汽车设计复习提纲Word格式文档下载.docx
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规定如下：
货车，整体式客车总长不应超过13.5m;
单铰接式客车不超过18m;
半挂汽车列车不超过16.5m;
全挂列车不超过
20m；
不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m;
汽车高不超过4m。
原则上对发动机排量大的乘用车，载质量或载客量多的货车或客车轴距取得长，对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些
0.4〜0.6m
7、什么是汽车的整车整备质量、载质量、质量系数和总质量?
驱动桥应有足
轴荷分配对轮胎寿命和许多使用性能的影响。
从各轮胎磨损均匀和寿命相近来看，各个车轮负荷应该相差不大；
够大的负荷，从动轴上的负荷可以适当减小；
减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性；
要求转向轴的负荷不应过小。
10、发动机悬置的设计要求是什么？
发动机悬置的结构及特点是什么？
a悬置元件应具有一定的刚度。
（发动机正常工作时，静位移小）b,良好的隔振性能
C,具有一定的减震降噪功能（低频段：
提供大阻尼降低振幅，高频段：
提高低的动刚度衰减高频噪声）
d,耐机械疲劳，橡胶材料的热稳定性好，抗腐蚀性强
结构及特点：
橡胶悬置：
动刚度一定，阻尼损失角一定。
用于货车。
液压悬置：
动刚度和阻尼损失角随频率变化，Hz内较大，有利于衰减发动机怠速频段内（20〜25Hz）的大幅振动。
用于轿车。
第二章离合器的设计
1、离合器的主要功用？
a.汽车起步时将发动机与传动系平顺接合，确保汽车平稳起步
b.在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击
C.限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系各零件因过载而损坏
d.有效地降低传动系中的振动和噪声
2、为了保证离合器有良好的工作性能，设计离合器应满足哪些基本要求？
．分离迅速
1）.在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩2）•接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击3）
彻底4）.从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮件的冲击。
5）•良好的吸收热能和通风散热效果，保证离合器的使用寿
命6）.避免传动系产生扭转振动，具有吸收振动，缓和冲击的能力7）•操作轻便，准确8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料
的摩擦因数在使用过程中要尽可能小，保证稳定的工作性能9）•应有足够的强度和良好的动平衡10）•结构简单，紧凑，制造
工艺性好，维修调整方便等
膜片弹簧离合器
.结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小
.压力分布均匀，摩擦片磨损均匀5）.易于实现良好的通风散热，使用寿
3、离合器的压紧弹簧有哪几种？
膜片弹簧离合器被广泛采用的原因是什么？
周置弹簧离合器，中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器
原因：
1）．膜片弹簧具有较理想的非线性特性2）3）．高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定4）
命长6）．平稳性好7）．有利于大量生产，降低制造成本缺点：
制造工艺复杂，成本高，对材质和精度要求高
4、何谓离合器的后备系数？
在选择后备系数时应考哪些因素？
后备系数是离合器的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择后备系数时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大扭矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。
考虑因素:
1）为可靠传递发动机最大扭矩，?
不宜选取过小；
2）为减少传动系过载，保证操纵轻便，?
不宜选择过大；
3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，?
可选取小些；
4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，
应选取大些；
5）汽车总质量越大，?
也应选择越大；
6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，?
值较汽油机大些；
7）
发动机缸数越多，转矩波动越小，?
8）膜片弹簧离合器选取的?
值可比螺旋弹簧离合器小些；
9）双片离合
器的?
值应大于单片离合器
4.扭转减震器的功用：
1）、降低传动系首端的扭转刚度；
2）、增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振振幅；
3）、控制怠速时的扭振和噪声；
4）、缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。
5、对离合器操纵机构的要求有哪些？
1）踏板力要小，轿车：
80—150N;
货车V150---200N;
2）踏板行程在一定的范围内，轿车：
80—150mm；
货车：
＜180mm;
3）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原;
4）有对踏板行程进行限位的装置，防止操纵机构因受力过大而损坏；
5）应使有足够的刚度；
6）
7）
8）
传动效率要高；
发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作工作可靠、寿命长、维修方便。
第三章机械式变速器的设计
1、
变速器应满足的设计要求是什么？
1）保证汽车有必要的动力性和经济型。
2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
（3）设置到档，使汽车能倒退行驶。
（4）
设置动力输出装置。
（5）换挡迅速、省力、方便。
（6）工作可靠。
变速器不得有跳档、乱档及换挡冲击等现象发生。
7）变速器
应有高的工作效率。
（8）变速器的工作噪声低。
除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。
2、自动脱档的原因及应对措施
接合齿磨损/变速器轴刚度不足/振动
措施：
1）将两接合齿啮合位置错开；
2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄；
3）将接合齿工作面加工成斜面，形成倒锥角；
4）将接合齿的齿侧加工成台阶形状。
2、固定轴式变速器的分类是什么？
分别有什么特点？
1）两轴式变速器优点：
结构简单、轮廓尺寸小、容易布置，中间档位传动效率高、噪声低。
缺点：
不能设置直接档，一档速比不可设计的很大。
2）中间轴式变速器特点:
（1）设有直接档；
（2）一档有较大传动比；
（3）档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮可
以采用或不采用常啮合齿轮传动；
（4）除一档以外，其他档位采用同步器或啮合套换挡；
5）除直接档以外，其他档位工作时的
传动效率略低。
3、变速器用齿轮的形式有哪些？
变速器换挡机构形式有哪些？
1）齿轮形式：
直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮。
变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。
直齿圆柱齿轮仅用于低档和换挡。
2）
换挡机构形式：
直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
4、变速器挡数选择的要求是什么？
1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。
2、高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值小。
目前，轿车
一般用4-5个挡位变速器，货车变速器采用4-5个挡或多挡，多挡变速器多用于重型货车和越野车。
5、变速器传动比范围的定义及确定变速器传动比范围的影响因素？
变速器传动比范围指变速器最低挡传动比与最高档传动比的比值。
传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速、和使用条件等因素有关
6、变速器齿轮的参数都有哪些？
齿轮模数选取的一般原则是什么？
齿轮变位系数的选择原则是什么？
参数有：
模数、压力角、螺旋角、齿宽b。
模数选取原则：
1）为减少噪声应合理减少模数，同时增加齿宽；
2）为使质量小些，应增加模数，同时减少齿宽；
3）从工艺方面，
各档齿轮应选用一种模数；
4）从强度方面，各档齿轮应有不同的齿数。
2）对于低档齿轮，
3）总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强
变位系数选择原则：
1）对于高档齿轮，应保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数；
为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数；
度越低。
但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。
7、变速器操纵机构设计应满足什么要求？
1）换挡时只能挂入一个档位；
2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；
3）防止自动脱档或自动挂档；
4）防止误挂倒档；
5）换挡轻便。
第四章万向传动轴设计
1、万向传动轴设计应满足什么基本条件？
1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定的范围内变化时，能可靠而稳定的传递动力；
2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。
3）由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。
4）传动效率高，使
用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
2、十字轴式万向节的优点是什么？
十字轴式万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？
十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低
.原因:
当夹角由4增至16时，万向节中的滚针轴承寿命将下
降为原来寿命的1/4。
3、双十字轴万向节等速传动的条件？
保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角
a1与a2相等。
4、什么样的转速时传动轴的临界转速？
影响传动轴临界转速的因素有哪些？
临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转
速，它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况。
第5章驱动桥的设计
1.分析说明在对驱动桥的设计中，应满足哪些基本要求。
答：
1，选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
2.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。
3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4，在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。
5，具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩，在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减小不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性。
6，与悬架导向运动协调；
对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
7，结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
2、断开式驱动桥与非断开式的优缺点：
断开式：
优点：
1）减小黄下质量，提高汽车行驶的平顺性，提高平均行驶速度；
2）减小汽车行驶过程中车轮和车桥的动载荷，提高零件使用寿命；
3）增大汽车的离地间隙，提高车轮的抗侧滑能力，提高操纵稳定性；
缺点：
结构复杂，成本较高；
结构简单，工作可靠，成本较低，但其黄下质量较大，不利于提高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
P135
3、与弧齿锥齿轮传动相比，双曲面齿轮传动具有如下优点
4）
5）
（1）纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。
（2）由于存在偏移距，啮合的齿数较多，重合度较大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约
（3）双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，使齿面的接触强度提高。
双曲面主动齿轮的31变大，则不产生根切的最小齿数可减少，故可选用较少的齿数，有利于增加传动比。
双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需刀盘刀顶距较大，因而切削刃寿命较长。
双曲面主动齿轮轴布置从动齿轮中心上方，便于实现多轴驱动桥的贯通，增大传动轴的离地高度。
（6）可降低万向传动轴的高度，有利于降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度。
1）齿长方向的侧向滑动使损失增大、传动效率低；
由于齿间压力和摩擦工较大，可能导致油膜破坏和齿面咬死，抗胶合能力低；
主动齿轮具有较大的轴向力，增加轴负荷；
必须采用特种润滑油润滑。
主减速器主动齿轮的支承形式有几种？
各有何优缺点？
悬臂式支承和跨置式支承
布置在从动齿轮中心下方
3）
4、
1）
悬臂式支承：
结构简单，支承刚度较差，传递转矩较小
跨置式支承：
刚度大，轴承负荷小，改善了啮合条件，承载能力高；
可以缩短主动齿轮轴的长度，布置更紧凑，有利于整车布置，但壳体结构复杂，加工成本高，主动齿轮的导向轴承尺寸受限，可传递较大转矩。
减小传动轴夹角，
5、驱动桥壳设计要求：
1.有足够的强度、刚度
2.质量小
3.尺寸小,保证足够的离地间隙；
4.结构工艺性好,成本低
5.密封好,防止泥水侵入,防止润滑油渗漏
6.拆装方便
第六章悬架设计
1、悬架的任务？
悬架的设计要求？
悬架的任务：
主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；
缓和路面的传给车架
（或车身）的冲击负荷，衰
减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶的平顺性；
保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操
作稳定性，使汽车获得高速的行驶能力
悬架的设计要求：
保证汽车的有良好的行驶平顺性；
具有合适的衰减的能力；
保证汽车的具有良好的操作稳定性；
汽车的制动或加速时，保证车身
稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适；
有良好的隔声能力；
结构紧凑、占用空间的尺寸要小；
可靠地传递车身与车轮
之间的各种力和力矩，在满足零部件的质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
2.分析说明独立悬架和非独立悬架的特点。
P175
非独立悬架：
左右车轮用一根整体轴连接，在经过悬架与车架（或车身）连接。
汽车行驶平顺性较差；
独立悬架：
左右车轮
通过各自的悬架与车架（或车身）连接，汽车行驶平顺性较好。
2、独立悬架和非独立悬架的优缺点？
分别应用于何种车型？
目前汽车的前、后悬架采用的方案有哪几种？
独立悬架优点簧下质量小；
悬架的占用空间小；
弹性元件只能承受垂直力；
所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动的频率低，改
善了汽车行驶平顺性；
由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的为位置高度，使整车的质心下降，改善了汽车的行驶稳定性;
左右各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；
独立悬架课提供多种方案供设计人员选用，以满足不同的设计要求。
独立悬架的缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。
这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。
非独立悬架的优点：
结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。
缺点是；
由于整车布置上的限制钢板弹簧不可能有足够的长度（特
别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车的平顺性较差，簧下质量大，容易产生摆振；
汽车转弯时，离心力也会产生不利的轴转向特性，这种悬架主要用在总质量大些的商用车前、后悬架以及一些乘用车的后悬架上。
前后悬架米用的方案：
前轮和后轮均米用非独立悬架；
前轮米用独立悬架，后轮米用非独立悬架；
前轮和后轮米用独立悬架等几种。
3、评价独立悬架应从哪几方面进行分析?
1侧倾中心高度2、车轮定位参数的变化3、悬架侧倾角刚度4、横向刚度
4、如何选取汽车前、后悬架的静挠度?
在选取前、后悬架的静挠度值fc1和fc2时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度fc2比前悬架的静挠度fc1小些，这有利于防止车
身产生较大的纵向角振动。
5、画草图说明确定钢板弹簧长度
5.画草图说明确定钢板弹簧长度的步骤
L先将各片厚度1谒）立方值k歿同一比例尺沿纵垩标绘制在囹上「
2再沿橫坐标重出主片长度的一¥
L2*L彤鰹栓中心的一半a得到A、B两点「
3-连接A"
即得到三角形时冈板弹簣展开馴
4.AB线与各叶片的上侧边交点即为各片长度」
如果存在与主片的长的輕片，械B点至帳后一个重§
片的上测迩诙二直线，辞3燃与各片的上
侧边焦点即为各片长度。
草圏如下：
.
L-_1d
仝11
T1
厂1
11
1
B
A
E
的步骤。
6、钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的目的是什么？
是为了使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好的贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。
第七章转向系设计
1、转向系的功用？
转向系的设计要求？
功用：
汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。
在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
小转弯直径小。
6）操纵轻便。
7）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。
8）转向器和转向机构中应有间隙调整机构。
9）转向
系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
10）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。
特点：
结构简单、
角可以增大；
制造成本低。
紧凑、体积小、质量轻；
传动效率高达90%；
可自动消除齿间间隙；
没有转向摇臂和直拉杆，转向轮转
逆效率高（60%~70%）。
因此，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，
大部分能传至转向盘。
3、转向器的正效率和逆效率？
设计时对正效率及逆效率有何要求？
功率P1从转向轴输入，经转向摇臂输出所求得的效率称为转向器的正效率；
反之称为逆效率。
正效率高，转向轻便；
转向器应具有一定的逆效率，以保证转向轮和转向盘的自动回正能力。
但为了减小传至转向盘上的路
面冲击力，防止打手，又要求此逆效率尽可能低。
4、简述汽车采用变速比转向器的原因？
对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。
角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的
响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以轻和构成一对矛盾，为解决这对矛盾可采用，变速比转向器。
5、转向器传动副的传动间隙是什么？
用图表示转向器传动副的传动间隙特性。
传动间隙是指各种传动器中传动副之间的间隙。
图为转向器传动副的传动间隙特性:
图中曲线1表明转向器在磨损前的间隙变化特性；
曲线2表明使用并磨损后的间隙变化特性，并且在中间位置处已出现较大间隙;
曲线3表明调整后并消除中间位置处间隙的转向器传动间隙变化特性。
4）转向盘应自动回正。
1）正确选择转向梯形参数，保证汽车转弯时全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶。
2）能满足最小转弯直径的要求，转向轮应有足够大的转角。
第八章制动系设计
功用;
是是汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；
在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；
是汽车可靠的停在原地或坡
道上
8）作用滞后性应尽可能好9）摩擦村片应有足够的使
泥进入制动器工作表明5）制动能力和热稳定性良好6）操纵轻便，并且具有良好的随动性7）制动时，制动性产生的噪声尽可
能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害
11）当制
用寿命10）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构
动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示
2、鼓式制动器都有哪几种结构形式？
不同形式鼓式制动器的主要区别在哪些方面
结构形式；
1）领从蹄式2）单向双领蹄式3）双向双领蹄式4）双从蹄式5）单向增力式6）双向增力式
2.
区别；
1.蹄片固定支点的数量和位置不同
张开装置的形式和数量不同3.制动时两块蹄片之间有无相互作用
3、鼓式制动器的主要参数有哪些？
如何确定
参数；
1）制动鼓内径D2）摩擦村片宽度
d和包角？
3）摩擦村片起始角？
04）制动器中心到张开力fO作用线的距离5）
制动蹄支撑点位置坐标a和c
4、盘式制动器的主要参数有哪些？
如何确定？
12.盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？
P263
优点1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2、刹车盘在受热之
后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，
因而较为符合ABS系统的需
求。
4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均
.5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水
或泥沙造成刹车不良的情形。
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
缺点1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。
2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。
6、双轴汽车分路系统有哪几种形式？
应用范围是什么？
1）一轴对一轴型2）交叉型3）一轴半对半轴型4）半轴一轮对半轴一轮型5）双半轴对双半轴型
7、对摩擦衬片的性能要求是什么？
采用哪些结构材料及各种材料的特点？
1）具有一定的稳定的摩擦系数。
（2）具有良好的耐磨性。
（3）具有尽可能小的压缩率和膨胀率。
（4）制动时不易产生噪声，对
衬块的热导率控制在一定范围。
由金属纤维、粘结剂和摩擦性能调节剂组成的半金属摩阻材料，具有较高的耐热性和耐磨性，特
别是因为没有石棉粉尘公害。
8、制动鼓（盘）与衬片（块）之间为什么要采用间隙自动调整装置？
为了保证制动鼓（盘）在不制动时能自由转动，制动鼓（盘）与制动衬片（块）之间，必须保持一定的间隙。
此间隙量应尽可能
小，因为制动系的许多工作性能受此间隙影响而变化。
使用中因磨损会增大此间隙，过分大的间隙会带来许多不良的后果：
制动
器产生制动作用的时间增长；
各制动器因磨损不同，间隙不一样，结果会导致各制动器产生制动作用的时间不同，即同步制动性
能变坏；
增加了压缩空气或制动液的消耗量，并使制动踏板或手柄形成增大。
为保证制动鼓（盘）与制动衬片（块）之间在使用
期间始终有初设定的间隙量，要求采用间隙自动调整装置。
3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。
因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的
油压，以提高刹车的力量。
4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。
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