施工组织设计.docx
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施工组织设计
施工组织设计
项目概况
G60沪昆高速公路（潭邵段）是国家高速公路网G60沪昆（上海至昆明）国道主干线湖南境内的一段。
沪昆国道主干线横贯上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市，全长约2374公里，是连接华东、中南及西南地区的主要交通运输通道，是我国国道主干线系统中东西向主要的干线。
潭邵高速公路起于起于湘潭市境内莲易高速公路的终点株易路口，接京珠高速公路殷家坳互通，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，止于邵阳市隆回县周旺铺镇，与320国道相接。
潭邵高速按四车道高速公路标准建设，设计行车速度分别采用120km/h、100km/h，桥面宽度分别为2*12.0m、2*11.5m，设计荷载为公路—I级，设计洪水频率为大桥1/300，其余1/100，于2002年12月26日建成通车。
在本合同段起点桩号K1141+000，终点桩号K1185+000，全长44km。
并成立湖南省谭邵公路道路养护专项工程施工Y4合同段项目经理部，选派优秀技术干部和经验丰富的管理人员承担该合同段的施工任务，并在开工前组织岗位上的人员进行技术培训和有关法律、法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。
依据《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JIGF30-2003）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）、《公路混凝土路面接缝材料》（JT/203-95）制定本施工组织设计。
Y4合同段主要工程数量一览表
序号
细目名称
单位
数量
3
沥青路面裂缝修补
m2
52000
5
沥青路面铣刨加铺
m2
14500
6
沥青路面坑洞、坑槽修补
m2
2900
10
就地热再生
m2
330023
1
交通标线
m2
9000
第一章、施工组织规划
1.1施工总体规划
1.1.1组织机构
为满足本施工段的计划与调度、技术与质量、成本与核算、劳务与物资、安全与文明施工的需要，强化对内、对外的合同管理，提高企业信誉，充分提高管理效率，已对本工程按照项目法的管理办法组织精干、高效的施工组织机构。
项目部组织机构图
1.2施工总体部署
1.3.1临时生产设施
施工队驻地、施工场地和项目部驻地等场地，均布设在合理的施工用地范围内。
使用前先进行场地平整，硬化后再使用，平整和硬化需满足设计及规范要求。
施工现场平面安排如下：
1、办公室租用K1141+000处湘潭水府庙镇附近的居民现有房屋。
2、水采用水车到附近单位取水，并配备移动电话。
3、设备及零星材料仓库建于项目部附近。
1.3.2施工总体安排
开工时间2012年7月1日，完工时间2013年6月，工期为一年。
施工时间计划每天上午6:
30开始作业，下午6点当天施工结束，具体施工时间视天气状况和混合料供应情况适当调整。
项目内容
开始时间
完工时间
施工准备
2012.6.20
2012..6.30
沥青路面裂缝修补
2012.9.20
2013.5.31
改性沥青铣刨加铺
2012.8.10
2012.12.30
坑洞、坑槽修补
2012.7.1
2013.5.31
就地热再生
2012.8.10
2012.12.30
交通标线
2012.10.10
2013.1.5
设备、人员、材料运到工地现场办法
经理部统一组织人员、设备进场。
主要设备、用汽车陆运到工地，施工人员汽车或乘火车到工地。
工程所需的主要材料如水泥、砂石等按照设计图纸要求在地方购买，由社会力量公路运到现场，汽、柴燃油料、五金、日杂和生活用品等就近采购。
施工用电：
工程用电与地方电力部门协商，就近搭接电力线，并自备发电机备用。
施工用水：
地方水资源丰富，能满足工程用水需要，另可根据施工需要配备洒水车以满足施工。
施工通讯：
在经理部和施工处设电话一部，主要工作人员均配有手机。
（2）、施工机械、设备
用于本工程的施工机械及设备均满足施工要求，其状况良好，类型配套，技术性能满足规范要求，并能满足施工质量和进度的要求。
保证机械设备和运输车辆等施工主力设备于开工前3天运至工地。
拟投入本合同段的主要机械设备一览表
设备名称
型号及额定
功率
单位
数量
桥梁支座顶升设备
1
液压式开凿机
2
振动压路机
10-20T
台
2
车载式发电机
15KW及以上
台
1
自卸汽车
台
6
手摇油泵
个
2
货车
台
2
磨光机
台
1
卷扬机
台
1
切缝机
4~5.5KW
台
3
清缝机
台
2
灌鏠机
台
2
钻孔机
ZJ200
台
2
空压机
6m3/h
台
2
电锤
KHB103
把
4
搅拌机
ZY-400L
台
1
泥浆泵
HBW250/10
台
1
化学浆泵
BW150
台
1
水泵
XT-250
台
1
吹风机
台
2
裂缝跟踪锯
切割深度15cm
台
2
手用喷枪
支
1
就地热再生机组（铣刨机1台、复拌机1台、加热机2-3台、摊铺机1台）
不低于鞍山森远SY4500，中联重科LZ4500，英达RM6800
组
1
双钢轮压路机
12T
台
3
胶轮压路机
台
1
沥青储存车
台
2
洒水车
5T
台
1
车载式吊车
8T
台
1
平板拖车
16m
台
3
柴油罐车
台
1
货车
6m
台
1
空压机
台
1
动力站、液压镐
台
2
切割机
台
1
开槽机
台
1
吹风机
台
1
安全用车
台
1
沥青洒布车
台
1
安全用车
台
1
拟投入本合同段的主要试验检测设备一览表
设备名称
型号及额定
功率
单位
数量
抗压强度试模
组
4
抗折强度试模
组
6
砂浆抗压强度试模
组
2
塌落度仪
套
1
三米直尺
根
1
水准仪
台
1
弯沉仪
套
1
渗水仪
台
2
构造深度测试仪
台
2
摩擦摆示仪
台
1
温度仪
根
2
新标准集料方孔筛
台
1
电动振筛机
台
1
静水力学天平
台
1
电热恒温鼓风干燥箱
台
1
电动马歇尔击实仪
（配2套底座和套筒、12个以上试模）
台
1
沥青混合料马歇尔稳定度测定仪
（能打印稳定度-流值曲线）
台
2
针入度试验仪
（配三根标准针、3个试样杯）
台
1
针入度循环水浴
台
1
软化点试验仪
台
1
坍落筒
台
1
低温电脑延度试验仪
（配6个八字试模、3个一字试模）
台
1
电动砂当量仪
台
1
天平（0.1g）
台
1
容量瓶（细集料）
台
1
恒温水浴
台
1
手动脱模器
台
1
全自动沥青抽提仪
台
1
低速离心机
台
1
沥青混合料快速分离机
一次能抽提3kg试样
台
1
路面水份渗透仪
台
1
公路钻孔取芯机
台
1
三米直尺
台
1
构造深度仪
台
1
摆式仪
台
1
拟投入本合同段的主要人员一览表
姓名
职务
职称
人数
李星星
项目经理
工程师
1
周清平
技术负责人
高级工程师
1
刘洪生
检测工程师
工程师
1
李恒讫
路面工程师
工程师
1
刘孝忠
专职安全员
C类安全证
1
周新意
桥梁工程师
工程师
1
缪湘卫
计量工程师
工程师
1
易娟
财务负责人
会计师
1
第二章主要养护工程项目的施工方案、施工方法
一、沥青路面坑洞、坑槽修补
坑槽是沥青路面常见的一类病害，它具有突发性和蔓延性的特点，产生的原因主要是雨水的浸泡，车辆的超载或基层强度的破坏等，坑槽的出现严重影响了行车安全和舒适，降低了公路的使用寿命，所以对待坑槽病害要及时处理。
热再生修补是目前沥青路面小修保养常用的维修方法，它是将不规则的坑槽病害用切割机切割成规矩的长方形或正方形，然后用液压镐将路面病害部分彻底处理干净，再在处理好的坑槽表面喷上薄薄的一层改性乳化沥青，根据坑槽深浅添入适量的再生沥青混合料，摊铺整平后用振动式压路机碾压成型，待沥青混合料冷却后，开放交通。
坑槽修补规程
1、按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所修补坑槽的轮廓线。
2、沿轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。
3、清除槽槽壁的松动部分及粉尘、杂物、涂刷黏层沥青。
4、填入沥青混合料（在低温、潮湿季节宜采用乳化沥青拌制的混合料）并平整
5、用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压（夯）实。
新填补的部分应略高于路面。
如果坑槽较深（7cm以上）应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。
6、热补法修补。
采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松加热软化铺张层，喷洒乳化沥青，加入新的混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。
热补操作流程：
准备工作→定位→布置安全设施→坑槽核定（存照）→开槽凿除→基坑清理（存照）→喷洒粘层油→添加再生沥青混合料→找平→碾压成型→封边→清理现场（存照）→回收安全设施→开放交通
1、准备工作
出发前检查修补车燃油、（液化气）车况及材料、小型工具、施工安全设施等是否携带齐全；
2、定位
根据养护所或监理提供的坑槽位置及面积确定；
3、布置安全设施
按施工安全规范要求摆放标志牌和锥形警示墩，且必须从上游向下游依次摆放安全标志；
4、坑槽核定（存照）
对路面出现坑槽的桩号、面积以及损坏程度类型进行记录并存照。
用直尺测定破损部分的范围，按“圆洞方补，斜洞正补”的原则，用直尺划出轮廓线，在划的过程中要求边线顺直，不能弯曲或倾斜。
5、开槽凿除
用切割机沿划好的轮廓线切割，然后液压镐沿线开凿，槽壁应垂直，其深度不得小于原破坏坑槽的最大深度，且不浅于5cm，坑底要求平整；
6、基坑清理（存照）
对旧沥青混合料全部铲除，用扫把和吹风机把坑槽内的浮灰、积水和零散粒料清理干净并存照；
7、喷洒粘层油
对槽底、槽壁喷洒一层薄薄的改性乳化沥青做为粘层油，要求喷洒均匀，无花白；
8、添加再生沥青混合料并找平
对坑槽四壁进行加热，添入再生沥青混合料，待沥青混合料温度达到140℃时，用耙子将沥青混合料根据坑槽深度摊铺均匀，摊铺时应注意松铺厚度，保证碾压后不得高于或低于原路面；
9、碾压成型
用压路机先静压坑槽接缝处，再由边到中顺序静压1-2遍，最后振动碾压7-8遍，碾压时要求重叠1/3，在碾压时要注意四周边缘处是否多料或缺料，多料时应及时用铲清除，少料应及时填补一些细料，保证修补的平整度和密实度，当坑槽深度超过7cm时应将沥青混合料分二次或三次分层摊铺和压实；
10、封边
碾压完毕后，为提高坑槽边缘新旧料接缝表面的封水性和粘层强度，要用乳化沥青把坑槽接缝处涂刷一遍进行封边处理；
11、清理现场（存照）
将清除的废料装入车内，回收卸入指定地点，不准就地扔至路基外，现场应清扫干净并存照；
12、回收安全设施
作业完成后必须从下游向上游依次拆除施工标志；
13、开放交通
对于热再生修补的坑槽，采取自然冷却的办法，待坑槽表面沥青混合料温度低于50℃后方可开放交通。
二、沥青路面裂缝修补
一、施工所需要的设备
开槽机、灌缝机、空压机。
烘干机、挤平器等。
二、材料
密封胶：
改性沥青聚合物，用于路面裂缝和接缝密封，产品呈固体，加热施工后，形成既有弹性又有粘性的密封层，能有效的密封沥青、水泥路面裂缝和水泥路面的伸缩缝。
正确使用后，该胶会形成一层长期有效的胶层，夏季不粘胎，冬季不脆。
用带有压力管的灌缝机加热使用。
主要成分包括合成橡胶、沥青、塑化剂和增粘剂等。
三、施工顺序
1、开槽：
用开槽机正确开槽，一般宽深为1.5cm。
2、清缝：
用空压机清理槽内杂质。
3、烘干：
用烘干机彻底清除开槽部位杂质和湿气。
4、灌缝：
用灌缝机灌缝。
5、粘封：
用挤平器规则的进行密封胶贴封处理。
6、最后处理：
检查施工效果。
四、施工规范及要求
缝宽在5m以内的：
1、清除缝中杂物及尘土。
2、将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3.
3、填入干净的石屑或粗砂，并捣实。
4、将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
也可利用开槽机对裂缝进行跟踪开槽，深度、宽度一般为1.5cm左右；用小型吹风机清理槽内粉层和杂物；采用灌封机用密封胶对裂缝进行封闭，并注意在缝的两边宽出2.5cm左右，以保证修补的质量；待灌缝后15mim后可开发交通。
新老路面出现的施工缝也可采用开槽、灌缝办法处治。
缝宽在5m以上的：
1、除去已松动的裂缝边缘。
2、用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。
缝内潮湿时应采用乳化沥青。
对于基层反射裂缝，如发生啃、唧浆等现象，且缝宽在5mm以上，则需在撗缝两侧各50cm~100cm的范围内开槽，挖除面层，并将基层松散部分清除后，对基层裂缝用细粒式沥青混合料或热沥青封闭，再在其上铺设玻纤格栅，最后再铺沥青面层。
开槽+清缝+烘干+贴封是裂缝修补施工的重要步骤，事先必须进行培训，达到熟练程度方可进行施工。
挤平器要经常用刮刀清除凝聚部分，挤平器施工时要贴紧地面，形成贴封的效果。
三、就地热再生
就地热再生混合料的施工
谭邵高速公路就地热再生路段路面结构为5cmAK-16玄武岩改性沥青混合料+6cmAC-20改性沥青砼中面层+7cmAC-25普通沥青砼下面层。
路面主要病害为纵向裂缝、横向裂缝、唧浆、修补补丁等。
本次施工范围在K1100+530～K1124+200段进行就地热再生施工。
1、处治方案
根据旧路面的级配及沥青试验结果，采用复拌就地热再生工艺对旧路面混合料的级配进行调整改善，同时对沥青进行再生。
复拌就地热再生施工工艺就是对出现路病的沥青混凝土路面，利用就地热再生机组进行加热、翻松、加入再生剂及特定级配的新沥青混合料，充分拌和后摊铺碾压成型的一种工艺。
采用该种施工工艺施工后的路面平整，能够有效消除车辙、裂缝、坑槽、麻面等路面表层病害，在一定程度上改善原路面的级配和油石比，恢复路面结构承载力，提高道路使用性能，延长使用寿命。
根据以上临长高速路况调查和试验分析，确实临长高速就地热再生处治方案为：
（1）基层进行预处理，采用注浆工艺。
（2）采用复拌就地热再生工艺，加热耙松深度4cm。
（3）添加20%普通沥青混合料，并使用5.2%再生剂
（4）添加特定级配的沥青混合料，新添加料的理论级配见上分析，具体实际筛分级配可待拌和楼确定后进行试拌。
（5）沥青路面恢复成为标准AC-16沥青混合料，复拌后沥青混合料的性能可新料试拌完成后进行验证.
就地热再生具有以下特点：
a）不改变原路面标高；
b）对原路面沥青混合料实现100%再利用；
c）没有弃料，所添加新沥青混合料数量少，节能环保；
d）施工时只占用一个车道，对交通干扰小；
e）热量渗透充分，施工过程中对中面层进行加热，彻底实现热粘结方式，使上中两层沥青混合料牢固的粘结成一个整体，不存在弱接缝和弱界面；
f）优化原路面的级配，同时再生沥青混合料具有十分优良的高温稳定性，复拌后路面混合料路用性能得以提高。
该工艺所需主要设备为英达热再生有限公司生产的RM6800公路王和EM6500提升复拌机。
2、原路面的处理
在进行就地热再生前，原路面的严重病害均先处理，具体包括：
（1）深的坑槽处理。
当坑槽深度（包括损伤部分的深度）超过再生深度5cm时，需对坑槽进行单独修补处理；
（2）裂缝的处理。
a、当裂缝宽度大于0.6cm且深度超过5cm时，沿裂缝中线切割1cm宽、5cm深的槽，凿平槽的下表面，分次用改性乳化沥青灌缝，直至灌满槽底，不得用填缝胶灌缝。
b、原来已用填缝胶处理的路段，在就地热再生施工前1-2天，把填缝胶钩出，再按a方法分开处理。
（3）旧路面补丁的处理。
本次就地热再生路段补丁较多、较大且部分路段补丁连续，当原补丁修补材料级配不良，表面开裂或集料散失时，须挖除5cm原修补材料，然后用AC-16C热拌改性沥青混合料填平、压实。
3、就地热再生沥青路面的施工技术方法
1）就地热再生沥青路面工艺流程
施工时工艺流程为：
前期准备→路面加热→翻松→喷洒再生剂→收集旧料（初拌）→添加新料→提升→拌和（复拌）→摊铺→碾压→养生与开放交通。
再生施工工艺流程见图2-12。
2-12复拌再生施工工艺流程图
①路面清洁
在施工前，应封闭将要施工的车道，进行交通布控，对施工路面进行彻底清洁。
②定施工基准线
为保证施工时边界顺直，施工前要定施工基准线，即再生设备行走基准线，可按高速公路的现有标线作为参考基准，用石笔划出行走基准线。
该线要平滑、顺直、明显，保证驾驶员、操作手易于观察和控制。
③车辆按要求就位，施工准备
开始施工前，车辆按施工工艺要求顺序就位，然后预热再生机械、点燃长明火。
驾驶员要定好行走基准标杆，此时一切准备工作必须就绪，准备工作完成后，报告现场负责人。
④加热作业
所有准备工作完成后即可开始施工。
所有加热设备依次前进，加热设备采用热辐射加热，不会烧焦路面，对路面没有损伤。
所有加热墙点燃后辅助人员必须确认加热墙处于正常工作状态，并注意经常观察、检查。
车辆前进时车辆的行驶导杆必须沿标线行驶，中途不得随意变换方向和改变速度，辅助人员要随时检查、提醒驾驶员。
准备工作一切就绪后，就地热再生系列机组开始施工，在加热过程中严格控制加热工艺，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进，并尽可能缩短车辆之间的间距。
为避免热量的过多散失，在车辆底部和车辆之间空隙加装保温板，通过以上措施保证加热的温度、深度符合施工控制要求。
⑤翻松、再生、收集作业
加热后的路面经RM6800翻松后，再生剂喷头行进到施工起始位置，打开喷洒系统，调整喷洒剂量，喷洒适量的再生剂。
采用收集器将被翻松的沥青混合料向路面中心一次收集成连续梯形截面料带，减少热量损失并使再生剂与旧料有充分融合时间。
（见图2-13、图2-14）
图2-13耙松路面、喷洒再生剂图2-14旧料收集成梯形料堆
⑥添加新料、收集再生料进行复合搅拌
根据试验确定新加沥青混合料的配合比，在再生混合料带上按设定比例添加新沥青混合料，新料添加量由设备电子控制系统根据设定的施工参数（施工宽度、深度以及施工速度等）自动调节，并由提升机将再生料与新料一起提升至搅拌器内，经充分加热和搅拌均匀后，输送至摊铺机进行摊铺施工。
EM6500腹部的加热墙，始终对收集过再生料后的旧路面进行加热，保持摊铺前路面温度达到90℃以上，确保新的摊铺层与旧路面之间的热粘结，保证新铺路面与旧路面连接成为一个整体，提高路面的整体性能。
（见图2-15、图2-16）
图2-15添加新沥青混合料图2-16提升、拌合、摊铺、底层再加热
⑦摊铺
为保证施工后路面的平整度，采用专用摊铺机进行摊铺。
摊铺机要提前就位，紧跟在复拌设备后部，保持复拌设备的供料不会洒落在地面上。
调整好摊铺厚度、校准好各种自动控制仪表，保持摊铺机匀速、直线、平稳前进，保证摊铺的直顺。
再生混合料的摊铺温度控制在130℃-150℃之间，摊铺完的表面不应有粗糙、拉毛、裂纹、离析现象。
⑧碾压
碾压前要对边上散落的混合料进行清扫，碾压按初压、复压和终压三个阶段进行。
压路机紧跟在摊铺机后面，及时快速碾压，保证在温度较高的情况下，取得良好的碾压效果。
碾压时采取先两侧后中央，先静压后振动，先慢后块，低振幅高频率碾压的原则，先压左右两侧纵向接缝，使接缝密实平顺。
碾压时压路机至少2/3轮宽要处于老路面，然后按照从低向高的原则依次碾压，每次重叠1/3轮宽。
碾压段落不宜太长，折返距离应控制在30米以内。
碾压时注意水（或色拉油）量的控制，以不粘轮时尽可能少。
（图2-17）。
图2-17碾压
⑨路面养生
就地热再生施工完成，待路面温度下降到50℃后开放交通。
2）就地热再生工艺特点
（1）施工工艺简单，方便快捷，对交通干扰较少，无环境污染；
（2）对旧路面沥青混合料实现100%再利用，符合资源循环利用环保的原则；
（3）沥青面层之间为热粘结，使之成为一个整体，提高了路面维修质量，施工接缝为热接缝，避免了冷接缝由于雨水渗入而发生的路面破坏；
（4）施工工艺科学合理，能够较好地调整旧路面沥青混合料的级配，改善旧沥青混合料的物理结构，恢复老化沥青的性能，恢复旧路面沥青混合料的路用性能。
我公司经过高速公路施工实践证明，施工质量稳定，再生沥青混合料的各项技术指标符合相关技术规范的要求。
3、就地热再生施工注意事项
（1）纵向接缝部位的施工：
施工纵缝应平顺成直线，在施工前，应按设计再生宽度先在路面上放线，加热机组控制加热行走路线，然后在放线外侧再立杆拉线供复拌机摊铺行走用。
（2）横向接缝部位的施工：
混合料摊铺时，尽量减少横向施工缝，如果再生混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，须采用平接缝，宜在当天施工结束后清扫、成缝，接续摊铺前先用3米直尺检查横向接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，切除再摊铺新的混合料或重新加热、钯松、摊铺、碾压。
横向接缝处继续施工前涂刷粘层油并用加热机组加热1米左右的已碾压好的再生路面，但这1米加热路段不再进行再生，在新的再生路面碾压时，一起进行碾压，保证路面平整。
（3）再生施工范围的两侧超宽加热的20cm及两端已加热而未再生的过渡路段，在再生施工完毕后，人工刷涂改性乳化沥青与再生剂的混合料液（改性乳化沥青:
再生剂为3:
1）。
（4）沥青路面就地热再生时，新料的加入，会导致路面标高有所增加，在摊铺时，要保证路拱横坡，确保排水畅通。
4、热再生施工过程中质量管理与检查
在实施工程时，我们坚持“质量第一”的原则，分三阶段加强质量控制，即施工前对路面进行巡查、试验，施工中加强过程质量控制，施工后定期观测评价使用效果。
（1）路况巡查和试验
施工前对路面进行调查、巡查的结果分析。
进行原路面混合料的试验，评价原路面混合料沥青的老化程度、原路面混合料矿料的级配、原路面混合料的马歇尔试验等指标。
并对原路面回收的沥青按不同再生剂用量进行试配，比较不同再生剂使用量对沥青性能的恢复情况等
（2）施工过程控制
施工中加强过程控制，这是确保工程质量的关键。
施工中对试验数据详尽的记录，特别是温度的检测，对数据归纳、分析，根据分析结果指导后续施工。
施工中再生混合料的马歇尔试验指标与前期原路面的马歇尔指标相比较，检验再生混合料的质量，评价对原路面的改善情况。
参考《公路养护技术规范》（JTJH10-2009）、《沥青路面再生应用技术规范》（JTGF41-2008）以及以往的工程经验，施工过程采用如下指标检测，见表2-
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