奥鹏北京交通大学考前练兵 城市轨道交通安全管理docWord格式.docx

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8.列车运行控制系统由几个子系统组成的（）。

9.关于列车运行控制系统优点说法错误的一项是（）。

A.使车站间之轨道电路区间长度难于决定

B.可传送更多之资讯至列车上，使控制之弹性增加

C.因传送至列车之号志信号包含轨道电路资讯，使资料可靠度增加

D.于驾驶室显示列车前方轨道之状况以提供司机员。

10.城市轨道交通运营安全事故，根据事件性质可以分为几类（）。

A.四

B.五

C.六

D.七

11.折返线有几种折返方式（）。

A.一种

B.二种

C.三种

D.四种

12.轨道交通的车站分几个规模等级（）。

13.车站废水排放径路为（）。

A.站厅站台的地漏→集水池→立式排水泵→排水明沟→城市雨水管网

B.站厅站台的地漏→立式排水泵→集水池→排水明沟→城市雨水管网

C.站厅站台的地漏→集水池→排水明沟→城市雨水管网→立式排水泵

D.站厅站台的地漏→排水明沟→集水池→立式排水泵→城市雨水管网

14.《北京市地下铁道通风亭管理规定》指出，地铁通风亭周围（）m为其保护范围，保护范围内要保持通畅，禁止搭建任何建筑物.构筑物或堆放物品。

A.50

B.100

C.150

D.200

15.下列不是城市轨道交通等特点为（）。

A.运量大、速度快能耗低

B.安全性好、正点率高

C.污染少、可靠性强、舒适性佳

D.占地面积多

16.由于城市轨道交通运营的特殊性，在运营安全评价的研究中常采用（）。

A.灰色系统法

B.数据包络分析法

C.模糊综合评判法

D.DEA评价法

17.钢轨断面形状为（）字形，由轨头.轨腰.轨底三大部分组成。

A.“T”

B.“工”

C.“土”

D.“十”

18.导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素称为第（）类危险源。

A.一

B.二

C.三

D.四

19.列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲突而发生的事故属（）。

A.列车事故

B.一般事故

C.调车事故

D.重大事故

20.（）是在内侧轮轨紧邻岔心处设置的钢轨，与岔心间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。

A.尖轨

B.翼轨

C.辙叉

D.护轨

21.《城市轨道交通运营管理办理》规定：

（）h无法恢复运行的，城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府城市轨道交通主管部门。

A.0.5

B.1

C..1.5

D.2

22.（）是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。

A.设备限界

B.车辆限界

C.建筑限界

D.车辆轮廓

多选题

1.普通单开道岔，主要由哪几部分构成（）。

A.转辙器

B.连接导轨

C.辙叉及护轨

D.道床

A,B,C

2.据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界分为哪几种（）。

A.车辆限界

B.设备限界

D.接触轨或接触网限界

A,B,C,D

3.城市轨道交通运营安全管理研究的对象主要包括（）

A.站务员

B.文明乘车引导员

C.地铁乘客

D.车辆系统

4.AFC系统从空间上可以分为彼此相对独立又紧密联系的几个体系，包括（）。

A.中心AFC系统

B.车站AFC系统

C.售检票终端设备

D.车票

5.城市轨道交通运营安全事故分析方法都包括哪些（）。

A.事故统计分析

B.故障树分析

C.事故树分析

D.危险分析AHP模型

E.灰色关联因素分析

A,B,C,D,E

6.自动售检票系统运营特点包括（）

A.采用全封闭计时、计程收费的运营方式

D.储值票具有多个票种，并实行不同类型储值票不同收费价格的计费方式

7.城市轨道交通车辆的组成包括（）

A.车体

B.车门

C.车钩缓冲装置

D.转向架

8.规范完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础。

以下哪些属于保障我国地铁安全运营的措施（）。

A.建立地铁灾害应急处理制度

B.建立地铁设施设备日常安全维护制度

C.建立地铁紧急状况定期演练机制

D.开展国民地铁安全教育活动

9.城市轨道交通运营安全评价指标体系常由（）构成。

A.事故指标

B.隐患指标

C.风险指标

D.常规指标

10.《城市轨道交通运营管理办法》的主要内容为（）。

A.遇事故可退还单程票款

B.严谨携带宠物乘坐地铁

C.地铁车站要配备急救箱

D.停止运营要提前公告

11.综合监控系统有哪些功能？

（）

A.基础数据管理功能

B.必要的决策支持功能

C.可视化监控调度的功能

D.查询.统计分析功能

12.车站BAS的主要功能有（）。

A.监视功能

B.控制与调节功能

C.监视全线各个车站各个设备的运行状态

D.报警处理功能

A,B,D

13.为了尽可能的避免事故，需要有安全可靠、功能互补的各类安全保障系统，这些系统包括（）

A.列车自动控制系统（ATC）

B.环境与设备监控系统（BAS）

C.乘客资讯系统（PIS）

D.城市轨道交通控制中心系统（TCC）

14.一个GIS软件系统应具备五项基本功能，即数据输入、数据编辑、数据存贮与管理和（）。

A.空间查询与空间分析

B.数据查询

C.数据更改

D.可视化表达与输出

A,D

15.列车运行控制系统是由（）子系统组成的控制、监督、管理系统。

A.列车自动防护系统

B.列车自动监控系统

C.列车自动运行系统

D.列车自动管理系统

16.火灾自动报警系统一般由（）组成，采用控制中心的中控级和车站级二级监控管理方式。

A.列车级

B.中央级

C.车站级

D.现场级

B,C

17.危险源的辨识应关注的三种状态（）。

A.常规状态

B.潜在的紧急情况

C.非常规状态

D.紧急情况

18.城市轨道交通车辆的制动方式一般有（）。

A.再生制动

B.闸瓦制动

C.电阻制动

D.空气摩擦制动

A,C,D

19.地铁列车上应配备的应急设备有（）。

A.紧急报警装置

B.逃生装置

C.灭火器

D.紧急开门装置

20.现场级FAS系统主要包括哪些设备？

A.各类火灾探测器

B.手动火灾报警按钮

C.警铃及声光报警器

D.消防广播

21.电力监控实行的两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是（）。

B,C,D

22.FAS报警模式包括（）。

A.自动响应模式

B.自动确认模式

C.人工确认模式

D.消防联动模式

23.常见的车轴故障有（）。

A.轮缘磨耗

B.踏面剥离

C.车轴裂纹

D.车轴折损

C,D

24.常见的轮对故障主要有（）。

B.轮缘缺损

C.踏面圆周磨耗

D.轴身擦伤

25.城市轨道交通的人员因素包括（）。

A.涉内人员

B.涉外组织

C.涉内组织

D.涉外人员

A,C

26.（）是安全管理的两种工作方法。

A.预防

B.紧急处理

C.及时处置

D.善后

27.城市轨道交通运营安全评价指标体系常由（）指标构成。

A.损失指标

B.风险指标

C.隐患指标

D.事故指标

28.限界包括哪些部分？

（）

C.接触轨限界

D.建筑限界

29.应急管理的内涵包括哪些阶段？

B.预报

C.响应

D.恢复

30.城市轨道交通运营重大突发公共事件应具备的条件之一有（）

A.人员重伤或死亡1人及以上

B.运营列车冲突、脱轨或颠覆

C.因设备故障等原因造成中断运营1小时以上

D.运营场所发生恐怖袭击事件

31.下述突发事件属于社会安全事件的是（）。

A.突发性大客流

B.重大刑事案件

C.恶性传染病疫情

D.列车冲突

A,B

32.综合监控系统有哪些功能？

D.查询统计分析功能

判断题

1.限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。

A.错误

B.正确

2.在管理中必须把人的因素放在首位，体现以人为本的指导思想，这就是人本原理。

3.ATS系统能够可以实现能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。

4.风险分值D越小，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。

5.城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。

6.我国地铁轨距采用标准轨距1345mm。

7.枢纽站具有中间站及换乘站的双重功能。

8.移动闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定。

9.在城市轨道交通运营安全事故分析中，最为常用的是事故的统计分析。

10.城市轨道交通的英文缩写是BRT。

11.安全生产管理工作应该做到预防为主，通过有效的管理和技术手段，减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态，这就是预防原理。

12.BAS是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。

13.空间查询与分析是GIS的核心，是GIS最重要的和最具有魅力的功能，也是GIS有别于其他信息系统的本质特征。

14.列车自动防护系统亦称列车超速防护系统，其功能为列车低于规定速度时即自动制动。

15.交通仿真系统通过虚拟现实技术手段，不能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情况。

16.地理信息系统的简称是GIS。

17.道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。

18.城市轨道交通电力监控系统主要是对城市轨道交通全线各类变配电所、接触网等电力设备运行情况进行分层分布远程实时监视和控制。

19.渡线折返是在车站前或后设置渡线完成折返，分为站前、站后、区间站渡线三种。

20.数据组织和处理是GIS应用系统建设中的关键环节。

21.城市轨道交通线路是由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。

22.折返线是在终点站或中间站以方便列车掉头、转线及存车等的线路。

23.GIS软件系统的数据输入功能指将地图数据、物化遥感数据、统计数据和文字报告等输入、转换成计算机可处理的数字形式的各种功能。

24.影响运营安全的外部环境包括自然环境和社会环境。

25.城市轨道交通运营系统是一个涉及“人-机-环-管”四大因素的的大系统。

26.列车开行密度大，导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。

27.木枕弹性好，易加工，运输、铺设、养护、维修方便，绝缘性能好。

28.故障树分析是一种演绎的分析方法，它从顶上事件（如某种事故）开始，对事故的原因层次依次进行分析判定。

29.城市轨道交通综合监控系统建设的目的是将SCADA、BAS、FAS及ATS等系统的功能集于一体。

30.采用AFC系统后，就不可以采用分程计费、不同时段采用不同费率制度、发行多种优惠票等一系列让利于乘客的票务政策。

31.LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。

32.能视频监控系统较于以往的视频监控系统有很大的优势就是变被动监控为主动识别。

33.在非正常运行模式下，列车停车，司机发出开门指令给信号系统，信号系统经过对比发出命令给屏蔽门的门控单元，进行解锁开门。

34.道床一般有碎石道床和整体道床两种，地铁和轻轨系统区间隧道内一般采用整体道床。

35.道岔辙叉角α越大，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

36.轨枕的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”。

37.钢轨断面形状为“T”字形，由轨头、轨腰、轨底三大部分组成。

38.城市轨道交通运营安全管理，主要是组织实施城市轨道交通企业安全管理规划、指导、检查和决策。

39.城市轨道交通运营事故及灾害是安全设计中关注的风险对象，而大的事故也是运营安全风险防范工作的重中之重。

40.危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。

41.GIS软件系统应具备数据输入、数据编辑、数据存贮与管理、空间查询与空间分析、可视化表达与输出五项功能。

42.基于水平层次结构构建的评价指标体系，主要根据层级分析法构建原则，一般分为顶、中、底三层。

43.城市轨道交通行车密度不大，站间距离短，信号反应速度不快，信息量小。

T.对

F.错

F

44.检修线是场内作业停放列车的线路。

45.抢险工作应坚持“先救人，后救物；

先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散.伤员抢救。

T

46.建筑限界是指车辆在正常状态下形成的最大动态包络线。

47.影响运营安全的外部环境包括自然环境和社会环境。

48.城市轨道交通系统存在两种运营模式：

正常运营状态、非正常运营状态。

49.LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。

50.城市轨道交通企业应定期或不定期对运营情况进行危险源辨识和安全评估，.及时掌握当前的安全运营状况和潜在的风险。

51.事故树分析法只能对事故进行定性分析。

52.安全生产管理的基本对象是企业的员工，涉及到企业中的所有人员、设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。

53.地铁运营也要严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针。

对于站内和车内的运营情况进行实时监测就是一项重要手段。

54.设备运行时间越短，即设备越新，其使用安全性越好；

设备维修保养越好，其使用安全性也越好。

55.车载ATP能提供轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

56.城市轨道交通综合监控系统建设的目的是将SCADA、BAS、FAS及ATS等系统的功能集于一体。

57.系统层是综合监控系统最基础的一层。

58.在运营的各个环节与活动中，都需要人为参与操作.协调.控制以及监督，并与环境的信息交流。

59.为了能快速、有效处置运营突发事件，运营企业可成立抢险救援中心，负责整个轨道交通系统设施设备紧急抢修和灾害等抢险救援，实行准军事化管理，全天候待命。

60.在城市轨道交通运营安全事故分析中，最为常用的便是事故树分析。

61.导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素称为第一类危险源。

62.海因里希提出事故因果连锁论，用来阐明导致伤害事故各种原因因素及与伤害间关系。

63.车体的承载方式只有一种即底架承载。

64.地下铁道一定完全建造在地下。

65.城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标.风险指标和事故指标三类指标构成。

66.城市轨道交通通信，按用途可分为程控交换系统，光纤传输系统，广播系统以及闭路电视系统等。

67.危险源的主要类别有：

物理性危险源.化学性危险源.生物性危险源.心理或生理性危险源.行为性危险源.其他危险源六个方面。

68.地铁运营安全评价指标主要由“基础安全评价”和“事故水平评价”两部分组成。

69.运营中所发生事故的数量.损失的程度直接反映了该地铁运营企业的安全状态和管理效果，是该地铁运营企业安全管理工作效果直接和综合的体现。

70.突发事件分为：

自然灾害.事故灾难.突发公共卫生事件.突发社会安全事件等。

71.进.出车站均须通过闸机检票不合格时也能通行。

72.人员死亡3人及以上或重伤5人以上属于城市轨道交通运营特别重大突发公共事件。

73.轨枕是轨道轨上基础的重要部件。

74.中型站适用于客流量不大的地区。

75.根据城市轨道交通的特点，车门应满足具有足够的数量和有效宽度、车门要均匀分布、车门附件有足够的空间和较高的工作可靠性设计要求。

76.城市轨道交通水灾事故主要是指由于自然降雨.台风，或地下结构破坏渗水等导致的水淹事故，致使设备损害.运营中断等后果的事故。

77.统一指挥不是应急活动的最基本原则。

填空题

1.安全管理计划必须具备的要素有：

目标，措施和##。

步骤

2.城市轨道交通系统的线路有不同种类型，以地铁系统为例，地铁线路按其在运营中的作用分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和##等。

联络线

3.误报和##是目前视频监控系统中最常见的两个问题。

漏报

4.ATC系统按闭塞布点方式可分为##。

固定式和移动式

5.影响运营安全的设备因素主要指运营基础设备和运营安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和##。

使用安全性

6.综合监控系统分为##两级管理模式。

中央级与车站级

7.城市轨道交通正常运营状态又分为##。

高峰时段和非高峰时段

8.城市轨道交通运营安全事故，根据事件性质可以分为##、水灾事故、停电事故、自然灾害、列车事故、恐怖活动、公共安全事故等七类事故。

火灾事故

9.城市轨道交通的系统因素主要指##。

基础设备自身故障

10.危险源辨识的主要方法是##。

系统安全分析方法

11.指挥中心控制中心系统由服务器、存储设备、工作站，以及测试平台系统、##、网络和大屏幕系统组成。

闭路电视系统

12.城市轨道交通系统应急救援体系是以