基于低碳理念的鼓浪屿旅游概念规划Word下载.docx

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《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确指出，“十一五期间要根据资源环境承载能力、现有开发密度和发展潜力，统筹考虑未来我国人口分布、经济布局、国土利用和城镇化格局，将国土空间划分为优化开发、重点开发、限制开发和禁止开发四类主体功能区，按照主体功能定位调整完善区域政策和绩效评价，规范空间开发秩序，形成合理的空间开发结构”。

鼓浪屿作为国家重点风景名胜区，被列为禁止开发区域。

禁止开发区域要依靠完善相关法规、政策和加强管理，通过严格禁止人为活动对自然文化遗产的负面影响和实施强制性保护，有限发展与禁止开发区域功能相容的相关产业，切实保证自然文化遗产的原真性、完整性得到保护。

禁止开发区域的发展目标是成为保护自然生态系统和人文景观的重要区域，保护珍稀濒危野生动植物物种的天然集中分布区域，促进人口迁移的重点区域。

在旅游资源富集区，应加强旅游基础设施建设，提高旅游服务水平，发展旅游商品生产，增加旅游服务收入，从而引导富余劳动力向旅游业等第三产业部门转移，进而促进该类区域旅游业迅速发展壮大。

鼓浪屿具有山镇特有的适应倾斜地势的地形特点，设计主题在生态意识方面的考虑贯穿整个区域，包括建筑形式、空间布局、交通运输、废物循环、能源管理与再生。

2 

规划实践方式

在以低碳为导向的鼓浪屿规划中，应避免大社区的规划建造；

要增加出行的公共交通设施的建立；

要有较大比例的绿地和健康活动场所；

要循环利用水资源；

实行垃圾分类和废物利用。

建筑物要开发和采用新技术，利用地下水和地层热量为建筑物提供采暖，利用太阳能提供热水和电力。

同时，利用各种高效节能设备，使建筑物成为低碳、无碳甚至负碳（提供电力和能源）的建筑物。

鼓浪屿应全面提升交通体系，完善公共集聚空间，建设多层次的地理景观，突出海居环境的地理特征，维护全岛风貌建筑，调动公众参与积极性，建设优质的文化基地。

总之，要充分发挥鼓浪屿海居环境的优势，提高鼓浪屿现存海居环境的质量，使鼓浪屿成为具有良好生存空间的低碳“海中城市”。

同时，将鼓浪屿社区建设成为一个吸引人的城市生态中心，使人们聚集于此。

可通过图书馆、展览、咨询、报告等方式，让公众方便地知晓城市生态的有关知识，了解低碳城市规划、设计和建设进展。

2.1社区建设

由于居民吃、穿过程中消耗的能源相对较少，而住、行及娱乐等消费过程中耗能较多，如家电设备、交通设备都要消耗大量能源，因此居民消费水平的提高、消费结构的改善都会增加居民对能源的消费要求。

应将社区规划纳入低碳建设的专项规划，并在社区建设方面提出四项要求，即“建设和谐型社区、建设环保型社区、建设人文型社区和建设清洁型社区”。

在社区规划设计方面，低碳社区应建立适应低碳城内在要求的低碳化的二级居住体系。

低碳城居住社区建立基层社区（即“细胞”）—居住社区（即“邻里”）二级体系：

①基层社区是由约400m×

400m的街廊组成的社区，以3000户标准家庭为宜，总人口在8000人左右　；

②居住社区由4个基层社区、约800m×

800m的街廊组成，有1～1.5万户标准家庭，人口约3万人。

在居住环境方面，保障以安全卫生为前提的宜居条件，充分利用自然日照和通风。

低碳城社区形成具有住宅、商店、工作单位、生活设施等居民生活中不可缺少的各项设施和活动的多功能综合体。

按分组配套原则建设各级居住社区公共服务设施，其中公益性设施按照指标与服务半径配置，保持刚性供给　；

经营性设施布局遵循市场规律，结合城市公共空间设计，保留一定弹性。

适当鼓励混合用地开发、复合建筑营建。

此外，结合二级居住体系社区建设，还提出了组团布局、空间紧凑、建设强度多样化、公共步行优先等设计原则。

2.2交通方式

在交通出行方面，降低出行中的能源消耗和碳排放量。

鼓浪屿的交通及管理方式是有异于其他陆地的。

鼓浪屿集聚各国设计师的精心设计，形成了交通流线复杂而有条理、道路系统迂曲有致、道路坡度变化无穷的交通体系。

在基于对环境保护和因地制宜的设计思考后，鼓浪屿的交通方式选择以步行为主，机动车为辅，在各大景点停留可供旅游团观光的电瓶游览车。

岛上有滨海大马路、环岛路和曲折通幽的巷道、陡坡的山道、临海的街道，还有利用人防工程修建的笔山洞和自三丘田通往日光岩、延平公园、英雄门的地下旅游通道—龙山洞，它把中西合璧的建筑物像珍珠一样串联。

基于低碳的理念，应设计完整的步行系统连接各类型公共空间；

对社区内交通工具实行限速管理；

设计与水相关的混合功能社区（以水、植物和步行为导向）；

保留原有景观。

2.3强调绿色建筑

低碳岛的建设，尤其是建筑的建造要控制在自然生态系统的承载力范围内。

通过对常年气温状况、降水和蒸发状况、主导风向进行分析，结合最佳日照朝向及朝向对建筑能耗的影响和建筑用水、耗能分析，对低碳城绿色建筑整体进行把握。

结合风貌建筑的修缮，推广使用新型建筑节能材料。

在建筑材料的选择上，要源于自然，并达到削弱噪声的生态效果。

例如，哈利法克斯生态城中简单的7.6m格网——厚实有弹力的土墙结构决定了城市基本形态的“经纬”。

这些400mm厚的夯实的土墙主要取自乡村地区需要恢复的退化或受到侵蚀的土地，夯土成为建筑的原材料。

这种墙体设计成可使用数百年，支撑着楼板、屋顶，并起到吸声、隔声和储热的作用。

2.4街区尺度

在土地的利用方面，应采用减少出行距离、适应步行的开发模式，达到“工宿平衡”。

岛内居住区的规模由道路分割而形成，而由于区位的不同，造成居住小区规模差异性很大。

岛内中心地区道路密集，居住区规模一般较小；

岛内边缘地区，道路相对稀疏，居住区规模也较大。

同时，在实际开发中，存在多个地块合并开发的现象。

岛内建设过程中，大地块的开发在诸如整体交通组织、绿化等方面有一定的优势，但也存在很大问题。

住区发展过程中为避免过往人员影响居住环境，内部道路普遍被设计成为曲线形，以致“通而不畅”。

大地块在一定程度上鼓励了游人的出行，却也抑制了步行，同时也带来了更多的二氧化碳等温室气体的排放。

规划社区格网可呈方形，即公寓和街坊围合成方形的广场空间。

同时，建立多重功能的街巷系统与网络的界线，促进地块之间的相互联系，疏导因加建和商业行为围堵割断的路段，如泉州路、田尾路等。

3 

项目设计

鼓浪屿的低碳旅游规划不仅设计了强有力的几何造型、轴线、环形或方格路网及其他形式结构，还通过对场地自然系统的评估，划定出适合开发的区域，并考虑自然系统中潜在的复杂性。

通过保留和移植一些典型的树木，有选择的清理土地，保护动物的栖息地。

应多提供公共空间，鼓励人们共享一些公共设施、娱乐场地、种植园、公园等，有利于促进人们之间的交流与交往。

规划在社区里设置社区菜园，加强区内物质循环，增加自然景观的生产性，减少对外界资源的依赖，减少运输能耗。

社区应建有公共用屋、工作房、图书室、游戏室、手工室、客人用房、锅炉房、设备房等。

社区内的菜园、绿地及其他公用设施亦由居民共同劳动或共同使用（图1）。

图1鼓浪屿低碳旅游规划

3.1绿化措施和景观建设

绿化系统是低碳岛的必备元素。

绿色植物由于能吸收、阻挡太阳辐射和发光质，从而能够降低环境温度，减少眩光、吸附尘埃、提高空气净度、减少噪声，有助于改善岛内环境质量，使人们生活和工作更舒适。

此外，绿化建设有助于形成居住区内部小气候，对于小区域温度调节有一定帮助。

鼓浪屿四面环海，岛上有花园绿地，有多层次的植被绿化，公共绿地绿化率达到32.9％。

岛上采用街道绿化方法使植被成为街道行走空间的界限，形成完全虚化墙的意象形态。

将日光岩、延平公园与菽庄公园等原有绿地系统连成一片，创造一个把公园、观景点、娱乐场所、体育设施等用林荫道串联起来的绿色网络。

由于市场路地段非常适合建设为公园，通过疏导周围空间意象，可实现新的“视觉走廊”。

同时，改造鹿礁路沿岸内街、市场路、内厝澳、鸡山路、复兴路、永春路等地段，拆除或整修棚户区，将其改造为公园，为居民提供更多的休闲娱乐场所。

建设多层次的地理景观，突出海居环境的地理特征。

①合理多样的绿化密度、稳定的绿化空间可抵抗建设压力，营造高密度地块。

②引入城市农业，摆脱对陆地过分地依赖，实现鼓浪屿海居环境的可持续发展。

③保护地形地貌特征及岛内山体格局和相关植被，强化山体周围的公共绿地建设，更有效地突出海居环境的地理特征。

④加强岛屿北部公共绿地及海岸开发利用，使其顺应自然地势地貌，并与城镇空间更好地融合在一起。

加强北部燕尾山、中部鸡母山的植被及森林覆盖，并向周边延伸，使十字形山体成为郁郁葱葱的十字形山林。

不宜建设过多的人工环境，同时对周围的建筑大力加以整治，适度地扩大绿地面积。

⑤建设填海发展区以保护鼓浪屿的自然形态及城镇人文景观为前提，不占用岛上宝贵的土地资源，不改变鼓浪屿原有的轮廓。

增加填海发展区的公共绿地面积，让以园林绿化为主要目的填海绿化发展区成为鼓浪屿外延的绿化保护带。

3.2商业服务设施建设

岛内的南部部分土地将被划入整个开发的范围，为了促进其生态恢复，可作为食物基地、娱乐及城市以外的教育场地。

同时，这里也是岛上的购物中心和主要的公共交通交会处。

这里的文娱馆、菽庄公园、商业中心区等场所，在实现低碳建设方面也做了些尝试。

文娱馆可以提供全面的设施，包括图书馆和大会堂。

菽庄公园是两岸休憩用地的中心。

岛中心包括一个商业中心区，为居民住宅所围绕。

商业中心区外层为政府及社区设施用地，外层也可作为生产性的社区园地。

居民和来访者都可以在社区园地种植自己的农作物，这样既可以减少食物的运输距离，又可以增进居民的沟通并促进自然的循环。

3.3市政设施建设

实现低碳生产是实现经济低碳发展的重要途径，要实现低碳生产就必须实行循环经济和清洁生产。

循环经济要求把经济活动组织成一个“资源—产品—再生资源”的循环式流程，使所有物质和能源在经济和社会活动的全过程中不断进行循环，并得到合理和持久的利用。

清洁生产是从资源开采、产品生产、产品使用和废弃物处置的全过程中，最大限度地提高资源和能源的利用率，最大限度地减少消耗和污染物的产出。

循环经济和清洁生产的一个共同目的是最大限度地减少高碳能源的使用和原材料的投入，亦即间接减少了二氧化碳的排放，实现回收再生导向的城市发展（或称“以循环为主导的城市发展”）。

以前，鼓浪屿生活垃圾纳入厦门全市的垃圾处理系统处理，经统一收集后，在鼓浪屿环卫码头用船只运出岛外处理，中间环节多、成本高。

应提高岛内系统建设和运转需要的资源的利用效率，稳步推行垃圾分类制度，降低城市排出的废热、废气、垃圾，减少岛内的环境负荷。

由于鼓浪屿地形复杂，地势高低起伏较大，污水难以集中，尤其是龙头带居民区的道路狭窄，居住密集，增设污水管道难度较大，因而生活污水独立排放一直是难以解决的问题。

规划中水处理站的布局位于岛内三个不同的方向，要求采用雨、污分流制，减少污水的排放量。

3.4绿色能源运用

从源头上改变能源供给，加速从“碳基能源”向“低碳能源”和“氢基能源”转变，将彻底实现低碳甚至零碳发展，为此要大力发展水能、风能、太阳能、潮汐能等清洁、可再生能源利用，逐步提高新能源在能源结构中的比重。

鼓浪屿海滩有漳州路海滩、华能宾馆前的海滩、观海园至皓月园之间的海滩、鼓浪屿港仔海滩、大德记海滩、环鼓路海滩，可考虑重点发展海水源热泵、太阳能、风力发电。

鼓浪屿四周环海，获得海水方便，周边海水温度适宜，且热源温度全年较为稳定，冬季海水平均水温为14～16℃，夏季平均水温为27～28℃，利用海水源热泵的条件很好。

海水源空调属于水冷式空调系统，它的制冷效率与常规空调相比，要高出40％左右，运行费则为普通中央空调的50％～60％；

与传统供热方式相比，海水源热泵供热要比电锅炉供热节省2/3以上的电能。

海水热源泵是解决建筑用能的一种最经济合理的选择。

3.5其他

鼓浪屿旅游路线与生活路线的合并与交叉，在一定程度上影响了居民的生活质量。

应分时段、分地段的规定旅游路线，一方面可方便鼓浪屿即将面临的大量的维护建设，另一方面使旅游的破坏力减少到最小，对于这种破坏力有缓冲的时间进行挽救，避免一些风貌建筑和整体环境的消失。

4结论

目前虽然旅游规划对城市生态建设越来越重视，但仍然缺乏生态学理论对建设行为的理念指引，常常忽略从宏观区域生态的角度进行整体的、多元价值的考量。

由于规划范围局限在建成区或行政区范围内，容易导致城乡规划隔离和对非建成区的忽视　。

机械的功能分区易破坏城市的有机性，实际规划建设中普遍出现风景园林孤立分布，城市与郊区的开放空间缺乏连续性和统一性等问题。

低碳旅游规划不仅仅是生态工程和管理技术上的问题，也不仅仅只停留在社会各要素规划之间的技术整合，还需要面对社会深层结构性问题。

如果忽视了社会结构问题，那么就会使低碳旅游规划过多地建立在由伦理道德所搭建的“乌托邦”式的理想平台之上，使得规划之实施机制不足。

将旅游开发与生态保护、城市建设、可持续发展相结合，以城市自身作为旅游开发的载体，注重旅游资源的科学开发利用，实现旅游产业的清洁化、绿色化和可持续发展　；

大力发展生态旅游、农业观光旅游，通过规划、建设、施工把农田建设、农场管理、产品生产、原料加工与游客参与融为一体，达到改善生态环境、增加就业机会、向游客提供高质量旅游产品的目的，使农业发挥保证粮食安全的功能；

促进区域的开发，提高当地居民的收入水平，最终缩小城乡差别，促进城乡一体化，实现区域的可持续发展。