城市轨道交通调度指挥模块.pptx

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了解调度指挥工作的作用与任务，熟悉城市轨道交通调度指挥机构的构成。

了解调度指挥相关岗位人员应具备的素质和岗位要求。

熟悉城市轨道交通调度指挥设备。

1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，其作为一个整体结构铺设在轨枕上，直接承受列车车辆及其荷载带来的巨大压力，对列车运行起着导向作用。

轨道由钢轨、轨枕、道床、扣件、道岔及其他附属设备等组成。

钢轨,1,2,3,4,5,6,轨枕,道床,扣件,道岔,其他附属设备,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道,钢轨,1,2,3,4,5,6,轨枕,道床,扣件,其他附属设备,道岔钢轨是指两条呈直线形平行分布，安装在轨枕或道床上的由钢铁材料制成的金属构筑物。

钢轨是轨道的组成部分，其作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重力，并引导列车的运行方向。

此外，在城市轨道交通系统中，钢轨还可兼做轨道电路。

1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道,钢轨,1,2,3,4,5,6,轨枕,道床,扣件,其他附属设备,道岔轨枕是轨道的基础部件，它是承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力平均传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨轨距、方向和几何形位的轨道部件。

轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力，可以阻止钢轨因列车行驶压力而被拖动，保持两条钢轨间的距离和方位。

轨枕在列车经过时应可以适当变形以缓冲压力，在列车通过后能够尽可能恢复原状。

1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道,钢轨,1,2,3,4,5,6,轨枕,道床,扣件,其他附属设备,道岔道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕上部结构之下的碎石、卵石层或混凝土层。

道床是钢轨或轨枕框架的基础，其主要作用是支撑轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载均匀地传递到路基上，减小路基的变形。

道床依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置、阻止轨枕纵向或横向移动的作用。

1.1.1轨道,钢轨,1,2,3,4,5,6,轨枕,道床,扣件,其他附属设备,道岔扣件是联结钢轨与轨枕的重要部件，其作用是保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵向和横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。

1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道,钢轨,1,2,3,4,5,6,轨枕,道床,扣件,其他附属设备,道岔道岔是使机车车辆由一股轨道转向或越过另一股轨道的联结设备，是线路轨道的重要组成部分。

道岔是线路的三大薄弱环节之一，直接影响列车的速度、行车安全及乘客乘坐的舒适度。

1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道5道岔根据道岔的功能，道岔可以分为单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔和交叉渡线等类型，如图1-1所示。

图1-1道岔的类型（a）左开单开道岔；（b）右开单开道岔；（c）双开道岔；（d）三开道岔；（e）单式交分道岔；（f）复式交分道岔；（g）交叉渡线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道,钢轨,1,2,3,4,5,6,轨枕,道床,扣件,道岔,其他附属设备,其他附属设备包括护轨、车挡、轨道加强设备等。

1.1城市轨道交通系统的构成,轨道6其他附属设备护轨。

钢轨有时还起到安全保护作用，这时的钢轨称为护轨。

其主要分为防脱护轨、桥上护轨和道岔护轨。

防脱护轨。

当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘承受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这个附加的轨条会比正常的轨条高些，以加强保护。

桥上护轨。

为防止列车在桥上或高地出轨时继续向外冲而在钢轨两侧分别装设的两段钢轨称为桥上护轨。

道岔护轨。

在道岔区为防止车轮在岔心处进错路线而安装的钢轨称为道岔护轨。

车挡。

车挡是一种安装在线路尽头，为了阻止列车因意外情况而越出线路终端的安全设施，是保证列车停车的最后一道技术防线。

1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.1轨道6其他附属设备（3）轨道加强设备。

轨道加强设备包括防爬器、防爬撑、轨距杆等。

防爬器。

防爬器是安装于轨底并贴靠轨枕侧面，以阻止钢轨沿轨枕面相对窜动的零件。

防爬器一般用于碎石道床。

防爬撑。

防爬撑是指沿轨道纵向成对安装在道心两侧的轨枕盒内，使35根轨枕形成框架，共同承受一对防爬器传递的轨道爬行力的零件。

防爬撑与防爬器配合使用（图1-2），一般用于碎石道床。

轨距杆。

轨距杆在轨底将两根钢轨联结起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持规矩的能力。

图1-2防爬撑与防爬器,1.1城市轨道交通系统的构成,线路线路是城市轨道交通系统中列车运行的基础设施，它不仅是确定列车在城市三维空间走向的因素，还是城市轨道交通安全、快速运行的前提条件。

城市轨道交通线路可分别按线路铺设的空间位置和线路在运营中的作用进行分类。

按线路铺设的空间位置分类城市轨道交通线路按其铺设的空间位置主要可以分为地下线路、地面线路、高架线路三种类型。

同一条轨道交通线路根据实际走向及线路区域分布可采用上述三种不同的空间布置方式。

较为理想的铺设方式是在市中心人口密集、建筑密集、土地价值较高的区域采用地下线路，也可适当采用高架线路；而在城市边缘区或郊区，则宜采用地面线路或高架线路。

地面线路,地下线路高架线路,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路,

（1）地下线路。

地下线路（图1-3）常用于地下城市轨道交通系统，铺设于地下隧道内。

隧道分为圆形隧道和矩形隧道，一般区间隧道为圆形隧道，站台两端为矩形隧道。

根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情况（道路规划红线是指道路用地的边界线）。

图1-3地下线路,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路

（2）地面线路。

地面线路（图1-4）直接铺设于路面上，占用路面面积，对道路交通有很大影响。

地面线路普遍采用碎石道床。

碎石道床造价低，道床弹性好，但稳定性较差，运行噪声较大。

由于地面线路直接铺设在地面上，因而施工简便，工程造价和运营成本较低，线路调整与维护方便，但占地面积较多，会破坏城市道路路面，且运营速度难以提高，容易受气候影响。

图1-4地面线路,1.1城市轨道交通系统的构成,线路在城市道路上铺设地面线路，一般有两种选择：

一种位于道路中心带上，另一种位于快车道一侧。

地面线路设置如图1-5所示。

地面线路主要由路基、碎石道床、侧沟、轨枕（木枕、混凝土枕）、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。

图1-5地面线路设置位于道路中心带上；（b）位于快车道一侧,1.1城市轨道交通系统的构成,图1-6高架线路,1.1.2线路（3）高架线路。

高架线路（图1-6）铺设于城市高架桥上，是城市轨道交通中一种重要的线路铺设方式。

其一般沿城市道路一侧或中央铺设。

高架线路大多采用混凝土整体道床。

高架线路的铺设工程造价介于地下线路和地面线路之间。

高架线路结构稳定，比地面线路占地少，不影响地面道路交通，在施工、维护、管理、环境控制、防灾等方面较地下线路方便。

但采用高架线路会影响城市景观，线路容易受气候变化影响，还会占用一定的城市用地，列车运行时的噪声对沿街区域影响较大。

高架线路主要由高架桥、整体道床、侧沟、混,凝土支撑块、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。

1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路2.按线路在运营中的作用分类城市轨道交通线路按其在运营中的作用可分为正线、折返线、渡线、停车线、联络线、检修线、试验线、出入段（场）线、洗车线、安全线等。

城市轨道交通线路的整体布置如图1-7所示。

图1-7城市轨道交通线路的整体布置,1.1城市轨道交通系统的构成,线路正线。

正线是指连接所有车站、贯穿运营线路始终点、供车辆载客运行的线路。

正线行车速度高、密度大且要保证行车安全和乘车舒适性，对其要求较高。

折返线。

折返线是指设在线路两端终点站或准备开行折返列车的区间站，方便列车调头、转线及存车等的线路。

折返线分为尽端折返线、环形折返线、单轨线路折返线、渡线折返线。

尽端折返线,环形折返线,单轨线路折返线,渡线折返线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路尽端折返线。

尽端折返线可分为单线折返线、双线折返线与多线折返线等，如图1-8所示。

尽端折返线弥补了环形折返线的不足，使端点站既可有效组织折返（如双线折返线可明显缩短折返时间），又可备有停车线，供故障停车、检修停车、夜间停车等作业使用。

尽端折返线对于线路延伸也十分方便，比较适,用于地下结构的端点站，以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用的情况。

图1-8尽端折返线（a）单线折返线；（b）双线折返线；（c）多线折返线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路环形折返线。

环形折返线俗称灯泡线（图1-9），可将端点折返作业转化为沿一个环形单线区段运行的作业，实质是把折返运行变为区间运行，有利于列车运行速度的发挥，消除了因折返作业而形成的线路通过能力限制条件，是一种有利于提高运营效率的折返方法。

图1-9环形折返线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路单轨线路折返线。

单轨线路折返线（图1-10）与双轨线路不同，必须采用专门的转线设备来完成折返作业。

单轨线路折返线因需承载线路、使列车做转动或平移，故建造与投资均有一定的难度，这也是单轨交通发展的一个制约因素（包括单轨线路间的分岔,连接均需转动承载台的道岔）。

图1-10单轨线路折返线（a）单轨线路利用道岔进行折返；（b）单轨线路端点站平移折返；（c）实际利用道岔单轨折返,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路渡线折返线。

在车站前或车站后可设置渡线完成折返作业。

渡线折返线分为站前渡线折返线、站后渡线折返线和区间站渡线折返线三种，如图1-11所示。

图1-11渡线折返线（a）站前渡线折返线；（b）站后渡线折返线；（c）区间站渡线折返线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路（3）渡线。

利用道岔将线路上下行正线（或其他平行线路）连接起来的线路称为渡线。

渡线分为单渡线（图1-12）和交叉渡线。

图1-12单渡线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路,（4）停车线。

停车线（图1-13）一般设置在端点站，是专门用于停车、进行少量检修作业的尽端线。

车辆基地拥有众多的专用停车线，供夜间停止运营的列车停放。

需要进行检修作业的停车线设有地沟。

城市轨道交通线路运输量大，列车运行间隔较密，在运营过程中如果列车发生故障，为了不影响后续列车的运行，在设计上应能使故障列车及时退出运营正线。

一般在城市轨道交通线路沿线每隔35个车站加设渡线和停车线。

图1-13停车线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路（5）联络线。

城市轨道交通线路之间为方便调动列车等而设置的连接线路称为联络线。

联络线主要是两条正线间的连接线，如图1-14所示。

联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。

因连接的城市轨道交通线路往往不在一个平面上，联络线有较大的坡道与较小的曲线半径，故列车运行速度不会太高。

若在地下建设联络线，则施工难度较大，投资也随之加大。

图1-14联络线,1.1城市轨道交通系统的构成,1.1.2线路（6）检修线。

检修线是指设在车辆基地检修库内专门用于检修列车的线路，如图1-15所示。

检修线设有地沟，配有架车设备、检修设备。

图1-15检