《城市道路与交通规划》.docx

《城市道路与交通规划》.docx

《《城市道路与交通规划》.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《城市道路与交通规划》.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

《城市道路与交通规划》

第一章绪论2

（一）城市规划与城市交通2

（二）城市交通系统构成4

（三）城市道路交通系统规划基本概念4

第二章城市交通问题5

（一）概述5

（二）大城市中的地区交通问题6

（三）城市货运汽车交通6

（四）城市出入口公路7

（五）汽车存放与管理8

第三章城市交通特点8

（一）城市交通的三要素8

（二）交通量的基本特征9

（三）行车速度特征10

（五）城市道路通行能力与服务水平11

（六）匝道及匝道连接处的通行能力与服务水平13

第四章城市交通量调查14

（一）交通量调查14

（二）行车速度调查15

（三）行车时间与延误调查15

（四）其他交通调查15

（五）交通规划的调查工作15

第五章城市交通预测17

（一）城市社会经济发展预测17

（二）客运交通量需求发展预测17

（三）交通分布预测18

（四）交通方式划分预测18

（五）交通分配预测18

第六章城市交通规划19

&1城市道路网络19

&2郊区公路网19

&3城市地铁枢纽20

&4公交线路网络20

第七章城市交通枢纽22

&3选址方法23

&4城市客运枢纽规划设计23

&5物流中心23

&6物流中心规划24

第八章公共汽车交通24

&1公共汽车交通特性24

&2地面准快速公共交通系统25

&3线路网布局与场站规划25

&4公交营运管理现代化25

第九章轻轨交通26

1发展26

&2轻轨交通技术指标26

&3轻轨交通设计26

第十章自行车交通27

&1发展概况27

&2自行车出行特征和交通技术特性28

&3组织与管理28

&4自行车停车场规划29

（&5补充行人交通规划）29

第十一章路基工程路面工程29

第一章绪论

一）城市规划与城市交通

一，概念

城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。

总体上：

城市交通依附总体规划。

大系统中的子系统。

本身讲：

城市交通有独立性。

子系统工程又分若干分系统。

城市的大功能：

居住，工作，游息，交通。

系统规划必研究交通，而交通离不开规划。

二．城市性质与规模城市的性质：

（中国）政治中心，文化中心，省和地区中心，历史名城，工业城市，内地交通枢纽城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。

多功能城市占比重最大。

城市性质与城市交通关系密切：

性质决定交通，交通可能决定城市性质。

城市交通枢纽：

客运枢纽，货运枢纽

内地大型交通枢纽：

北京，沈阳，武汉沿海大型交通枢纽：

上海，天津，广州，大连内地中型交通枢纽：

成都，西安，太原，昆明沿海中型交通枢纽：

深圳，珠海，汕头等沿内河交通枢纽：

南京，重庆工业交通枢纽：

唐山，无锡旅游交通枢纽：

苏州，杭州，桂林三．城市布局与城市交通城市布局大致分成8种：

1）带性城市深圳，兰州2）子母城市北京，

巴黎3）走廊城市华盛顿4）集中城市5）分散集团式北京6）手

指式哥本哈根7）特殊地形

城市道路服从城市布局，反过来也影响城市布局。

要布设城市网络，首先必须了解城市布局。

设想：

1，大城市地区交通布局，打破同心圆向心发展，改为开敞式。

城市布局沿交通干线发展，城市用地组团布置，组团间用绿地空间隔开。

2，在中心城市中，处中央商业区外，在其外部建成区组团内，新辟副中心。

3，在超越大城市地区大范围内，组成：

首都圈，城市群，城市等。

如：

日本东京沿太平洋沿岸，神户，大阪,名古屋城市等，美国沿大西洋的波士顿，纽约，华盛顿城市群等，这些城市群组成了交通体系。

4，中心城市外围大范围内划定较大范围内森林公园或绿色环境以保护城市生态环境。

四．土地使用规划与城市交通

1，城市土地按使用性质分：

工业用地，仓储用地，居住用地，工作用地，商业服务，医疗文化，市政用地，城市道路，广场，停车场，绿化，体育设施等。

2，关系

土地使用体现在地面上建筑布局。

道路交通体现在线路上的安排。

研究规划城市道路，首先研究土地使用规划，编制土地使用规划首先布设城市道路网络，确定道路密度。

土地使用规划如果没有相适应的道路密度，将来的城市动不起来。

土地使用性质不同，将来的交通流密度也不同，城市中心区交通量最大，居住区次之，工业区最小。

要求：

1）城市中心区和商业区，道路间距300—400M为宜。

2）居住区除布设小区道路道路外，主要道路间距400—500M。

3）工业区，600—700M.

车道宽度与速度关系，

（按2004《公路工程技术规范》）

设计车速（km/h）

120

100

80

60403020

车道宽度（m）

不同等级道路通过城市不同区域通过量（辆/小时）

中心区

边缘区

居住区

商业外围

高速道路

1750

快速道路

800

1000

1100

1000

主要干线（双向）

400

550

550

550

主要干线（单向）

700

550

900

650

3，旧城区交通规划从保护交通和组织交通来考虑：

可组织单行线以提高通过能力。

（道路网密度很大，一般200—300M有一条）北京：

小胡同多，干道稀少，要保存的有故宫等。

保存现有棋盘式道路格局前提下，打通和展宽现有道路。

上海，天津：

旧城原来为外国租界地，各自为政，缺乏统一规划和安排，将后道路连通，形成一定的格局，在适当展宽或组织单行线。

解决方法：

1）保护旧有建筑风格风貌，开辟单行线；

2）保护历史文物，保持原道路格局，展宽和打通道路；

3）保存现有标准较高建筑，改善现有道路系统；

4）在旧城去开辟步行街。

五．市政公用系统与城市交通道路网布局形式制约着各种管线的布局形式，反之管线也影响道路网形式，城市道路功能大小不同于一般公路。

两边都有建筑：

地下管线，行道树，街道绿化，小品建筑结构上有：

排水管道的栓查井，供水管道的栓查井，煤气管道的小室等。

六．城市道路与城市景观城市交通设施丰富着城市的特色，体现城市风貌。

高建平坦线形流畅的道路，主题交叉桥梁，明亮现代化隧道为现代城市增添了新的魅力。

七．城市道路与环境保护

城市交通污染问题严重，主要是汽车尾气与噪音汽车尾气治理，：

使用无铅汽油，使用天然气等其他动力噪音：

禁鸣喇叭，设置隔音板，种植行道树。

二）城市交通系统构成

一．城市综合系统：

由道路交通网、公共交通系统、轨道交通系统、管道交通系统构成，对象以城市居民为主。

二．城市道路交通系统

由城市道路、交叉口、城市广场构成。

大城市道路分为四级：

快速路，主干道，次干道，支路。

中等城市分三级：

主干道，次干道，支路。

交叉口应采取合理措施或进行渠化，增大通行能力。

城市广场是居民游憩，集合场所，市道路系统的重要组成部分，反应城市的面貌

三）城市道路交通系统规划基本概念

一．定义和类型

广义交通运输规划包括：

基础设施建设发展规划、交通运输组成管理规划、生产经营规划。

狭义交通运输规划是交通运输基础设施建设规划。

研究范围分：

国家级，区域级，城市性（全市性，地区性）内容分：

综合性，专项性区域性（铁路网，公路网，航空港布局）

城市专项（城市道路网，轨道线网，公交线网，停车系统）二．意义

1，市城市规划的重要内容，解决城市交通的根本措施2，获得交通运输最佳效益的有效途径。

（四）城市交通规划的层次一．远景战略规划30—50年

二．中长期规划5—20年

三．近期规划1—5年

（五）城市道路交通规划的工作方法步骤：

1）组织工作，2）制定目标，3）收集数据，4）分析预测，5）制定方案，

6）评价与选择

第二章城市交通问题

一）概述一．城市离不开汽车汽车造成城市拥堵不堪二．目前全世界平均每千人拥有小汽车数为70辆，发达国家一般为200多，有些国家高达500辆以上，北欧416辆（03年数据）

最近数据：

美国每100人拥有83辆，日本54辆，欧洲46辆。

从家庭拥有率：

美国第一，新西兰第二

目前东京有汽车800万辆，

人均GDP1000-3000美元小汽车上升最快，平均—5人一辆8000美元第二高峰期，平均3人一辆

三．中国状况

北京2007年5月19日数据

1997年100万辆，2007年突破历史300万辆，平均3户一辆

预计2020年北京人口达1800万，机动车达500万辆全国预计2015年机动车达1亿辆。

四．增长趋势

美国1930—1978年48年增长倍，年平均增长8.46%，公共车倍。

日本1930—1981年51年增长60倍，公共汽车增长12.2倍。

目前广东京用小车增长速度以每年40—50%增长。

五．小汽车使用情况

1，年平均使用约万KM

2，行驶最多的是干道网，其次是次干道，支路。

昼夜行驶里程约25KM。

3，消耗燃料，通行费，材料消耗（维修）

4，停车问题扩大城市用地会增加乘车距离，增加交通困难。

六．小汽车的利弊

利：

1）有利于建立合理的城市交通结构‘行驶线路不受限制，灵活方便；

2）有利于建立合理的城市结构，城市扩张；

3）有利于改变中心区拥挤状况；

4）有利于相关工业的发展

5）是时代的需要，大运量公交政策正确，但不能完全满足需要。

弊：

1）给城市用地，道路设施造成困难

2）对现有城市结构形态产生很大冲突，速度下降，路口堵车，无处停车

3）交通事故增加万车死亡率：

美国1.7人，法国1.37人，日本1.1人，世界平均10人，中国43.5人。

一次交通事故造成2人以上死亡的，属重大事故。

4）城市环境质量下降车辆尾气中，CO80%以上，碳氧化合物，铅，噪声

5）能源消耗问题

不同交通方式单位能耗依次为

自行车步行公交火车摩托车小汽车飞机千卡/一公里

（二）大城市中的地区交通问题

一．特点中心区吸引交通量非常大。

当中心区就业尚未超过10万时，完全用小汽车就困难了，而我国部分中心岗位数甚至达到40万，单一靠地面交通自然有问题。

交通特点：

中心区交通的三种情况：

出入中心区（60%以上），过境（20%），内部（20%）二．交通问题

1，交通负荷过重

北京每天出入三环内地区客流量300万人以上，有一出入口，每天出入量多达

60万人次，时间上有特别集中，早高峰小时6：

30—8：

30占全天的25.6%。

上海旧城区93km2，人口密度5万人/km2以上，工作岗位数33人/km2以上，每天进出此处的人口客流量达300万人口以上。

相应交通也就拥挤不堪，如南京的新街口，珠江路鼓楼均超过2万辆/人。

2，路网布局不合理历史遗留问题不严重，不成环不成网，平静断头经常出现，功能混杂，等级不清，功能不明。

3，交通量增长迅速

4，停车设施不足

5，公共交通方式单一，就是单一的地面交通

6,交通秩序不佳，公交超员有时高达10—13人/m2

7，事故居高不下

（三）城市货运汽车交通

货务运输比重，建材约为40%--70%，工业20%--40%特点：

平向性，噪声大，负荷程度相对稳定。