XC0101行车组织规则一二八号线24Word格式文档下载.docx
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3.13GDY/QW-GZ-CH-03.07嘉禾、大洲车厂运作手册
3.14GDY/QW-GZ-CH-01.01广州地铁A型车客车司机手册
3.15GDY/QW-GL-CA-04.01运营事业总部统计指标标准
4总则
4.1地铁一、二、八号线全线运营的运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按《运营时刻表》（定义见附录A（标准的附录））的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
4.2地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
4.3《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的规定组织本部门的工作。
4.4本规则是地铁一、二、八号线全线运营组织、管理的基本法规，地铁员工必须认真学习，严格执行。
4.5各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。
5技术设备
5.1限界
5.1.1一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；
一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；
机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
应符合下列规定：
a）站台边缘至线路中心线的水平距离规定地下站为1600（
）mm，地面站为1610（
）mm；
b）限界图见附录B（标准的附录），其中，A1型客车在矩形隧道直线段限界图见附录B1（标准的附录）、圆形隧道直线段限界图见附录B2（标准的附录），A2、A3型客车在矩形隧道直线段限界图见附录B3（标准的附录）、圆形隧道直线段限界图见附录B4（标准的附录），A4型客车在矩形隧道直线段限界图见附录B5（标准的附录）、圆形隧道直线段限界图见附录B6（标准的附录），A5型客车在矩形隧道直线段限界图见附录B7（标准的附录）、圆形隧道直线段限界图见附录B8（标准的附录）。
三号线北延段B型车限界图见GDY/QW-JG-XC-01.02《行车组织规则（三号线）》中附录B1、B2、B3。
5.2线路
5.2.1地铁一号线正线全长18.48km、二号线正线全长31.41km、八号线正线全长14.20km，线路分为正线、辅助线、车厂线。
5.2.2一、二、八号线正线为双线，列车运行方向按右侧行车。
a）西朗往广州东站为上行，反之为下行。
b）广州南站往嘉禾望岗站为上行，反之为下行。
c）万胜围往凤凰新村站为上行，反之为下行。
5.2.3地铁车站与区间的分界：
车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。
a）一号线车厂以进入车厂的南北两端进车厂信号机为界。
洗车线属车厂范围，以X109信号机为界；
出西朗站的四道、五道进路防护信号机至进车厂的信号机之间为转换轨；
进车厂信号机内方的线路为车厂线。
b）二号线正线与嘉禾车厂以出、入厂信号机SⅡc、SⅡr为界限；
X2807与SⅡc信号机、X2805与SⅡr信号机间线路为转换轨（嘉禾车厂与三号线北延线正线以出、入厂信号机SⅢc、SⅢr为界限；
S2404与SⅢr信号机、S2406与SⅢc信号机间线路为转换轨。
）。
二号线与大洲停车场以出、入厂信号机Xc、Xr为界限；
S0502与Xc信号机、S0504与Xr信号机间线路为转换轨。
c）八号线正线与赤沙车厂以出、入厂信号机Sc、Sr为界限；
S814或S816至进车厂信号机间的线路称为转换轨；
d）连接一、二号线的联络线范围为S909至S1709信号机间。
e）连接二、八号线的联络线范围为二号线TC1404与八号线TC1316轨道电路间。
f）客村～赤岗站下行线W1002连接八、三号线的联络线，范围为X1004至三号线W605道岔警冲标间。
5.2.4地面线为长轨碎石道床，隧道内正线为长轨整体道床。
正线线路最大坡度为30‰。
a）一号线正线线路30‰坡度地段有坑口～花地湾、芳村～黄沙，最小曲线半径为300m,小于400m以下的曲线半径里程见表1。
表1小于400m的曲线半径里程
序号
站间
曲线半径（m）
上/下行线
起止公里
长度（m）
限速（km/h）
1
芳村～黄沙
300
上、下
K4+846～K5+060
214
65
2
黄沙～长寿路
下
K5+343～+554
211
上
K5+339～+550
3
长寿路～陈家祠
K6+658～K7+236
578
313
K6+660～K7+216
546
4
烈士陵园～东山口
K12+231～+439
208
K12+227～+435
5
体育西～体育中心
K15+595～K16+140
535
320
K15+567～K16+145
6
体育中心～广州东
305
K17+492～+940
448
K17+486～+957
471
7
广州东存车线2
--
K18+267～+381
113
8
一、二号线联络线
150
单线
K0+023~K0+214
191
30
注：
一、二号线联络线的里程从公园前站一号线W905岔心开始计算。
b）二号线正线线路30‰坡度地段有海珠广场~公园前、火车站~三元里，最小曲线半径为350m，小于400m以下的曲线半径里程见表2。
表2小于400m的曲线半径里程
区间
曲线半径（m）
起止里程
南洲～洛溪
400
K5+598～K5+833
233
70
K5+599～K5+870
171
公园前~纪念堂
350
K13+904～K14+036
133
K13+903～K14+034
131
越秀公园~火车站
400
K15+983～K16+303
K15+987～K16+307
火车站~三元里
K17+238～K17+629
391
K17+239～K17+630
嘉禾出/入车厂线
200
出车厂线
CDK0+517.665～K0+872.604
223.6
40
CDK0+262.069～K0+443.593
217.5
50
入车厂线
RDK0+485.365～K0+840.284
RDK0+271.191～K0+406.594
125.4
大洲停车场出/入车厂线
300
CDK0+129.983～K0+730.503
600
RDK0+114.948～K0+715.469
RDK1+903.978～K2+053.585
149.6
二、八号线联络线
LDK0+042.173～LDK0+609.173
567
①嘉禾望岗站至嘉禾车厂间的出入车厂线由嘉禾望岗站W2801为起点，往嘉禾车厂方向计算；
广州南站至大洲停车场间的出入车厂线由广州南站W0502为起点，往大洲停车场方向计算。
②二、八号线联络线的里程从八号线晓港站W1305岔心开始计算。
c）八号线正线线路30‰坡度地段有新港东~磨碟沙，最小曲线半径为350m，小于400m以下的曲线半径里程见表3。
表3小于400m的曲线半径里程
磨碟沙~赤岗
K3+192~K3+449
257
380
K3+173~K3+447
274
赤岗~客村
K3+793~K4+075
282
K3+790~K4+072
客村~鹭江
K5+288~K5+468
180
K5+291~K5+470
179
K5+500~K5+670
170
K5+497~K5+668
鹭江~中大
K6+699~K6+994
295
K6+693~K6+988
宝岗大道～沙园
K11+357～K11+909
552
K11+349～K11+918
569
昌岗～宝岗大道
K10+523～K10+856
333
K10+516～K10+856
340
沙园～凤凰新村
区间存车线
9号道岔
K12+368～K12+743
375
9
车厂~磨碟沙站
250
出/入车厂线
出/入车厂线0+532~0+875
343
45
①出入车厂线的里程从磨碟沙站W804、W808岔心开始计算。
5.2.5辅助线设置。
5.2.5.1一号线：
a）西朗站设3道，主要用于接下行终到回车厂的列车，和需洗车的客车。
b）芳村、广州东站设站后折返线1、2，邻近上行线的为折返线1道、邻近下行线的为折返线2道。
c）东山口站在上下行正线间设1条存车线；
广州东站设2条存车线，上行线末端为存1线、下行线末端为存2线。
d）坑口站设站后单渡线，公园前站设站前单渡线。
5.2.5.2二号线：
a）南浦、江泰路、公园前、三元里、萧岗站在上下行正线间各设1条存车线，并具备折返条件。
b）广州南站、嘉禾望岗设站前单渡线。
c）广州南上行站台南端S0510至X0508线路为广州南站站后折返线。
d）嘉禾望岗下行站台北端X2811至S2809线路为嘉禾望岗站后折返线。
5.2.5.3八号线：
a）万胜围站设站后交叉渡线，并连接2条折返线，上行线末端为折返线1、下行线末端为折返线2。
b）赤岗、鹭江站在上下行正线间各设1条存车线，并具备折返条件；
凤凰新村站设2条存车线，上行线末端为存1线、下行线末端为存2线。
c）沙园～凤凰新村间设区间存车线，用作凤凰新村站前折返。
d）琶洲站设站前交叉渡线、站后单渡线，磨碟沙站设站前交叉渡线，晓港站设站后单渡线。
5.2.6出/入车厂线路：
5.2.6.1一号线：
a）一号线西朗车厂与西朗、坑口站的出/入车厂线路与转换轨重叠设置。
b）一号线出/入车厂线路为地面线路、平坡、直道。
5.2.6.2二号线：
a）二号线S2809至X2805信号机之间的线路为入车厂线，长度391.8m；
X2807至X2813信号机之间的线路为出车厂线,长度581.5m。
其中经出车厂线可到达正线嘉禾望岗站的下行站台，经入段线可到达嘉禾望岗站的上/下行站台。
b）二号线嘉禾车厂入车厂线坡度为22.11‰（往正线下坡，长度450m），出车厂线坡度最大为22.11‰（往正线方向下坡，长度450m）。
c）二号线广州南站X0508至S0504信号机之间的线路为入车厂线，长度1126m；
S0502至S0512信号机之间的线路为出车厂线,长度1866.7m。
其中经出车厂线可到达正线广州南站的上行站台，经入段线可到达广州南站的上/下行站台。
d）二号线大洲停车场出、入车厂线最大坡度为30‰（往正线下坡，长度400m）。
e）三号线北延线嘉禾车厂入车厂线坡度为波浪式坡道，往正线方向前150m为32.0‰的上坡道，然后是250m的22.4‰下坡道，接着是280m坡度为31.51‰的下坡道；
出车厂线坡度为22.0‰（往正线下坡，长度450m）。
5.2.6.3八号线：
a）八号线磨碟沙S804至S816信号机之间的线路为入车厂线，长度660m；
S802至S814信号机之间的线路为出车厂线，长度671m。
b）八号线出车厂线最大坡度33.92‰，长度267m；
入车厂线最大坡度34.73‰，长度412m；
出/入车厂线最小曲线半径250m。
5.2.7联络线：
a）一、二号线公园前站间联络线最大坡度（换算）31.7‰，长度191m；
最小曲线半径150m。
b）二、八号线江南西至晓港间联络线最大坡度（换算）30‰，长度540m（轨道电路长度）；
最小曲线半径350m。
c）在八号线客村站下行线出岔连接八、三号线联络线（属三号线管理）。
5.2.8正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，车厂为50kg/m钢轨（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m的9号道岔），轨距为1435mm。
5.2.9正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，车厂试车线采用60kg/m钢轨的9号道岔，其他为采用50kg/m钢轨的7号道岔。
道岔侧向构造速度见表4。
表4道岔侧向构造速度
道岔类型
7号道岔
铺设位置
一号线
西朗车厂47组7号道岔，4组7号复式交分道岔。
车厂试车线3组9号道岔，连接广钢专用线1组P509号道岔。
正线及辅助线45组9号道岔。
所有9号道岔
新
二号线
嘉禾车厂73组7号道岔，4组7号复式交分道岔。
大洲停车场13组7号道岔，4组7号复式交分道岔。
试车线1组9号道岔。
正线及辅助线48组9号道岔，1组12号道岔（江南西W1402）。
公园前、三元里（不含W2101）的所有9号道岔；
W0502、W0504、W0506、W0508、W1210、W1212、W1214、W1216、W2801、W2803、W2805、W2807
W0501、W0503、W0801、W0802、W0803、W0804、W0805、W0806、W0807、W0808、W1202、W1204、W1206、W1208、W2101、W2501、W2502、W2503、W2504、W2506、W2508、W2802、W2804
八号线
赤沙车厂51组7号道岔。
（没有复式交分道岔）
车厂试车线1组9号道岔。
正线及辅助线34组9号道岔，1组12号道岔（晓港W1305）。
除W1702、1704外的所有9号道岔
W1702、W1704
侧向速度（km/h）
35
二八号线联络线江南西W1402和晓港W1305道岔侧向构造速度为50km/h。
5.2.10正线线路里程的标记方式通常使用从起点站往终点站正数公里数标记。
但下列除外：
a）二号线以原江南西站里程往广州南站方向递减、并在会江站下行进站前开始出现负里程，而另一端以原三元里站里程往嘉禾望岗方向递增。
b）八号线琶洲至万胜围的线路里程采用负里程的标记方式，以原晓港站里程往凤凰新村站方向递增。
5.3车站、车厂
5.3.1一号线16座车站，其中西朗、坑口为地面站，花地湾、芳村、黄沙、长寿路、陈家祠、西门口、公园前、农讲所、烈士陵园、东山口、杨箕、体育西、体育中心、广州东站为地下站。
5.3.2二号线24座车站，广州南站、石壁、会江、南浦、洛溪、南洲、东晓南、江泰路、昌岗、江南西、市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂、越秀公园、广州火车站、三元里站、飞翔公园、白云公园、白云文化广场、萧岗、江夏、黄边、嘉禾望岗站，全部为地下站。
5.3.3八号线13座站，分别为万胜围、琶洲、新港东、磨碟沙、赤岗、客村、鹭江、中大、晓港、昌岗、宝岗大道、沙园、凤凰新村站，全部为地下站。
5.3.4车站分站厅、站台两层（飞翔公园、白云公园、白云文化广场、江夏、黄边、万胜围、琶洲、新港东、磨碟沙八站的站厅、站台同层）；
车站站台长度为142m，可停靠6节车厢编组的列车,站台设屏蔽门，屏蔽门的总长度为135.5m。
5.3.5一号线花地湾站和二号线江南西、越秀公园及八号线万胜围、琶洲、新港东和磨碟沙站各有2个站厅，其他站是1个站厅。
5.3.6一号线坑口、花地湾站为侧式站台，西朗站为两岛一侧站台，公园前为一岛两侧式站台。
二号线广州南站、东晓南、飞翔公园、白云公园、白云文化广场、江夏、黄边为侧式站台；
南浦、萧岗为一岛一侧式站台；
公园前为一岛两侧式站台；
嘉禾望岗站为双岛式站台（与三号线同层换乘）。
八号线万胜围、琶洲、新港东、磨碟沙4站为侧式站台，沙园站站台为错层设计、与广佛线构成岛式站台；
其他车站是岛式站台。
5.3.7换乘站情况。
黄沙站的站厅与六号线站厅有通道相连通；
公园前站的站厅与一、二号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通；
东山口站的站厅与六号线站厅有通道相连通；
杨箕站站厅与五号线站厅有通道相连通；
体育西站站厅与三号线站厅相连通；
广州东站的站厅与一、三号线站台层分别有扶梯/楼梯、通道相连通。
昌岗站的站厅与二、八号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通；
海珠广场站台有扶梯与六号线站台相连、站厅与六号线站厅有通道相连通；
广州火车站的站厅与二、五号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通；
嘉禾望岗站的站厅与二、三号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通。
万胜围站的站厅与二、四号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通；
客村站站厅与八、三号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通。
5.3.8车厂。
a）一号线西端设西朗车厂，车厂位于西朗站与坑口站间正线西侧，占地约26.6公顷；
采用横列顺向贯通式,与正线平行的布置，南端与西朗站连接，北端与坑口站连接；
南端西侧有交接线与广钢东教站连接，以D44信号机分界。
b）二号线北端设嘉禾车厂、位于白云区望岗镇，处于二号线嘉禾望岗车站的北侧，占地约24.56公顷；
采用整体横列顺向尽头式,与正线垂直的非贯通式布置，西端与正线连接，东端为尽头；
车厂以二号线运用库、三号线北延线运用库、和合并设置检修库为主体进行设置。
同时在南端设大洲停车场、位于番禺区石壁镇二号线广州南站的东侧，占地约10.7公顷；
采用横列尽头式、与正线基本平衡而非贯通式布置，南端与正线连接，北端为尽头。
c）八号线设赤沙车厂，车厂位于磨碟沙站南侧，占地约25.6公顷；
采用整体横列顺向尽头式,与正线垂直的非贯通式布置，与磨碟沙站设有出入车厂线连接。
5.4地铁通讯
5.4.1OCC设有调度电话总机，各站控室、车厂信号楼、派班室、DCC、各变电站/所设有调度电话分机。
5.4.2车站、车厂设有站间行车电话、公司内程控电话，隧道内每200m左右设有隧道电话。
5.4.3车站与司机间、OCC与司机间及车厂与司机间设有无线调度电话。
5.4.4列车、车站广播系统，可对乘客进行语音广播；
OCC的中央广播系统可以对车站进行语音广播。
5.4.5OCC、站控室配备电视监控系统（CCTV），站台设有监视器。
5.4.6在车站站厅、站台及设备房配有中央时钟系统相应设备。
中央级母钟投入使用，为地铁各系统设备及乘客提供一个标准同步时间。
5.4.7隧道沿线设有OTN光缆网向各系统自动化设备和通讯设备提供高速传输网络。
5.5地铁信号
5.5.1正线使用ATC列车自动控制系统，由OCC或车站控制,分有三个子系统：
a）ATS列车自动监控系统；
b）ATP列车自动保护系统；
c）ATO列车自动驾驶系统。
5.5.2OCC配备ATS中央设备含主机和监控设备：
a）中央控制室配备有ATS的三套人机接口（MMI）；
b）行调台模拟显示屏，中央调度员通过模拟显示屏、MMI监督和控制全线的列车运行及监督信号设备的工作状态；
c）ATS通过远程终端控制单元（RTU）实现与联锁站信号设备的联系；
d）车厂派班室、信号控制室配备有ATS人机接口（MMI）各一套。
通过MMI可以输入车组号，计算客车运行里程，监督列车运行情况。
5.5.3二、八号线的信号系统在OCC设有中央联锁工作站（CLOW）。
5.5.4联锁工作站设置：
a）一号线在西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东6个车站分别设有道岔，划分为西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东6个联锁区。
西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东为联锁站，分别设有联锁工作站（以下简称LOW）。
b）二号线在广州南、南浦、江泰路、江南西、公
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