轨道板铺设施工组织设计初文档格式.docx
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根据本管段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。
选派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1.3.5合理布局的原则
注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。
工程完成后，及时恢复场地，并达到业主指定的要求。
第二章工程概况
2.1概述
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线（原秦沈客运专线）相连;
专线全长257.5km，设计时速350km/h,总投资338亿。
中铁大桥局津秦铁路客运专线项目部二分部,施工起讫里程为DK81+400～DK95+099.8，起点位于天津市汉沽区，终点位于唐山市丰南区，全长约13.7公里。
其中，位于天津市汉沽区约0.9km、唐山市汉沽农场管理区约9.55km、唐山市丰南区约3.25km。
标段内主要工作内容为下邬蓟运河特大桥7.82km、丰南跨津山铁路特大桥5.11km，两桥间1.07km路基以及13.7公里双线无砟轨道。
本标段共设3段曲线段，曲线半径、缓和曲线长度及超高参数如下：
表2-1Ⅱ标段二分部曲线要素表
曲线里程
曲线要素
圆曲线实设超高
DK80+333.71
DK84+028.93
8000
520
145
DK85+211.4
DK90+091.21
9000
440
125
DK93+624.18
DK94+725.29
10000
400
110
全线共设2联连续梁，具体如下：
下邬蓟运河特大桥:
（5）跨205国道（40+64+40）m连续梁,493#～496#墩，里程DK85+763.57～DK85+909.27
（6）跨津山铁路（60+100+60）m连续梁,559#～562#墩，里程DK87+927.75～DK88+088.6
2.2主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
速度目标值：
开通速度350km/h
最小曲线半径：
7000m
正线线间距：
5.0m
到发线有效长度：
650m
牵引种类：
电力
机车类型：
动车组
列车运行控制方式：
自动控制
2.3主要工程数量
表2-2主要工程数量表
序号
名称
规格
单位
数量
1
路基工程
m
1070
2
桥梁工程
km
13.6998
轨道板
6.45×
0.2×
2.55m
块
4218
土工布
宽3.05m，厚3.0～3.5mm
m2
40988
3
宽3.05m，厚1.0mm
4
土工膜
宽3.05m，厚1.8～2.2mm
硬泡沫塑料板
厚5cm
m3
3535
5
HRB500钢筋
t
3794
6
底座混凝土
C30
16712
7
路基支承层
C15
2360
8
水泥乳化沥青砂浆
2530
9
张拉锁件
个
25296
10
侧向挡块支座
9433
2.4工程特点与重难点
2.4.1工程特点
⑴、采用无砟轨道结构，其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别，施工要求一次成型，轨道几何状态一次达标，其精度控制将是施工技术的关键。
精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：
现浇梁的顶面平整度控制4m/3mm；
底座板高程精度±
5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.3mm；
CA砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30分钟内。
⑵、大量使用非标设备及工装，对操作要求提高。
为满足CRTSⅡ型轨道板的生产及施工，必须配置专用非标设备和工装。
设备工装与系统技术密不可分，突破了传统施工中对机具的使用要求。
这些非标设备包括轨道板生产中的模板、布料系统、磨床；
现场铺设所需的沥青水泥砂浆搅拌设备、轨道板精调系统；
以及大量使用专用工具。
专业化的设计增加了设备工装采购、加工和使用难度。
⑶、新材料的广泛使用。
CRTSⅡ型板式技术大量使用了新材料，需要与材料供应商共同研制和开发。
譬如用于轨道板生产的高标号早强水泥、预应力钢筋，用于现场铺设的硬泡沫板、两布一膜、HRB500钢筋、沥青水泥砂浆中的干粉材料和乳化沥青等。
伴随着新材料的使用，必然提出一些新检测方法和检测标准。
⑷、本管段轨道板铺设施工时间紧、任务重，受箱梁架设、桥梁徐变，路基填筑、预压时间限制比较大，加以本管段处于华北寒冷地区，冬季一般持续2-3个月，有效工期较短，给轨道板铺设工程施工带来很大压力。
本管段CRTSⅡ型板铺设及乳化沥青砂浆灌注施工工艺为要求高，当气温高于40℃或低于-5℃时，不允许进行砂浆灌注施工，造成有效施工时间缩短。
2.5.2工程重点、难点分析
⑴、无砟轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差累积，都会影响工程质量及工期。
因此严把底座板、轨道板铺设质量，确保铺设精度，是本工程的重点问题。
⑵、沉降变形观测与评估是确定无砟轨道铺设关键时间节点的主要依据之一，沉降观测变形观测数据必须采用先进、科学、成熟的手段取得，必须真实可靠，是无砟轨道施工的重点。
⑶、水泥乳化沥青沥浆配合比设计是施工的前提，施工中的质量过程控制好坏则是影响无砟轨道铺设质量的关键，因此水泥乳化沥青砂浆施工质量控制则是本工程的难点。
⑷、长桥上底座砼连接张拉工艺，轨道板生产（预制及打磨）、精确测量和沥青水泥砂浆的搅拌和灌注是CRTSⅡ型板系统的几大核心重点、难点技术。
第三章总体施工方案
3.1管理目标
3.1.1质量目标
确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。
对无砟轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；
工程一次验收合格率达到100%。
3.1.2安全目标
实现“四无”、“一控制”、“一达标”。
即实现无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。
职工年重伤频率控制在0.5‰以下。
安全生产达国标。
3.1.3工期目标
本管段轨道板于2010年11月上旬正式开始施工，2011年9月下旬施工完成，扣除冬季休假2.5个月（2010年12月上旬至2011年2月下旬），总工期10.5个月。
3.2.总体规划布置
3.2.1施工便道
利用桥下永久征地范围及通长的施工便道。
同时充分利用线路跨越多条地方公路干道的便利条件，物资机械通过地方道路由最近点进入便道运抵工作面。
同时加强养护管理，以保证施工现场临时道路畅通。
3.2.2混凝土工厂
根据无砟轨道生产要求和施工安排，本标段无砟轨道混凝土供应利用原下构和梁场的4座混凝土拌合站，具体布置情况见下表:
表3-1混凝土拌合站设置表
编号
里程
供应能力
供应目标
占地（亩）
DK89+900
2HZS60
60m3/h
无砟轨道底座板、接缝、侧向挡块
路基支承层、端刺
25
3.2.3钢筋加工车间
钢结构（钢筋）加工车间利用沿线布置的原有下构加工车间，具体见下表。
表3-2钢结构（钢筋）车间设置表
供应范围
备注
DK81+400～DK88+900
7
底座板钢筋、侧向挡块、接缝
DK93+100
DK88+900～DK95+099.8
2
3.2.4乳化沥青、干粉料加料站
⑴、根据铁道部工程管理中心下发的《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储
存管理办法》工管技（2009）12号文件要求，现场大规模施工时，应沿线建立原材料供应站，一般每隔10公里设一处，乳化沥青罐容量为2个50立方米，干粉料库房一处。
我部对乳化沥青供料站储存方案如下:
在DK85+750处位置建立乳化沥青罐和干粉料库房。
储罐配备从乳化沥青运输车上卸料的配管以及向水泥沥青搅拌车上装料所需的专用泵及配管。
储罐应设有可以从外部确认罐内乳化沥青温度和存量的设施、搅拌设施以及进行适当温度管理的设施。
乳化沥青的储存应按品种、生产厂家分别储存，不同品种、不同生产厂家的原材料不得混装、混堆。
乳化沥青要遮光储存，避免阳光直射，乳化沥青在储存过程中，其温度按施工指南要求控制在5～30℃。
乳化沥青储罐制造和施工安装由专业资质单位完成，并承担施工期间的运行维护服务。
比较关键的是泵的选择和搅拌设施泵要螺杆泵,搅拌设施转速要在20～25ran/min。
表3-3沥青罐配套及设备表
规格及型号
备注
卸车槽
1立方
1只
三螺杆泵
25方/h
50立方罐
50m3
1
壁厚8mm以上。
搅拌器
7.5KW
2
电机，搅拌叶，轴，减速机，20－25rad/min
工艺管线及安装
一套
平台梯子
热水加热器
1方
1台
包括电加热器,循环泵,电控柜,工艺管线和,阀门等.
油漆
二道
加热/冷却盘管
￠50*3.5
160米
人工
11
防雨防晒厂蓬
30平方
聚乙烯防水蓬布,钢结构支架等.
⑵、干料采用袋装形式，包装规格为小袋50KG，干料要做好防潮防水保温等措施，避免阳光暴晒。
严格控制温度5℃—30℃.防潮措施：
到货干料放在托盘上，避免长时间与地面直接接触，干料储存室不得洒水，不得漏雨，保持干燥。
干料储存仓库的地面和墙裙要求采用油毡作防潮处理。
仓库层高宜大于5m，便于空气流通和材料的进出，室内地坪应高出室外地坪150mm以上，周围设置防洪沟。
仓库进料前，屋面要作防雨试漏试验，确保屋面不漏雨。
3.3总体方案布置
根据下部结构施工分阶段完成的特点和参照沉降观测评估区段的划分，下蓟运河特大桥底座板混凝土，我部在DK81+400～DK88+915.93在下蓟运河特大桥上设置一个临时端刺（PESP）。
（见图下坞蓟运河特大桥底座板施工单元划分示意图）
根据下部结构施工分阶段完成的特点和参照沉降观测评估区段的划分，丰南跨津山铁路特大桥底座板混凝土，在DK89+991.89～DK95+099.8在丰南特大桥上设置一个临时端刺（PESP）。
（见图丰南特大桥底座板施工单元划分示意图）。
通过设置临时端刺可以使桥上底座板得以分段浇筑、连接，提前完成常规区轨道板精调、灌浆等后续工作。
在临时端刺设置4个连接器结构与常规区的连接器相同的BL1后浇带，将近800m临时端刺底座板分为共2段。
BL1后浇带从临时端刺始端（与常规区连接处）开始依次编号为J1～J4，底座板相应依次编号为LP1～LP5。
临时端刺结构划分示意图
常规区一般浇注段示意
图
当每个施工阶段（区段）内的下部结构完成施工，满足底座板、支承层施工条件后，及时组织展开施工。
每个区段作业面同时平行施工，作业面内分工序流水作业。
按先铺设滑动层（土工布、土工膜、高强度挤塑板），施工底座板；
再粗铺轨道板，进行底座板连接；
最后精调轨道板，灌浆，纵向连接，剪切连接，施工侧向挡块的工序进行。
具体如下：
滑动层（土工布、土工膜、高强度挤塑板）：
由人工进行铺设。
底座板：
为了满足曲线超高要求，采用可调节式模板。
钢筋笼在钢筋加工场制作完成，平板运输车经便道运输至桥下，由悬臂龙门吊机吊装上桥安装。
常规端刺：
采用钢模和土模（摩擦板凸块）进行施工。
钢筋在钢筋加工场成型后，现场安装。
路基支承层：
采用组合钢模模筑法施工。
混凝土：
采用集中拌制，搅拌车运输，泵送入模浇筑。
插入式振捣棒和整平机振捣、振平。
轨道板：
设置现场存板场存放，铺设时从存板场倒运至桥下，或直接由平谷、丰润制板厂运至桥下，桥面悬臂式龙门吊起吊至桥面安装。
精调及砂浆灌注：
采用两套精调系统同时进行左右线轨道板的精调定位，砂浆搅拌车在便道上搅拌砂浆，利用汽车吊或桥面悬臂式龙门吊机将料斗提升至桥面的灌浆小车上，通过重力方式对轨道板垫层灌注。
第四章施工进度安排
4.1主要施工机械配置
根据工期要求和实际作业面布置条件，机械设备总共按一个工作面配置，拟投入底座板模板450延米，悬臂铺板龙门吊1台，悬臂钢筋门吊1台，精调系统2套，乳化沥青砂浆搅拌车1台。
4.2无砟轨道施工进度指标
4.2.1无砟轨道施组需考虑因素
⑴、以架梁单元为基础划分无砟轨道施工段；
⑵、考虑底座板划分对段落划分的影响；
⑶、轨道板精调、灌浆为控制工序；
⑷、考虑高低温环境对底座施工、砂浆作业和测量工作的影响；
⑸、铺轨前完成轨道板张拉和剪切联接，铺轨后施工侧向挡块
4.2.2重要节点指标
无砟轨道施工的施工组织是确保施工过程顺利衔接并按期完成的关键环节，施工组织的编制需要提前安排，重点考虑。
施工组织编制时需要结合工程规模、施工工期、拟定的相关施工进度指标及下部主体工程的实际完成情况对施工段落进行划分，并明确临时端刺及后浇带位置，以确定所需开设的作业面数量、所需投入的机械设备数量、临时工程的设置位置、规模、具体数量及总体组织过程中的安排衔接。
⑴、无砟轨道开始时间：
满足6个月评估期且架梁结束1个月后，开始沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。
⑵、底座板/支撑层：
160-180双延米/天（5跨或2×
3跨），长桥上底座施工15天后开始铺板施工（首段底座板施工单元张拉结束）。
⑶、路基及短桥上底座混凝完成7天后开始铺板，粗铺：
不小于200双延米/天（约60块轨道板）。
⑷、轨道板精调：
根据气候条件影响，每天工作约10小时，精调：
20分钟/块，则30块/套/天。
一个工作面2台精调框进度不小于180双延米。
⑸、灌浆：
一个工作面1台水泥乳化沥青砂浆车进度100双延米/天（约30块板），粗铺、精调、灌浆各工序相差2天。
4.3总体进度分析
4.3.1下构施工完成时间
根据津秦客运专线2010年施工组织计划：
1、下邬蓟运河特大桥DK81+400～DK88+915.93架梁完成时间2010年12月1日；
2、DK88+915.93～DK89+991.89段路基底层及以下填筑完成时间2010年9月30日，并达到预压条件；
3、丰南跨津山铁路特大桥DK89+991.89～DK95+099.8架梁完成时间2010年6月15日；
4.3.2无砟轨道施工安排
大桥局二分部总体无砟轨道施工安排见“无砟轨道施工进度安排横道图”。
考虑最新架梁工期计划，有效利用设备资源。
4.4工期保证措施
4.4.1组织保证措施
1．建立从各作业班组的生产调度指挥系统。
全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，对影响工期的重大关键问题超前研究，制定措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
2．坚持按照“突出重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，在投标文件确定的工期目标内全面完成施工任务。
4.4.2制度保证措施
1．建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。
2．建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，每月对生产计划的完成情况进行考核。
3．实行工期奖惩制度。
根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。
同时普遍实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与计划完成情况以及质量、安全等挂钩，以充分发挥参战员工的积极性和主动性。
4.4.3技术保证
1．以施工设计和投标文件的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和业主的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。
2．对可能影响工期的工程或工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。
3．根据投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施，运用网络技术，使项目始终处于受控状态。
4．经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。
4.4.4设备物质保证
1．严格按照投标文件中施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备，提高机械作业率，发挥机械设备优势。
2．抓好材料的采购、储备和供应工作。
成立专门的物资设备管理部门，负责物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。
4.4.5后勤保证
1．搞好路地关系。
加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众对建设的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。
2．搞好后勤保障工作。
关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，注意防病治病开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。
第五章主要施工方案和方法
5.1轨道板运输、存放方案
5.1.1轨道板运输
轨道板由专用的载重汽车运输至工地现场存放区存放。
轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。
在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。
具体方案如下：
a．经改装的平板车每车次可装运六块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长2.6m的硬质方木（200mm*200mm），支点选在距板端1.275m的灌浆孔处并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。
板与板之间以四个20×
20×
20cm的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图5-1载重汽车运输支撑方案）。
并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。
b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。
在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。
c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。
d.上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。
5.1.2轨道板存放
根据目前施工状况，Ⅱ标段轨道板的存放将采取集中存放、临边存放两种方案，具体存放方案如下：
⑴、集中存放
a.将梁场硬化区或下构搅拌站作为轨道板集中存场地；
每堆存放9块，每堆板纵向间距0.3m。
板与板之间用200mm×
200mm×
200mm的小木块支垫；
最下层浇筑0.3m×
0.3m×
59m的条形基础，横向预留8m的行车道，用25t吊机装卸轨道板。
条形基础顶面收光必须平整，方便轨道板的摆放。
板与板之间木块排放在距梁端1.275m处的预留裂缝处。
：
b.轨道板运输至存放场地后，用25t汽车吊机卸车，采用专用的四点吊起装置进行吊装。
存放前将场地清理干净，要求轨道板摆放整齐，纵列在一条直线上。
轨道板应按批次和型号存放，在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。
⑵、临边存放
a.轨道板运输至临边存放场地后，用25t汽车吊进行吊装，采用专用的四点吊起装置进行吊装；
轨道板在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。
b．依据工点分布，我部考虑将现有便道向墩台方向拓宽，用于轨道板的临时存放及运输。
在跨路处可以往梁翼板下桥墩处存放，并在铺装时用吊机进行二次倒运。
临时存板位置设在便道与每个桥墩之间，沿线路纵向分两堆存放，纵向间距50cm，一堆存放4层，共存8块板；
轨道板边缘距箱梁翼板边缘20cm，以便于板的垂直提升。
在存板位置与跨路二次倒运存放场地要进行基础处理，处理方案为：
在桥位旁边将地基碾压夯实，上面铺一层碎石，碾压。
在处理好的地面上放置4根枕木，枕木上放钢板找平。
轨道板分类放置完成后用篷布对其整体进行覆盖；
集中存放期间，设专人对其进行看护，防止轨道板出现丢失及损伤。
5.2底座板施工方案
5.2.1无砟轨道铺设前应完成的工作
（1）根据“客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估
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