检测复习试题Word格式文档下载.docx
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二、单项选择题
1．高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的验收。
A.第一个最不利季节B.第一个夏季C.第一个冬季D.第一个雨季
2．测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在位置。
A.轮隙中心B轮隙中心稍偏前
C.轮隙中心稍偏后D轮隙中任意位置
3．回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括修正。
A.温度B.支点C.季节D.原点
4．0.23和23.0两个数的有效数字分别为个。
A.2，2B.3，3C.3，2D.2，3
5．水泥混凝土路面是以为控制指标。
A.抗压强度B.抗弯拉强度C.抗拉强度D.抗剪强度
6．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是。
A.抗弯拉强度B.平整度C.抗滑D.纵断高程
7．在交工验收时，应进行回弹弯沉检测。
A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层
C.半刚性基层D.粒料类基层
8．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为。
A.100分B.规定的满分C.合格率×
规定分D.零分
9．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是。
A.3倍标准偏差法B.拉依达法
C.肖维纳特法D.格拉布斯法
10．沥青面层应按进行质量评定。
A.分项工程B.分部工程C.单项工程D.单位工程
11．厚度代表值
按公式计算。
A.
B.
C.
D.
12．在E0=
中，
的含义是。
A.各级计算回弹变形值
B.最后一级计算回弹变形值
C.变形≤1mm的各级计算回弹变形值
D.变形≤2mm的各级回弹变形值
13．目前，回弹弯沉最常用的测试方法是。
A.承载板法B.贝克曼梁法
C.自动弯沉仪法D.落锤式弯沉仪法
14．水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度高温条件下测得的构造深度。
A.大于B.等于C.小于D.两者无关系
15．平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和簸簸累积仪属于测试仪。
A.两者均是断面类B.两者均是反应类
C.前者是断面类，后者是反应类D.前者是反应类、后者是断面类
16．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果。
（注：
为最大干密度，
为最佳含水量）
A.
大，
大B.
小，
小C.
小D.
大
17．交工验收时，需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。
A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层
C.半刚性基层D.土方路基
18．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的。
A.上部B.中部C.底部D.任意位置
19．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为。
A.优良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工
20．沥青混凝土标准密度，应由得到。
A.马歇尔试验B.击实试验
C.无侧限抗压强度试验D.钻芯取样试验
21．水泥混凝土面层应按进行质量评定。
A.分项工程B.分部工程C.单位工程D.单项工程
22．水泥混凝土路面是以龄期的强度为评定依据。
A.7dB.14dC.28dD.90d
23．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用。
A.摆式仪法B.制动距离法C.摩擦系数测试车法D.铺砂法
24．对土方路基质量评定影响最大的指标是。
A.压实度B.平整度C.宽度D.纵断高程
25．平整度主要反映了路面的性能。
A.安全B.舒适C.抗滑D.经济
26．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值。
A.大B.小C.一样D.不一定
27．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。
那么回弹弯沉值为。
A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）
28．连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是。
A.最大间隙B.标准偏差C.单向累计值D.国际平整度指标
29．路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应为合格。
A.≥0.8mmB.≤0.8mmC.>
0.8mmD.<
0.8mm
30一级公路土方路基下路床（路槽底面以下30～80cm范围）的压实度标准为。
A.95%B.94%C.93%D.90%
31．公路工程质量检验评定的依据为。
A.设计规范B.施工规范C.质量检验评定标准D.试验规程
32．承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即
~
曲线）进行修正。
33．目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是。
A.击实试验法B.振动试验法C.马歇尔试验法D.理论计算法
34．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；
右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是。
A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）
B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）
C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）
D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）
35．不属于表示数据离散程度的统计特征量是。
A.标准偏差B.变异系数C.中位数D.极差
36．当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为。
37．测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用。
A.环刀法B.灌砂法C.蜡封法D.核子密度仪法
38．半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当时应进行温度修正。
A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C.路面温度20℃，沥青面层厚度10cm
D.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm
39．某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为cm。
A.≥19.2B.≥20.8C.≤19.2D.≤20.8
40．一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的。
A.大B.小C.一样D.不一定
41、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果细砂形成了一个薄的整层，测定的土基模量比真实值。
A、偏大B、偏小C、一样D、很难确定
42、水泥砼芯样劈裂强度试验确定的是水泥砼试件的强度。
A、抗压B、抗剪
C、抗弯拉D、间接抗拉
43、可疑数据的取舍方法的基本思想是，即认为有限次重复试验条件下，几乎是不可能的，如果试验中出现，就说明该检测数据不可靠，应该舍弃。
A、小概率事件B、大概率事件
C、小数据D、大数据
44、将15.45修约成三位有效数字，其修约值为。
A、16.0B、15.4
C、15.0D、15.5
45、采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用测试是最适宜的。
A、一台3.6m贝克曼梁弯沉仪B、二台3.6m贝克曼梁弯沉仪
C、一台5.4m贝克曼梁弯沉仪D、二台5.4m贝克曼梁弯沉仪
46、含有误差的测量数据是不能采用的。
A、系统B、随机C、过失D、偶然
47、其它情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑能力。
A、越强B、越差
C、不一定越强D、强、弱无规律
48、大型挡土墙工程应按进行质量检验与评定。
A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程
49、路面结构层厚度的评定采用作为否决指标。
A、平均值B、平均值的置信下限
C、平均值的置信上限D、单点极值
50、可能引起系统误差。
A、判断误差B、环境变化
C、干扰D、仪器校准误差
51、现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会。
A、偏大B、偏小
C、相同D、偏大偏小无规律
四、判断题（对者打“√”，错者打“×
”）
（×
）1、环刀法适用于测定粗粒土的密度。
）2、工地试验时，所取试样质量越大越好，否则试样就不具有代表性。
（√）3、对一般粘性土用液性指数和天然孔隙比确定地基的容许承载力。
（√）4、在路面工程中线偏位检测中，其检测频率为每200m测4个点。
）5.水泥砼路面的横坡度的检测用水准仪每100m测4个断面。
（√）6.水泥混凝土强度等级是根据立方体抗压强度值来确定。
（√）7.承载板测定回弹模量，采用逐级加载-------卸载的方式进行测试。
（√）8.路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。
）9.只要基层压实度的代表值K≥K0，评定时压实度可得规定的满分。
）10.路基弯沉越大，表明路基承载力越大。
）11路面的摩擦摆值应换算为温度为25℃时的摩擦摆值。
（√）12.路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。
）13.摩擦系数反映了路表干燥状态下的抗滑能力。
）14．当所有工程完工后，方可对其进行质量检评。
）15．有合格证书的新千斤顶，在启用前无需校验。
）16、采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。
但进行弯沉的分析判定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行判定。
（√）17、沥青混合料面层的施工压实度是指按照规定方法测定的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分数表示。
18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。
）
20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。
21．路基土最佳含水量是指击实曲线上最大密度所对应的含水量。
（√）
22．摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。
23．半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，不进行支点修正。
）
24．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。
25．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。
26．设计高程大于地面高程时，为挖方路基。
27．用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。
（√）
28．核子密度仪法测定路基路面压实度，结果比较可靠，可作为仲裁试验。
29．粒料类基层的厚度不必检验评定。
30．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m直尺法测定。
31．对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。
（×
32．不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修后，当重新评定的评分值大于85分时，该分项工程可评为优良工程。
33．路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。
（√）
34．沥青混凝土面层与沥青碎石面层的检测项目完全相同。
35．就半刚性基层而言，压实度对质量评定的影响较平整度大。
36．由于水中重法测试精确，沥青混合料的密度必须用此法测定。
37．系统抽样、分层抽样属于非随机抽样方法。
38．弯沉测试中的落锤式弯沉仪（FWD）法属于动态测试方法。
39．根据“评定标准”规定，当土方路基施工路段较短时，分层压实度必须点点符合要求，且实际样本数不小于7个。
40．高等级公路土方路基压实质量控制，应采用重型击实试验。
（√）
42、路基土在最佳含水量条件下最容易压实。
43、采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN值就越大。
）
44、路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分。
（√）
45、现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定。
）
46、固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关。
）
47、当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。
（√）
48、连续式平整度仪法用单向累计值反映平整度。
49、在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。
50、沥青路面表面细构造可由构造深度来表征。
51．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。
52．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。
53．水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系数表示，不可用构造深度表示。
54．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。
55．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。
56．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
57．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。
58．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。
59．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×
10分。
60．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。
61．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。
62．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。
63．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。
64．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的大。
65．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。
（×
66．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。
五、简答题
1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？
这些指标又是如何定义？
答：
a.路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。
b.对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；
对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值；
对于填隙碎石基层固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
（1）选择适宜的灌砂筒；
（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；
（3）标定量砂的单位质量；
（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；
（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；
（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
（8）计算压实度。
3．请论述沥青路面弯沉评定方法。
答：
计算评定路段的代表弯沉：
Lr=
+ZαS
Lr——评定路段的代表弯沉；
——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；
S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准
差；
Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值修正：
（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；
（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±
2）℃范围时，应进行温度修正；
当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；
大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？
并简述各方法的测试原理。
可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测定方法有：
铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：
将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
摆式仪法原理：
摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。
横向力系数测定车法原理：
测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。
汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
5．请论述路基压实度评定方法。
计算压实度代表值K：
当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；
当K≥K0且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K<
K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。
路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。
6请论述承载板法测定土基回弹模量的主要过程。
1）试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，并避免形成一砂层；
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态；
（4）将试验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板中心；
（5）在承载板上安放千斤顶；
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
2）现场测试
（1）用千斤顶开始加载，预压0.05MPa，稳压1min，然后卸载，稳定1min，各表调零。
（2）测定土基的压力——变形曲线。
用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后，都需稳压1min，每次卸载后百分表不再对零，当回弹变形值超过1mm时即可停止加载；
（3）测定汽车总影响量a；
（4）计算各级荷载的回弹变形。
3）计算
（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值；
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正；
（3）利用改正的曲线计算土基回弹模量
7、测定路面平整度常用的方法有哪些？
各方法适用场合是什么？
常用的方法有：
（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。
（2）连续式平整度仪：
用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。
（3）车载式颠簸累积仪：
适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
8、试论述摆式仪法测试过程。
1）准备工作
（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；
（2）随机选择测点位置。
2）现场测试
（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。
（2）调零，调整摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零允许误差为±
1BPN。
（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为126mm。
（4）洒水浇洗测试路面。
（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针所指刻度，即为摆值（BPN）。
不记录第1次测量值。
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