舟山市物流公共服务平台可行性报告091103Word文件下载.docx
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从2007年开始，浙江省已先后出台了物流交换代码规范、接入服务规范、标准代码集、货运单据标准、相关公共服务、小件快运业务信息交换规范、普通运输业务信息交换规范等一系列标准规范，并依据上述标准规范，陆续启动了和完成企业通用网站、小件通用网站、普通通用型货物运输软件等物流公共信息系统建设工作。
经过几年努力，相当一部分物流企业已经接受和使用物流信息化产品，物流行业的信息化覆盖率有显著提高。
最后，舟山市乃至浙江省物流企业正逐步迈入“物流供应链”发展阶段，对构建区域现代物流公共服务平台有现实需要。
随着近年来舟山市乃至浙江省物流企业的经营规模不断扩大，经营理念日益创新，如何实现物流供应链管理，充分整合社会物流资源，实现有序分工协作，已经成为众多物流企业发展的目标。
而要实现物流供应链管理，其关键之一在于实现物流企业间、物流企业与工商企业间等不同物流主体之间的信息互联互通。
构建面向社会的现代物流公共服务平台正是解决上述问题的关键所在。
1.2项目概况
舟山市现代物流公共服务平台是由浙江舟通物流供应链有限公司投资规划建设。
该平台拟充分利用现代网络信息技术，打造成为集物流信息服务、物流交易服务、物流教育培训服务、物流金融服务、物流认证安全服务、国际物流服务等多功能于一体的，有形和无形相结合的区域性、公共性和综合性的现代物流公共服务平台。
整个平台规划3-5年建成，总投资约5200万。
目前，浙江舟通物流供应链有限公司已经围绕舟山市现代物流公共服务平台进行了1年多的前期研发和准备工作，引进了专业技术和管理团队，投资购买了用于物流公共服务平台的服务器及网络设备，并完成了舟山市现代物流公共服务平台信息平台架构的开发。
同时，为进一步发挥舟山市现代物流公共服务平台的物流资源整合作用，浙江舟通物流供应链公司已委托通创物流科技有限公司开发与平台接轨的货运运输管理平台（TMS）、货物配载服务平台。
根据统计，浙江舟通物流供应链有限公司已在舟山市现代物流公共服务平台上投入近500万元，未来3-5年拟继续投入4700万元，用于现代物流公共服务平台的硬件和软件设施投资。
1.3投资单位
浙江名捷物流有限公司成立于2005年1月，注册资金2000万人民币，位于展茅工业园区C区，是一家以集装箱汽车运输和管理、国际货运代理、普通零担货运及汽车销售维修于一体的综合性物流服务企业，公司下属三个子公司：
浙江名捷物流有限公司广州分公司、舟山市名捷汽车销售维修有限公司和舟山捷顺国际货运代理有限公司。
浙江名捷物流有限公司是舟山市物流行业龙头企业，是全市首个通过ISO9001:
2000质量管理体系认证的物流企业。
目前，名捷公司在普陀区展茅镇松山村有8000多平方米的经营场地及配套的办公用房和修理场地，拥有30吨以上的集装箱车辆160余辆，普通货车40余辆，其中有高档次集装箱汽车沃尔沃5辆，斯堪尼亚1辆。
公司现有员工260余名，其中本科以上学历30名，专业报关员3名，信息管理员2名，专业会计5名和工程技术人员20名。
名捷公司的业务范围包括国际货运代理、货运、全国冷链集装箱运输服务等一系列专业物流服务，始终坚持质量、服务、安全为企业的生命线。
发挥品牌效应，强化内部管理机制，坚持靠信誉求发展，靠服务创品牌，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流体系为依托，悉心建设以现代化科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现最便利的物流服务而努力。
公司目前的网络遍及世界各地，取得了良好的经济效益和社会效益，连续三年是普陀区物流行业的龙头企业和纳税大户，并连续三年享有财政补贴，是舟山市物流龙头企业。
2国内外同类项目建设情况
2.1国内外相关技术发展现状
考虑到信息技术对于区域物流的重要性，有关区域物流信息平台的研究日益重视。
Gallego和Ozer（2000）,Karaesmen（2001）,Ozer和Wei（2001）等人的研究就充分显示了共享提前需求信息对于流通领域供应链绩效改善的显著作用。
学者Haribarn和Zipkin曾证明城市物流系统中不同参与伙伴之间的（提前）物流信息共享对于企业有效组织区域物流的重要性。
Claudia、Loebbck和Powell进一步提出IT技术可以使商品流通过程中物流活动数据和信息交换得到更有效的管理，从而获得竞争优势。
国内张丹羽等人对如何应用多层B／S构架及J2EE技术构建高质量、高可用的分布式物流应用系统进行了研究与实施开发。
董千里、刘兴景等人从理论上，结合宁波市等国内城市物流信息服务的需求，对区域性物流公共信息平台功能的规划和设计做了大量的探讨。
赵娜乐等将工作流技术应用于物流信息平台的构建中，并将平台的功能系统概括为基本功能系统和扩展功能系统。
其中，基本功能系统包括数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能、系统管理功能。
扩展功能系统包括智能配送功能、货物跟踪功能、库存管理功能、决策分析功能、金融服务功能。
杨哲等提出以SOA为基础建设物流信息平台，并将物流信息平台在SOA下的主要服务总结为：
仓储管理、运输管理、配送管理、货运代理管理、报关报检管理、条形码数据采集管理、射频（RF）数据采集管理、客户管理、合同管理、决策支持、统计管理、结算管理、电子商务和入园企业信息管理。
时遇辉等以长株潭区域物流信息平台为示范，提出了信息平台二大类功能和主要子系统。
一是基本功能，包括数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易、报关管理和系统管理功能；
二是扩展功能，包括智能配送功能、货物跟踪功能、库存管理功能、决策分析功能；
三是主要的子系统，包括EDI子系统、决策分析子系统、信息发布子系统、电子商务子系统、国际贸易子系统、管理维护子系统。
在西方发达国家，以第三方物流为主的“大物流”运营模式已经十分成熟，作为物流企业支撑的信息化系统也十分完善，其企业信息化条件使得公共物流信息资源可以充分共享。
如美国UPS的信息网络管理系统：
在普通运输的基础上利用现代信息技术、通信技术开办了货物的快速运输业务。
美国UPS网络系统主要由以下几个大系统组成：
UPS文件交换系统、UPS联机全球货运系统和UPS客户信息管理系统。
澳大利亚TNT公司：
TNT公司是澳大利亚最大的快速货运公司，为用户提供门到门的快速运输服务。
通过可自动处理货运单证的计算机系统托运货物，自动处理和打印必要的单证。
现代信息技术的发展可以使客户直接进入TNT的计算机网络系统取得实时的信息，客户可以通过计算机终端直接要求运输服务。
从发达国家的成功过程经验表明，基于标准化、信息化和实际应用上的公共物流服务平台是推进物流信息化的关键而且有效方法。
如美国FIRST物流配送服务平台、英国FCPS信息系统、新加坡PORTNET系统、澳大利亚Tradegate系统、韩国的综合物流信息系统、香港的DTTN系统（数码贸易运输网络系统）等。
因此目前全球更多关注的是物流公共数据交换和协同作业平台。
长期以来，我国过去一直没有重视“大物流”的概念，每个企业要么自建一套大而全、信息闭塞的物流系统，而绝大多数企业则根本没有信息系统。
据统计我国只有不到40%的物流供给企业拥有物流信息系统，而我国公共物流信息平台短缺，致使大多数的物流企业信息数据系统处于孤立的状态。
这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高，成为物流企业发展的“瓶颈”。
目前，建立区域物流信息公共平台已成为各地推进物流产业发展的重要举措。
沿海港口城市上海、厦门等地已相继出台《物流信息平台建设规划》。
广州、厦门等地所建设的物流公共信息平台已经进入运行，江苏省也支持建设了“国际物流公共信息平台”。
国内的许多地区或城市，已经尝试建立了建立公共信息平台，但许多公共信息平台，仅仅停留在信息的发布功能，与物流企业的实际业务运行无关联，所以导致应用的效果不佳。
2.2国外典型物流信息平台现状
（1）新加坡电子通关平台和物流信息交换平台。
新加坡以国家政策推动港口信息化，于1988年建设了世界上第一个电子通关系统TradeNet，之后又在此基础上建设了全方位物流信息转换平台TradePalette。
TradeNet联结35个贸易管理机构，每年处理逾千万份通关单，让进出口商能在线完成全部进出口手续，在网上向多个政府机关申办所有必要的手续签证/许可证。
TradePalette则将物流行业内的各类信息汇总到一个数据转换平台，授权用户通过简单操作可以共享工作上所需要的数据和信息。
目前，在新加坡的国际贸易领域中，超过95%的进出口报关及审理是通过TradeNet来完成的。
通过TradePalette，任何物流链上的企业可以实现与任何其他物流服务供应商的直接联系，实现了物流业的广泛协同工作效应，加快货物周转，刺激外贸，加速物流。
迄今为止，TradeNet已帮助新加坡商贸界节省了大约10亿美元。
（2）韩国综合物流信息与数据交换系统。
韩国政府为了整合各运输工具的物流信息系统，计划投资4,993亿韩币，在1996起到2015年共计20年期间，推动建设综合物流信息系统。
系统将海洋水产部的港口营运信息系统（Port-MIS）、铁路厅的铁路营运信息系统（KROIS）、海关之通关信息系统（KCIS）等相联机，同时利用先进货物运输信息系统（CVO）来追踪货物，从而提供三大类服务：
电子资料交换系统、进出口货物信息数据库、先进货物运输信息系统。
通过联结制造业者、运输公司、仓库业者等业者间的必要信息传递至信息网，系统不仅可以处理陆运、海运、空运、铁路业务，还可以处理通关与贸易业务。
表2.1韩国综合物流信息系统主要相关系统
机构
海洋水产部
KT-Net
海关
货柜中心/码头
铁路厅
提供
服务
货物追踪
起讫信息（OD）
统计绩效
起迄信息
必要
信息
•国际航运进出港信息
•货物出入信息
•装卸名细
•卸船异常信息
•卸船申告信息
•车辆位置信息
•进出口申报
•保税区域出入申报
•保税运送申报/受理信息
•进出口通关信息
•港口泊位信息
•船舶停靠信息
•港口货物出入信息
•港口货柜出入信息
•关闸自动化信息
•港口外仓库出入信息
•铁路出发到达信息
相关
系统
Port-MIS
MFCS
CVO系统
KCIS
CACIS
KROIS
（3）香港数码贸易运输网络及数据交换系统（DTTN）。
DTTN使用三层体系架构（如图所示），通过电子文件转换，单点登陆等功能，支持和优化主要的贸易、物流及财务程序，涵盖珠三角地区（包括香港）及海外的出入口业务，当中涉及远洋、航空、货车、铁路、内河的运输方式。
DTTN支持超过80种贸易、物流和金融服务相关的主要文件。
通过DTTN平台，用户可直接或间接与各商业伙伴经同一的频道作出整合，而无须额外投资，浪费时间或精力于与贸易伙伴的逐一整合。
对于没有建设先进信息系统的机构而言，使用DTTN就如建立了一套先进的系统，能与贸易伙伴互相连结，而无须事先作出巨额投资或聘请昂贵的信息科技队伍。
对于已经建设先进信息系统的机构而言，也可以借助DTTN以更快的速度，更低廉的成本与小规模的贸易伙伴互相连接。
图2.1DDTN的三层体系结构图
DTTN的主要目标在于提升香港物流业的整体竞争力，该系统具有三大功用：
一是提供中立的电子平台，促进业界在区内（尤其是珠江三角洲地区）和全球性的资讯交流和服务融合，使香港成为首选的电子物流枢纽。
二是提供稳定可靠的作业环境和先进的技术平台，以助业界探讨、开发和提供创新的增值服务。
三是鼓励及推动业界（尤其是中小企业）采用电子商务。
3.项目建设的必要性
3.1有利于整合区域社会物流资源，降低区域制造业和商贸业的物流成本，增强区域经济发展的竞争力。
按照传统的物流模式，生产、商贸企业会先将物流的需求全权委托给第三方物流，或者寻找中间商合作，由他们寻觅物流企业，挑取合适的物流专线，完成实际的物流运输。
由于生产、商贸企业与物流企业之间缺乏直接的交流沟通，使得区域物流成本一直居高不下，无论是区域制造业和商贸业，还是区域物流企业都面临发展制约。
特别是金融危机全面爆发以后，上游的生产、商贸企业迫切希望降低物流成本；
下游的中小物流企业面临货单减少、运输成本提升的双重挤压，生存堪忧。
通过该平台的建设，能够有效整合社会上分散的物流服务资源，为舟山本岛及周边区域的制造商贸企业和物流企业提供一个物流供需直接对接的公共服务平台。
区域制造企业和商贸企业可以在物流公共服务平台上挑选符合自己要求的各类物流服务商，就好像顾客到超市里选购自己需要的商品，由于服务信息公开透明，且尽可能减少了物流业务过程的中间交易环节，区域物流服务成本将显著降低。
3.2有利于推进区域物流企业信息化进程，增强区域物流企业服务水平，提高舟山市物流企业的可持续发展能力。
目前,舟山市物流行业信息化呈现出以下特点：
一是物流企业经营范围超越了我市空间范围，需要在更大范围内实现物流数据标准的统一和标准软件的推广；
二是市场上已有一批物流软件企业开发和应用了一定数量的用户，但信息孤岛现象非常突出,需要依托公共物流平台来引导和整合现有的物流信息化资源；
三是舟山市物流业目前仍处于相对滞后的局面,物流企业分散经营，设施陈旧，次序较乱，缺乏统一有效的管理规章，不规范经营行为时有发生。
通过本平台的建设将显著推进舟山市物流企业信息化进程,通过基于区域现代物流公共服务平台的数据交换和信息共享功能，能显著提高区域内各类物流基础设施的利用效率，促进各类社会物流资源的合理配置，优化并充分利用当前闲置或重复配置的社会资源，促进本土现代物流企业的集聚和成长。
同时，也有利于吸引具有较强竞争力的外部物流企业到舟山来开展业务，发展成规范化、专业化、社会化物流服务，提高区域物流竞争力和现代物流服务能力。
3.3有利于促进舟山区域物流枢纽的形成，增强舟山市在长三角区域中的物流地位和竞争力.
舟山市连岛跨海大桥即将贯通，舟山将迎来大桥时代，随之而来的大量人流、物流、资本流、信息流，以及思想观念、发展模式的碰撞和影响，将使舟山面临前所未有的机遇和挑战。
尤其是大陆连岛工程和城市一环五纵路网建设，正在逐步改变舟山市传统交通集疏运格局。
依托独特的港口优势和大陆连岛工程带来的陆路交通运输网络的不断完善，舟山市已经具备发展成为区域物流枢纽的现实基础。
通过该平台的建设，能够以物流信息来整合现有的物流系统各要素，有利于实现舟山市现有的港口、公路等各类物流基础设施之间，以及舟山市与周边区域间海运、公路、铁路等多种运输方式的信息互联互通，进而构筑区域物流信息平台。
3.4有利于缓解区域物流土地资源稀缺矛盾，改善城市综合投资环境，增强区域经济的可持续发展能力。
一方面，舟山人多地少，土地资源矛盾突出，这就造成了建设物流园区和配送中心时用地不足的问题。
而完善的物流信息平台能够将分散的物流需求和服务功能有效结合，实现整个城市甚至整个区域范围内的物流活动的高效运作和集约化管理。
另一方面，舟山外向型经济明显，现代化港口城市的建设目标要求舟山市不断改善投资环境，更好地介入国际产业分工。
而信息技术是提高物流服务水平的关键，通过信息技术可以把供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户紧密地联系在一起，形成高效的国际物流体系。
3.5有利于提高政府的市场监管能力和决策能力,加强物流行业规范化管理。
物流行业的管理历来是各级政府及行业协会面临的难题，通过公共平台的建设，引导物流企业使用平台服务功能，有利于主管部门和行业协会加强对行业的管理。
物流信息平台的建立，可以在制造商、商贸企业、物流企业和相关管理部门之间建立稳定可靠的数据交换机制和横向联系，有利于提高政府对物流市场的监管能力和决策能力。
4项目市场需求分析
4.1货运交易信息服务市场需求
现代物流的基本特征之一是建立在互联网和电子数据交换（EDI）平台基础上的物流资讯和电子商务服务，可以说，资讯平台是现代物流经营操作流程中的命脉。
通过这个EDI平台把物流链上的各家单位，包括货物运输企业、加工贸易企业、流通领域企业、海关、动植物检验检疫、税务、环保、边检和银行连接起来，并利用这个完善的物流资讯系统，给整个物流链上的各个环节直接带来巨大的经济效益，促进管理效率的大幅度提高。
从物流信息平台的发展过程来看，最初的公共性物流信息平台主要集中在物流服务的交易方面，例如运输能力的交易，交易的方式主要是即时性的承运业务撮合。
但这只是物流信息平台的初级部分，物流信息平台更有活力的部分是专有的物流交换中心或者是专业化的行业物流联盟。
这些物流交换中心和行业物流联盟是基于已经存在的业务链和企业间牢固的商务关系。
通过建立物流公用信息平台，对物流业者和运输商而言，通过虚拟的物流作业平台可以协助提供高端的物流作业自动化处理，降低作业成本和服务价格，增加利润；
可以使许多物流服务提供商将很快具备为客户提供“门到门”服务的能力。
舟山目前尚没有建立一套完善的物流公共信息平台。
而舟山的中小企业也大多没有能力建立自己独立的信息平台体系。
随着经济全球化持续发展、科学技术水平不断提高，以及专业化分工进一步深化，舟山多样化的社会物流服务有不同程度的发展，尤其是第三方物流企业发展势头良好，这为搭建舟山物流信息平台提供了市场基础。
4.2货物跟踪监控服务市场需求
众所周知，物流行业是推动国民经济快速发展必不可少的基础产业，各类物流运输仓储企业虽然在长期发民用工业历程中积累了丰富的实践经验，但由于车辆与货物动态信息的实时跟踪监控一直未得到解决，信息反馈不及时、不精确、不全面等问题导致了运力的大量浪费与运作成本的居高不下，这是缺乏货物跟踪监控带来的社会经济损失。
另一方面，通过实施货物跟踪监控，企业也将受益匪浅，可以有效地降低物流成本，提高调度人员水平，客户通过该系统，随时在网上就可以查看到自己货物的运行情况，这样就提高了自身竞争力，使管理上了档次。
因此，普及货物跟踪监控服务在有效提升物流企业的整体服务水平和竞争能力以及对整个物流行业乃至社会经济的发展两方面都有着很大的作用。
但目前跟踪监控服务在物流行业里仍没有形成一个应用的规模。
自从2005年5月1日国家质检总局和国家标准委联合宣布，物流行业实施《物流企业分类与评估指标》国家标准，这就要求所有参与评估等级的物流企业货物跟踪水平要达到50%至90%，为货物跟踪监控服务提供了广阔的市场空间。
随着客户对物流企业信息化透明度要求越来越高，以及GPS等技术实现的解决货物跟踪、合理调度车辆减少空载率等功能得到充分发挥，货物跟踪监控服务应用于现代物流业将是一种消费源流，未来的2-3年时间将是物流行业发展跟踪监控服务的最佳时机。
虽然，全球性、实时性、高精度的货物跟踪监控服务已经开始引起越来越多物流企业的重视，但建立货物跟踪监控系统需要较大的投资，如购买设备、标准化工作、系统运行费用等。
因此只有有实力的大型物流运输企业才能够应用货物跟踪系统。
随着信息产品和通讯费用的低价格化以及互联网的普及，客户将越来越多地通过网站查询的方式去了解货物的实时状态，舟山市物流公共服务平台的构建无疑可以成为舟山市货物跟踪监控的平台。
4.3物流教育培训服务市场需求
物流是一门实践性很强的综合性交叉学科，很注重实际操作能力和实际经验的积累。
浙江省已有20多所院校开设了物流管理专业（主要是2003年新开设），这些专业的学生虽然学了一些物流理论，但对实际物流运行感受不深，迫切需要有一个全面的、看得见、摸得着的实践基地。
目前人才培训市场上各种物流培训层出不穷，浙江省也出现了形形色色的各种培训，但它们往往只涉及物流的基础知识的培训和单证、报关等与外贸有关的考证。
社会在职人员受其影响，学不到东西，还往往造成对物流的错误认识，并且缺乏实际操作能力。
随着长三角国际航运中心的确立和宁波—舟山港一体化进程的推进，港口物流人才需求量急剧增加，保守估计，金塘五大港区的开港运营，将至少需要港口物流人才2000—3000名，而目前的缺口已经达到2000—2500名。
而这还不包括其它货运、仓储和配送等方面对物流人才的需求。
然而舟山市本地培养出的物流人才极为有限，巨大人才缺口很大一部分需要社会培训来解决。
而舟山目前没有一家真正意义上的专业物流培训中心，更谈不上物流实训基地。
5项目发展定位与建设内容
5.1建设定位与目标
以供应链管理思想为指导，以信息技术平台为支撑，以物流信息和资源共享为核心，充分利用VPN、EDI、WMS、TMS等现代物流信息技术，促进各物流活动参与主体：
物流企业（包括仓储、运输、快递企业）、物流设备制造企业、工商企业、大专院校和研究所之间信息有效流动和活动无缝连接，集物流信息服务、物流交易服务、物流教育培训服务、物流金融服务、物流认证安全服务、国际物流服务等多功能于一体的，有形和无形相结合的区域性、公共性和综合性的现代物流服务平台。
今后将发展成为集ICP（互联网信息服务提供）、IPP（互联网系统平台提供）和ASP（互联网应用服务提供）为一体的，为工商企业、物流企业、物流设备、物流软件企业等提供从物流资讯到电子商务平台应用，从网站建设基础服务到基于互联网的作业管理、客户服务、货物跟踪及在线培训等多元化公共服务。
该平台具有以下特点：
（1）服务的公共性。
平台将坚持“依托社会、服务社会”的基本准则，定位于独立物流活动买卖双方以外的中介性平台，采用开放的组织方式、开放的
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