《汽车检测与维修》试题库考试竞赛必备.docx
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汽车故障诊断
标准答案
汽车故障诊断分赛项
试题序号：
09（2015年抽中）
系统软件会自动设置以下故障，主要故障属性和组合。
故障现象
故障代号
故障属性
故障位置
起动机不转
64
虚接
J271的86脚与J623的T94/69脚线路虚接
79
断路
J710的2脚与J623的T94/31脚线路断路
起动机转但发动机无法起动
21
虚接
J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之间虚接
23
断路
======
发动机运行故障
13
断路
J623的T60/40脚与G247的2脚之间线路断路
==
==
======
注意：
1、标准化理论考核试题见附件，用B5纸张格式。
2、23号为无关故障，选手在明确无关故障后无需诊断就可协助恢复。
3、注意故障设置软件的使用方法。
第一部分：
实车故障诊断
故障现象序号
（1）：
起动机不转诊断稀路
1、故障号（64虚）
现象：
起动机不转，解码器与发动机控制单元无法通讯。
在（02，03，09，19，44，53）中
故障代码：
06224代码定义：
驱动系数据总线：
发动机控制单元发出的信息丢失；
故障代码：
06226代码定义：
驱动系数据总线：
发动机控制单元发出的不可靠信息无信号/通信
故障代码：
01314代码定义：
发动机控制单元无信号/通信。
（粗体字代码内容三选一）
排除步骤：
1）测量J623端电位测量，T94/5、T94/6电位异常。
2）测量SB14保险，测的SB14异常。
3）测量J271各脚电位，测的J271（86#）线圈接地电位异常。
4）测J623（T94/69）电位，得出线路虚接。
2、故障号（79断）
故障现象：
起动机不转，仪表指示未见异常
在发动机中故障代码：
12361代码定义：
起动机继电器2启动：
断路
A方案排除步骤：
1）测量J623（T94/31）电位
2）测量J710的2#电位异常，得出线路断路。
B方案排除步骤：
1）测量J7102#，异常。
2）测量J623（T94/31）电位，得出线路断路。
本试题满分30
本页满分5.0
第一步：
准确描述故障现象，并列举故障原因（5分）
得分
故障现象描述：
打开点火开关，EPC灯不亮，其余仪表灯正常（0.25）；推到起动档，起动机不转（0.75）。
1
控制原理图，资料来源（18/2,18/3,18/13,18/17），不用者不填
0.25
3
初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填：
l起动机自身故障（0.125）。
l起动机供电或搭铁故障（0.125）。
l起动机控制电路故障（0.5）。
0.75
续表（本页必用）
本页满分4.75
第二步：
故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（20分）
得分
1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果：
（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：
异常（√）/正常（），
0.125
①解码器与其他控制模块的通讯情况：
异常（）/正常（√）
0.125
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：
（在02、03或09、19、44、53地址中能读到，以下故障代码能写出一个即可）
06224驱动系数据总线：
发动机控制单元发出的信息丢失，静态
06226驱动系数据总线：
发动机控制单元发出的不可靠信息
01314无发动机控制单元无信号/通信（只有15款解码器能读到）
0.25
③分析测试结果，不用者不填
解码器与发动机控制单元无法通讯，但与动力总线内的其他控制单元如ABS、气囊等通讯正常，说明解码器及其线束动力总线工作正常，发动机控制单元自身存在故障。
0.25
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：
（1）J623供电或搭铁故障（0.5）
（2）J623总线通讯故障（0.25）
（3）J623自身故障（0.25）
原理图，来源（18/3;18/5;18/6），不用者不填
图解
3.0
故障原因
1.0分
（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填：
无故障代码（）/有故障代码（）
①基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1）
原理图，来源（），不用者不填
续表（本页选用）
本页满分2.5
2、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
J623供电
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
T94/5
T94/6
因为J623根据点火开关指令控制继电器J271的工作，因此应先测量继电器的输出书否正常，否则再测试15#、30#和31#。
直接写出这两个管脚电压异常既可以给满分，其余管脚电压测量不配分。
1.2
标准描述
+B
+B
测试结果
0V
0V
是否正常
异常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
：
J623的T94/5和T94/6端子电位异常，说明J623没有获得工作电压.
0.3
诊断结论：
引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）保险丝SB14与J623之间电路故障；
（2）保险丝SB14本身故障；
（3）保险丝SB14上游电路故障。
原理图，来源（），不用者不填
故障
原因
0.75
本页电路图不配分。
续表（本页选用）
本页满分2.0
3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
SB14保险丝（可以分解成两步，但总分不变）
==
测试条件
打开点火开关时
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
SB14输出端
SB14输入端
0.5
标准描述
+B
+B
测试结果
0V
0V
是否正常
异常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
：
SB14两端电位均异常，说明上游没有供电。
0.25
诊断结论：
引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）继电器J271与SB14之间电路故障。
（2）继电器J271本身故障；
（3）继电器J271电源电路故障；
（4）继电器J271控制电路故障；
原理图，来源（），不用者不填
1.0
本页电路图不配分。
续表（本页选用）
本页满分2.25
4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
继电器J271工作状况
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表、跳线盒
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
87#对地电压
86#对地电压
支持先测87#、再测其它，也支持合并测量。
1.0
标准描述
+B
0V
测试结果
0V
10.10（可能浮动）
是否正常
异常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
：
由于继电器87#的电压输出是受控于86#的信号输入，因此故障可能是86#信号输入异常。
0.5
诊断结论：
引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）J623与继电器J271之间电路故障；
（2）J623自身故障。
原理图，来源（），不用者不填
0.5
续表（本页选用）
本页满分1.75
5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
J623控制信号输出
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
T94/69对地电压
0.25
标准描述
0.20V以下
测试结果
0.12V
是否正常
正常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
：
根据J271的86脚与J623的T94/69脚两端电位对比（电压差大于0.5V），推断该线路存在虚接可能，简单修理后，发现当打开点火开关时，仪表显示恢复正常，但起动机还是不转，说明系统仍存在其他故障。
0.5
诊断结论：
引起故障的可能原因，不用者不填：
①起动机自身故障。
②起动机供电或搭铁故障。
③起动机控制电路故障。
原理图，来源（），不用者不填
0.75
续表（本页必用）
本页满分0.25
6、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果：
得分
（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：
异常（）/正常（√），
0.125
①解码器与其他控制模块的通讯情况：
异常（）/正常（）
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：
③分析测试结果，不用者不填
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：
原理图，来源（），不用者不填
（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填：
无故障代码（）/有故障代码（√）
0.125
①基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1）
原理图，来源（），不用者不填
续表（本页选
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