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F
防护等级:
IP44
励磁方式无刷自励磁
三台发电机中的任何两台均可并联运行～三台发电机也可并联运行。
每台发电机组配置自动起动装置,当只有一台发电机运行时～如果发电机突然发生故障而失电～另一台备用的发电机可立即起动～并且在30s以内并网向负载供电。
2,应急发电机
本船设应急发电机一台～其额定参数如下:
额定功率90kW
额定电流162A
绝缘等级F
防护等级IP22
冷却方式自然通风
应急发电机组配置自动起动装置～当需要时～能在45s以内自动起动并供电,该装置还具备对机组的有关参数进行监测、报警和自动停机等保护功能。
2（变压器
1,主变压器
本船设主变压器两台～其额定参数如下:
原边额定电压AC400V3相
副边额定电压AC230V3相
额定容量80kVA
两台主变压器互为备用。
2,应急变压器
本船设应急变压器两台～其额定参数如下:
额定容量40kVA
两台应急变压器互为备用。
3,厨房变压器
本船设厨房变压器一台～额定容量为30kVA.3.蓄电池
本船设通用蓄电池组一组～容量为600Ah。
通用蓄电池组的充放电由充放电板进行控制。
为无线电设备作为应急电源供电的蓄电池组及其充放电控制设备～随设备一起提供。
四、配电
1、AC380V系统
当本船由主电源供电时～配电系统由主配电板直接和/或经分配电板向各用电负载供电,一部分接至应急配电板的用电负载～则由主配电板经与应急配电板的连络开关和电缆～通过应急配电板获得电力。
当本船主电源失电时～应急发电机组应在不大于45s时间内起动、建立电压并自动并网～向本船必要的设备供电。
2、AC220V系统
本船的AC220V电源～由主配电板,或应急配电板,AC380V汇流条经一电缆接至变压器,或应急变压器,原边～经降压后输送至主配电板,或应急配电板,AC220V配电系统～向全船用户供电。
3、配电电路的保护装置～其设定值的确定是以先切断靠近用电负荷的保护电路～然后切断靠近电源的保护电路为原则。
4、在配电线路中～设置联锁保护功能～其中有:
主发电机------应急发电机
主发电机------岸电
应急发电机------岸电
这些联锁保护功能～防止上述几种电源在不存在并车条件时进行连接～而造成电网跳闸。
五、配电板
1、主配电板
本船设主配电板一台～它与,1、,2和,3组合起动控制屏组合在一起～设于机舱监视室内～共十屏。
主配电板各屏功能自左至右依次如下:
1组合起动控制屏
2组合起动控制屏
1380V负载屏
1发电机控制屏
2发电机控制/并车操作控制屏
3发电机控制屏
2380V负载屏
3组合起动控制屏
4组合起动控制屏
220V负载屏
主配电板为自立式钢质框架结构～背后为门式结构～为板后接线方式。
其外形尺寸为:
大约6600,长,×
700,深,×
2200,高,。
各配电屏根据需要配备有电压表、电流表、功率表、功率因数表、频率表、整步表、兆欧表等测量仪表和转换开关、按钮和指示灯。
主配电板面板上的各测量仪表选用广角度船用电表。
发电机的主开关选用施耐德MT型～可对发电机进行过载长延时脱扣、过载短延时脱扣、短路瞬时脱扣保护和失压脱扣保护.其合闸采用电磁合闸和手动合闸两种方式。
主配电板的主汇流条分为二个独立的分段～分段之间设连络开关连接。
这二个独立的分段～分别向各自的用电负载供电。
本船配备的双套动力装置～比如:
燃油分油机和辅机海水冷却泵等～分别连接在这些分段上。
而两台机舱通风机、两套舵机液压系统、两台空压机～则分别由主配电板和应急配电板供电。
主配电板上设置逆功率继电器和电网绝缘监测仪。
主配电板内设置发电机过载预报警保护环节。
当发电机负载达到其额定功率的108,后～报警环节即发出声光报警信号,如果此时发电机的负载率在此水平上持续达10min～配电板将自动卸除一部分次要负载。
发电机的主开关可对发电机进行过载长延时脱扣、过载短延时脱扣、短路瞬时脱扣保护和失压脱扣保护.
主配电板内还设置了以下保护环节。
当两台发电机并联运行～正在运行的一台发电机因故退出运行时～电网中配备的由优先自动卸载环节控制的负载～可立即脱扣从电网中退出～以保证在网运行的一台发电机向本船安全运行时必须的设备和系统的供电,同时发出声光报警信号～表明两台发电机并联运行发生故障～提醒值班人员注意。
各发电机之间的并车操作～采用手动准同步并车和同步脉冲并车装置自动并车两种方式。
主配电板内设置发电机自动调频调载装置～以保证三台发电机并联运行时～负载分配的均匀和并联运行的稳定。
各负载分路开关选用施耐德NS系列产品～可对于用电设备和电路进行过载保护和短路保护。
2、应急配电板
本船应急发电机室设应急配电板一台～共两屏～设于应急发电机室内。
应急配电板亦为自立式钢质框架结构～为板前维修接线方式。
应急发电机主开关选用施耐德NS型。
应急配电板面板上的各测量仪表选用F96广角度船用电表。
各负载分路开关选施耐德NS系列产品。
应急配电板的第1屏为应急发电机的控制和监视屏～配备有电压表、电流表、功率表、频率表等测量仪表、转换开关、按钮、指示灯和电网绝缘监测仪。
第2屏上面板配备有监测仪表～电压表、电流表、兆欧表等～下部为AC380V和AC220V负载和照明配电开关。
3、充放电板及充电装置
本船设充放电板一只～为通用蓄电池组的充放电控制装置～并作为24V负载的配电板。
充放电板为防滴壁挂式。
各负载分路均设有断路器或熔断器保护。
本船设通用蓄电池组充电装置一只～其输入电压为3ΦAC380V～由应急配电板供电～输出电流为100A。
充电装置内设置有恒压和限流充电电路～向蓄电池充电的工作方式为浮充。
4、分配电板
本船设有电力分电箱和照明分电箱。
一些分电箱设置在驾驶室控制台内。
本船设置了向电气炊事器具供电的厨房分电箱。
5、岸电箱
本船设置岸电箱一只～其容量为200A。
岸电箱内配备空气断路器、相序指示器、指示灯、电度表和接线端子。
岸电箱经一电缆连接至主配电板。
当船舶靠岸时～可由岸电供电。
6、电工试验板
本船设置电工试验板一只。
六、电力设备
1、电动机
一般来说～本船各类动力设备的电动机均采用船用电动机。
在露天甲板的电动机的防护等级为IP56以外～其它电动机的防护等级为IP23和IP44。
2、控制设备
本船除了由动力设备自带的电力控制设备～比如锚机、绞盘等设备的磁力起动箱以外～还配备了组合起动器,屏,和磁力起动器。
凡动力设备的容量大于0.5kW的～均配备相当的磁力起动装置。
其容量介于0.5kW和30kW之间的动力设备～为直接起动方式起动,而容量大于30kW的动力设备～应采用Y-Δ降压起动方式起动。
其它容量大于55kW的电动机采用自耦变压器起动方式起动～以限制它们的起动电流对电网的冲击。
起动控制装置应按照动力设备的需要～配备必要的自动/手动控制转换、机旁控制/遥控操纵转换等控制环节～电动机的容量凡大于11kW的～其起动器应配备计时器和电流表。
1、,2、,3和,4组合起动控制屏与主配电板组合在一起～安装在机舱监视室内。
3、货油泵及其控制设备
1）扫舱泵兼洗舱泵控制屏和货油泵控制屏
在本船货油控制室设一台扫舱泵兼洗舱泵控制屏和一台货油泵控制屏。
货油泵组和二台专用压载泵组均设置了泵组轴承高温、隔舱填料函高温和泵壳高温报警传感器,当报警信号发生时～上述机组自动停车。
另外～根据规范的有关要求～货油泵控制屏设置以下电路:
货油泵舱风机的运行达20min之后～货油泵舱内照明灯才可燃亮～人员方可开启舱门进入舱内。
如果货油泵舱风机的运行未达到预定的时间而人员误入其内～声光报警信号装置便立即报警～提醒人员离开。
人员在舱内工作～如果泵舱风机发生断电故障～泵舱照明不能熄灭。
该装置在驾驶室内配备了消声按钮。
在泵舱布置的设备～诸如货油泵应急切断按钮、扫舱兼洗舱泵机旁控制按钮和泵舱门开关～其电缆应为本质安全电路的电缆,同其它设备的分开敷设～不应束聚在一起～不应放在同一罩壳内或管道内～也不应用同一夹线板固定。
4、艏侧推
本船设置一套艏侧推装置用于进出港时增加操纵性能.艏侧推由电机驱动,起动方式:
变频起动,.艏侧推的操纵手柄、仪表装置、指示和监测报警板安装在驾控台上.
七、驾驶室集中控制台
本船在驾驶室设置集中控制台,驾控台,一套～它包括以下单元:
AC220V照明分电箱、AC220V和DC24V助航分电箱、主机遥控单元、艉轴转速表、自动操舵仪、通用报警控制单元、广播遥控单元及话筒、雾笛控制单元、雷达显示器及电源单元、应急车钟、声力电话指挥式总机、甚高频无线电话单元、航行灯控制单元、信号灯控制单元、室外照明分电箱、刮水器控制单元等。
驾控台的AC220V电源来自主配电板和应急配电板、DC24V电源来自充放电板。
八、照明系统
1、本船照明系统包括以下内容:
正常照明系统
应急照明系统
2、正常照明系统由主配电板AC220V汇流条供电至各层甲板,区,的照明分配电箱,应急照明系统由应急配电板AC220V汇流条供电至各层甲板,区,应急照明分配电箱,当正常照明系统失电时～则由应急配电板AC220V汇流条向应急照明系统供电。
3、正常照明系统和应急照明系统的照明灯具有以下各种～机舱和居住舱室内设置荧光照明灯具,外部走道设置白炽照明灯具,有防爆要求的处所设置防爆白炽灯具,室外照明灯具设置搜索灯和投光灯。
机舱荧光灯具的规格一般为2×
30W～舱室荧光灯具的规格一般为2×
20W～白炽灯为60W。
4、照明属具及其它
照明系统所用的开关、插座和插头等照明属具按实际需要配备。
本船还配备了必要的手提式工作灯和防爆手电筒。
5、引水员梯照明灯
本船设置两套引水员梯照明灯.
九、航行灯和信号灯系统
1、航行灯
本船根据规范设置的航行灯具为双层号灯～由两路电源供电。
其一路由主配电板供电～另一路由应急配电板供电。
航行灯由航行灯控制箱控制～航行灯控制箱具有失电报警和自动转换功能。
桅灯双层号灯型二套
左右舷灯双层号灯型各一套
尾灯双层号灯型一套
2、信号灯
本船信号灯有以下几种:
失控灯红色双层号灯型二套
危险品灯红色单层号灯型一套
锚灯白色双层号灯型二套
巴拿马运河操纵灯蓝色单层号灯型一套
信号灯各种颜色若干
莫氏信号灯,与雾灯共用,一套
手提式白昼信号灯一套
十、船舶及乘员安全系统
1、通用紧急报警系统
本船设置通用报警系统一套。
可以输出以下几种报警信号:
手动报警信号
通用报警信号
失火报警信号
报警系统开始工作之后～便自动接通扩音机系统～向本船的所有区域发出报警声响信号～同时接通机舱报警灯箱、警铃和雾笛控制器。
当通用报警系统开始工作时～娱乐声响设备应被切断.
通用紧急报警系统按满足“国际救生设备规则”第VII章7.2.1.1的有关规定.
2、公共广播系统
本船设置船用扩音机一套。
该系统由扩音机主机、遥控台和若干不同功率的扬声器组成。
扩音机主机有两个单独的放大器～其电源也是由主配电板和应急配电板分别向扩音机提供的。
这二个放大器分别驱动各自的扬声器线路～以保证其中某一个放大器发生故障时～仍能保证另一放大器发送通用报警信号。
扩音机主机设在驾驶室～遥控台设在船艏、船艉部位和CO室～主机可以与遥控台之间进行有线对讲。
2
系统配备有接口～可与通用报警、火灾报警系统相连接。
3、探火和失火报警系统
本船的消防安全措施～采用IC保护法。
本船设置固定式探火与失火报警系统一套。
按照规范的要求～在本船的起居处所的所有走廊、梯道口和脱险通
道内均设置了感烟式探测器和手动火灾报警按钮～在机舱设感温式探测器和感烟式探测器～以监视火灾的发生。
设置在危险区域的火灾探测器采用防爆式～在露天甲板区域和机舱区域的火灾探测器和火警按钮采用防水式。
min后仍然无人响应～此报警信一旦火灾发生～即报警信号输出2
号即自动接入船内通用紧急报警系统～并发出报警信号。
该系统由AC220V主配电板和应急配电板两路电源供电～两路电源可自动转换。
4、局部使用的火灾探测和失火报警系统
根据1974SOLAS公约2000修正案的有关规定～本船在主机、柴油发电机组、组合锅炉、燃油分油机等部位设置局部使用的火灾探测和失火报警系统～配合使用轮机专业的灭火设施～当上述部位发生火灾时～向值班人员发出声光警报信号。
5、CO施放预报警系统2
本船设置CO施放报警系统一套。
在CO开始施放至少20s之前～系22
统发出施放预报警信号。
6、舱底水高位报警系统
本船设置机舱和货油泵舱舱底油污水高位报警系统一套。
十一、船内通信
1、船用增音式声力电话系统
本船设置船用增音式声力电话系统。
该系统既可在船舶DC24V电源供电情况下工作～也可在无任何外部电源供电的情况下～作为船内应急通信联络的工具。
船用增音式声力电话系统在驾驶室设置一台声力电话总机～它具有插入忙线通话功能～可以分别与机舱、机舱监视室和舵舱各部位的直通式声力电话机通话。
本船另设驾驶室至CO室直通声力电话。
2、船用程控自动电话系统
本船设置船用程控自动电话系统一套。
它与船内广播系统相连。
系统在各高级船员住舱、餐厅、机舱集控室和货油泵控制室等工作舱室均设有自动电话分机～在货油泵舱设有本质安全型电话分机。
3、应急车钟
本船设置应急车钟一套。
4、轮机员呼叫系统
本船设置轮机员呼叫系统一套～轮机人员使用它可以很方便地进行对讲和呼叫。
5、船舶海上保安报警系统
本船设置的组合电台GMDSS系统具备船舶海上保安报警系统SSAS的功能。
十二、动力装置遥控和监测系统
本船的自动化附加标志为MCC.
本船的动力装置遥控和报警系统按以下要求配备～即:
在机舱监视室对主推进装置和其他相关装置进行遥控～并且在机舱监视室能对机械和电气设备进行监视和控制.
主机遥控和机舱监视报警系统应满足自动化MCC的要求.十三、货油舱和货油安全系统
1、本船设置货油舱液位压力监测报警系统一套。
当货油舱液位达到舱内标高的95,和98,的界限时～系统发出报警信号～提醒船员及时采取相应措施～以保证油品加装的适度和安全。
当货油舱透气装置的呼吸功能发生故障、相应部位的压力超过一定值、或其真空度低于一定值时～系统发出报警信号～使得货油泵停止工作～或不能起动。
2、本船设置可燃性气体浓度监测报警系统一套～它可以连续监测货油泵舱内的可燃性气体的浓度～一旦其浓度超过一定限度～便立即发出
报警信号。
3（本船设置排油监控装置系统一套。
十四、航行设备
1、标准磁罗经
本船设标准磁罗经一具～带有反射镜。
还配备了一台用于在水
o平360的范围内量取方位的罗经方位装置和用于随时校正航向和方位为真实值的装置。
2、电罗经
本船设电罗经系统一套。
3、自动操舵仪
本船设自动操舵仪系统一套～其操舵方式有:
自动、随动和手动。
4、雷达
本船设X波段雷达二套。
其中一套为21英寸彩色显示器～带ARPA功能～能在9GHz频带上工作。
另一套X波段雷达为21英寸彩色显示器～带ARPA功能～能在3GHz频带上工作。
5、GPS定位仪
本船设GPS定位仪一套。
与雷达的ARPA装置、自动操舵仪等设备有接口关系。
6、测深仪
本船设置回声测深仪一套。
其最大量程为500m～具有浅吃水报警功能。
7、计程仪
本船设置多卜勒计程仪一套～其量程为-10—40Kn。
8、气象传真接收机
本船设置气象传真接收机一套。
9、风速风向仪
本船设置风速风向仪一套。
10、舵角指示器系统
本船设置舵角指示器系统一套～在驾驶室设置一只三面舵角指示器～在驾驶室两翼的操纵部位～各配备一只舵角指示器。
在舵机舱设置一只舵角指示器。
11、艉轴转速表系统
本船设置艉轴转速表系统一套～随动力装置遥控和监测系统一起配套。
转速表共六只～分别设置在驾驶室集中控制台、驾驶室两翼的操纵部位、机舱监视室、轮机长室和机旁。
12、雾笛
本船设置雾笛一套～由设在驾驶室控制台的雾笛控制装置进行控制～同时还在驾驶室配备了手动控制按钮。
雾笛设置在雷达桅。
13、雨雪清除器
本船在驾驶室前窗左右舷～各设置一台带电加热元件的雨雪清除器。
14、刮雨器
本船在驾驶室前窗的左舷、中部、右舷各设一套带加热元件的刮雨器.
十五、航行数据记录仪
本船配备一套航行数字记录仪。
它的主要功能～是以一种安全并可恢复的方式～实时记录并保存在发生事故前后的一段时间内～船舶的位置、动态、物理状况、命令和操纵手段等有关信息。
十六、自动识别系统
本船设置自动识别系统一套。
十七、无线电通信设备
根据1999年《船舶与海上设施法定检验规则国际航行海船法定检
验技术规则》的有关规定和设计任务书的要求～本船无线电通信设备按船舶航行在A1+A2+A3类海区配置。
1、船用GMDSS无线电系统一套
其中包括:
250W中短波无线电话
中短波DSC终端/值班接收
NBDP终端/打印机
INMARSAT-C站终端/打印机
控制台
电源装置等
2、VHF双向无线电话二套
3、救生艇筏用手持双向无线电话三套
4、卫星紧急无线电示位标一套
5、搜索雷达应答器二套
6、奈伏泰斯接收机一套
十八、文化娱乐设施
本船配备以下文化娱乐设施:
1、全方向电视天线系统一套
2、电视机25”彩色电视机一台
3、台式立体声收录机一套
十九、电缆
本船的电缆选用镀锡铜导体、乙丙橡胶绝缘、聚氯乙烯护套～符合成束燃烧试验滞燃要求的电缆。
电缆的外层屏蔽铠装应根据其安装处所的具体情况加以使用。
电缆的主要型号如下:
CEF/SA
CEF80/SA
CEF90/SA
CEF82/SA
CEF92/SA
CEF80/NA
CEF90/NA
根据船级社规范的规定～当火灾发生时仍然必须工作的设备和系统～其电缆穿过本船有较大失火危险区内的～电缆型号应为耐火电缆。
2电力电缆的芯线～其最小截面应为1.5mm～通信导航设备和其它设备随机附带的电缆～按照设备的要求。
电缆的载流量应按其芯线长期允许的工作温度为不高于85?
选择。
岸电电缆采用CEFR型～其长度为200m。
二十、接地设施
本船设置以下接地安全设施:
21、静电接地箱和120m长～1×
25mm的接岸地软电缆一根～以便本船靠岸时进行安全接地。
同时配备电缆卷车。
2、防静电装置
在艉楼甲板左右舷～人员上下船处～各设置一块防静电接地铜板～以消除人体可能携带的静电。
为防止可能出现的静电的危害～本船所有与货油有关的机器设备、管路其金属外壳应与船体可
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