用车载电台实现了列车驾驶员与（、之间的随时通话联系。
A、DCCB、列车调度员、车站值班员C、OCCD、乘客
40、列车自动控制系统（ATC不是由以下（、子系统构成。
A、ATSB、ATPC、HMID、ATO
三、判断题
（）1、调频调压车（VVVF车）的驱动装置是交流牵引电动机。
（）2、驾驶室疏散门因为不常用，所以可有可无。
（）3、蓄电池容量能够满足6辆编组列车子在任何工况时紧急通风、照明45min。
（）4、构造速度只是车辆的设计速度，实际运行时可以超过构造速度。
（）5、驾驶员在列车上可以随意走动。
（）6、无论是何种车厢，车卡设备都有制动系统。
（）7、驾驶室通过驾驶室块隔离墙与客室分开，未经允许乘客不能进入驾驶室。
（）8HMI是列车监控系统显示屏的缩写。
（）9、驾驶室的逃生门是靠电能操作的。
（）10、在列车设施设备材料的选取方面要充分考虑防火的要求。
（）11、塞拉式车门的缺点在于不能有效节省车内空间而增加载客量。
（）12、紧急疏散门为可伸缩的套节式踏级板，但两侧不设扶手栏杆，乘客应小心侧身通过。
（）13、车门门控系统不具有故障指示功能。
（）14、在开门期间，如果“开门”列车线撤销指令，门将开至开门位置并停留。
（）15、关门时，声音指示器（车内扬声器）会提示乘客注意安全，提示音将持续10s。
（）16、紧急解锁装置只在车辆外部设置，车内不设紧急解锁装置。
（）17、车钩缓冲装置固定在车体底架上，通过它可以使调车机与列车车辆或列车的车辆与车辆
之间实现联挂。
（）18、当车辆解构时，只能在驾驶室控制自动解构，不能采用手动解构。
（）19、半自动车钩只能实现机械和气路的自动连接与分离，电路的连接和分离需要人工进行。
（）20、半永久牵引杆机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作。
（）21、车钩连接时，车钩可能摆动，而存在潜在的危险和伤害，操作者挂钩时必须有足够的安
全距离，至少0.5m。
（）22、当救援列车确定现场情况安全，并可以实施与故障车辆的联挂时，启动救援列车，并保
持车速不超过3km/h.。
（）23、轮对踏面具有一定的斜度，以便运行时磨耗更均匀。
（）24、转向架上中心销止挡可以防止车体高度异常上升。
（）25、转向架上横向缓冲橡胶与牵引梁两端没有间隙。
（）26、扭杆弹簧可以在车辆上用于控制车体的侧滚震动。
（）27、二系空气弹簧悬架系统中差压阀可以防止车体过量倾斜。
（）28、成规车辆制动系统应具有足够的制动力，保证城轨列车在规定那个的制动距离内停车。
（）29、在列车制动过程中，再生制动属于空气制动。
（）30、在电动初期，动车的电动机可转变为发电机，将列车制动生产的动能经过转换，变成直
流电输送回第三轨。
（）31、空气制动就是靠列车运行中的空气阻力进行制动。
（）32、盘形制动的制动率比闸瓦制动小得多。
（）33、螺杆式空气压缩机的最大缺点是可靠性低和寿命较短，但其维护比较简单。
（）34、地铁列车电力牵引系统通常将电能转为热能，继而在转换为机械能。
（）35、在车辆电力传动系统中，牵引变流器广泛采用了GTO（门极可关断晶闸管）及IGBT（绝缘
栅极双极型晶体管）模块，特别是IGBT对较高频率工作的电路有较好的适应能力。
（）36、随着电力电子器件和计算机技术的发展，地铁车辆早在20世纪80年代就开始采用变压
变频的交流传动系统。
（）37、在早期北京地铁1号线的部分车辆中，就采用了交流传动牵引系统。
（）38、IGBT器件属电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高，性能好，但损耗较大，且自
保护能力弱。
（）39、每节客室车厢不能构成一个完整的独立空调系统，必须和列车其他客室的空调系统相配
合组成完整系统。
（）40、根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和上出风两种。
（）41、通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式，一般城轨车辆采用自然通风
（）42、控制系统的功能是：
通过软件控制空调机组的运行和停止；
监控机组的运行状态，并与网
络连通传递各类信息。
（）43、南京地铁某车型空调控制系统在列车正常运行时，应选择本控模式；
在列车检修时，应选
择集控模式。
（）44、车门指示灯在车门开启时亮橙色灯，车门关闭时亮红色灯。
（）45、车载CCTV系统是由CCT\主机、触摸屏、媒体网和彩色半球摄像机组成的。
（）46、当驾驶员控制单元的“人工”键闪烁时可以开始做广播。
（）47、当有多个报警时，LCD“报警”两次闪烁，要选择按就，进行选择接警。
（）48、通过列车广播系统可实现车头车尾两端驾驶室对讲，且两端能同时按下即按即讲PTT键对讲。
（）49、ATS的功能主要是行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。
（）50、无线移动闭塞是以列车为中心，实现车-地通信的。
（）51、RM模式是不受ATP防护的人工驾驶模式，必须“谨慎运行”。
（）52、在ATOS式下行车时，驾驶员的作用只是开门。
（）53、发生故障的列车和救援的列车可通过车钩实施救援，救援的列车可以控制故障列车的紧急
制动和通信。
四、名词解释
1、转向架:
2、构造速度：
3、轴重:
4、轴配置：
5、最小曲线半径：
6、一系悬架：
7、列车底架：
8车钩缓冲装置：
9、乘客信息系统（PIS）：
10、制动装置：
11、车钩高：
12、车辆定距：
13、自重、载重：
14、车辆最大宽度与最大高度：
15、地板面高度：
五、简答题
1、根据城市轨道交通自身的特点，车门应具有哪些要求？
2、对城市轨道交通车辆而言，车门按照不同的方式，可以分为哪些种类？
3、请简述轨道交通车辆转向架的基本作用。
4、简述城轨车辆制动系统的特点。
5、简述列车模块化生产的优点是什么？
6、简述EP2002制动控制系统与常规的制动控制系统的区别。
7、随着电力电子器件和计算机技术的发展，地铁车辆牵引传动系统经历了哪些阶段?
8简述地铁车辆空气调节系统应具有哪些特征？
9、请简述上海地铁列车车厢主要有哪些种类？
10、简述客室塞拉式车门的特点。
11、简述城轨车辆贯通道装置的作用。
12、简述空调系统功能有哪些？
13、城市轨道交通ATC系统，按照不同的方式，可以分为哪些种类？
14、简述城市轨道交通列车的主要驾驶模式有哪些？
15、在救援列车进行挂钩操作时，应注意哪些方面？
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