路基施工技术交底文档格式.docx
《路基施工技术交底文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基施工技术交底文档格式.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
5）测量前检查仪器参数和状态设置，如角度、距离、气压、温度的单位，最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。
提前设置好仪器，在测量过程中不再改动。
6）手工记录检核各项限差，内存记录用作对照检查。
1.3施工放样
（1）放样前准备
1）阅读设计图纸，校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。
2）选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。
3）准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。
给仪器充电，检查仪器常规设置：
如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。
4）使用有内存的全站仪时，提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。
（2）开挖工程放样
l）开挖工程放样测放出设计开挖轮廓点，并用明显标志加以标定。
2）开挖施工过程中，经常在转点部位以醒目的标志标明桩号、高程和开挖轮廓点。
3）开挖部位接近竣工时，及时测放基础轮廓点和散点高程，并将欠挖部位及只寸标于实地：
必要时，在实地以适当的密度标出开挖轮廓点以备验收之用。
4）分部工程开挖竣工后，及时测绘竣工地形图或断面图。
5）对有地质缺陷的部位，详细测绘地质缺陷地形图。
（3）路基轴线和断面放样
1）根据平面导线点用全站仪测放出路基设计轴线，每隔20m布桩，曲线段每隔5-10m布一桩。
2）根据路基轴线测放纵断和横断面图，每隔20m测设一个横断面，曲线段和地形变化较大处加密断面。
3）绘制路基纵断面图和横断面图。
4）将路基轴线移出路基外，并设固定轴线桩。
三、路基及护坡拆除
（1）被交线土～乌～大高速公路两侧帮宽，需要对原有路基防护工程进行拆除。
在拆除前，在前方设置减速、车辆慢行、前方施工等警告标志。
并对过往车辆进行交通疏导。
施工前详细落实好地下管线情况，如果有地下管线，调查好确切位置后，用灰线标注，以防破除时将之破坏。
护坡混凝土拆除拟采用混凝土破碎锤进行破碎后再用反铲挖掘机装车外运的方式施工。
（2）旧结构物拆除方法及技术措施
施工范围内的混凝土、砖石等砌体结构物的拆除，严格按现场监理工程师的要求进行。
拆除前，制定详细、安全的拆除方案，报监理工程师批准后再实施。
确保现场施工人员和监理人员的安全。
结构物拆除前，先将现场管线采取保护措施后再拆除。
拆除过程中，现场派专人指挥，避免由于拆除施工造成其它建筑物、设施的损坏。
四、路基土石方施工
（1）场地清理
清理工作包括原地面以上，原地面以下30cm内的灌木、废料、石头、表土（腐植土）、淤泥、盐渍土、草皮的铲除、移运、堆放及清理后地表的压实等项工作。
采用推土机和挖掘机将路基用地范围内的垃圾、草皮、腐殖土、淤泥等其它非适用材料铲除，利用铲车配合自卸汽车将非适用材料弃至弃土场，路基高度小于1.5m处路基范围内的现况结构均需刨除，清表后对原地面进行碾压，压实标准及施工方法同路基填筑，对于原地面因刨除树根等产生的坑洞，采用监理工程师同意的填料进行回填，其施工方法和压实标准同路基填筑。
对不符合要求的基底土，要按设计要求开挖到设计线，并根据地面自然坡度开挖台阶。
（2）土石方开挖
1）清表
将用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，并将树根及草皮全部挖除，堆放在弃土场内及业主规定的地点。
具体可按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中的有关规定执行。
2）土方开挖
土方开挖采用推土机松动，挖掘机开挖相配合的施工方法。
开挖前按设计图纸放出开挖线，开挖方式采用自上而下全断面方式进行，不得乱挖或超挖。
发现土层有变化时，要报请监理工程师批准，修改施工方案及边坡坡度。
路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度不得小于95%。
土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的下沉量，下沉量由试验确定。
3）路基挖方施工工艺框图
4）注意事项
①开挖后，要做到路基面平顺，肩棱整齐，并将路基面做成向两侧的4%排水坡。
②需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。
③开挖时遇有地下水，必须做好地面排水。
施工场地内，不得积地表水，保证路基面不被软化。
施工中要随时将渗出的地下水排出施工现场。
④雨季期间施工，集中人力，分段突击，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。
⑤开挖路堑时，开挖纵向或横向排水沟，使雨水及时排出。
⑥挖出的不良地基的非适用材料弃运至合适的弃土场。
不得与适用材料向混杂，不得污染环境。
适用材料要按照监理的要求堆放在固定位置，以备土方回填使用，尽量做到土方调配平衡。
（3）、路基填筑
将路基范围内的草皮及植物根系清除，当路堤基底有垃圾及其它非使用性材料时，将其完全清除后，回填沙砾土，并作压实处理。
2）选择土场
对新选取的土场，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。
试验项目包括：
土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。
勘测试验结果附后。
3）试验路段
用于路基填筑的土源，先要进行土样试验，在试验结果满足回填要求后方可使用。
工程开工前先在试验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法、以达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数等等，供项目监理审批。
试验路段的位置有项目监理在现场选定，其面积最少为20m×
40m。
现将其表面清理，然后将表面按填筑要求进行翻松、整平与压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，借以确定上述标准。
试验路段压实成功后，现场人员纪录压实设备的类型、工序以及其它数据，报项目监理批准后，作为道路填方控制的依据。
4）路基填筑
填土工程应按其整个宽度水平分层进行。
填方时，应作到水平分层，运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全面。
每层填土，应逐层进行质量检验，每100～500平方米内应有一个检验点，检验方法用小触探仪或环刀、取样测定土的干容重。
填土应预留一定下沉高度以备自然下沉。
填方应尽量采用同类土填筑。
如采用不同的土壤填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，以免在填方内形成水囊。
填方应从填方区最低开始，由下而上逐层铺填。
填土层下淤泥、杂物应清除干净，如为耕土松土时，应先夯实，然后全面填筑。
土石混填路堤在填筑过程中应进行分层填筑，不得采用倾填法施工。
分层松铺厚度按30—40cm控制（经试验后确定）。
在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之处，用人工配合以细石屑或土予以找平。
施工中注意应避免尺寸较大的石块集中。
压实采用重型振动压路机压实。
压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线在纵向互相平行，反复碾压。
密实度检测根据土质情况采用灌砂法或水袋法检测。
当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，按填石路堤压实检测方法办理。
土石混填的填料，当巨粒土的含量低于50%时，压实应符合土质路堤压实标准，当巨粒土的含量超过70%时，按填石路堤实施检测。
地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备的需要，且不得小于1m，台阶顶一般做成2%-4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但要将原地面以下20cm-30cm的表土翻松。
填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业段要先挖除预先填作业段交接处的未压实部分（顺路线方向不少于1.5m），然后再按1：
1的坡度分层开挖台阶进行填筑；
如两段同时施工，则应分层相互交叠搭接，搭接长度不应小于2m。
5）路基压实
严格按照路基填筑压实施工工艺，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
路堤填土先低后高，分层填筑，先填边后填心，分段集中施工，分层压实。
填料的挖、运、铺、压连续进行。
平整面设置2%～4%的双向横坡，以利排水。
分层厚度一般不大于30cm，采用振动压路机压实。
为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不少于50cm。
超宽部分修坡后作为护坡道。
施工中采取措施，保护线路两侧的植被。
6）具体施工主要步骤如下：
①分层填筑：
采用自卸汽车运送填料，横断面全断面纵向水平填筑压实，填料的虚铺厚度由试验段确定，根据车容重计算堆土间距，以便平整时每层厚度均匀。
②摊铺平整：
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的公司部凹凸，平整面做成双向2%～4%的排水横坡，为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水准仪控制每层标高。
③洒水晾晒：
填料碾压前控制其含水量在由试验段压实工艺确定的允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采取洒水措施，洒水可采取取土场内提前洒水润湿和路堤内洒水两种方法。
当填料含水量过大时可采用取土场内拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
④碾压夯实：
当路基填料的含水量在最佳含水量的±
2%以内时，即可对填料进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压范围，压实遍数，压实速度等。
根据填料的不同和路堤的不同位置，采用重型振动压路机进行压实。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，压路机的最大速度不超过4km/h，碾压直线段时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m。
两作业段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时施工，则分层相互交叠衔接，衔接长度不小于2m。
达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
⑤检验签证：
质检人员在每层填料铺筑后，对虚铺厚度、含水量进行检验，符合要求后方可进行碾压，碾压结束后按设计要求对填筑层进行检验，符合要求后报监理工程师签证，再转入下一层施工。
⑥路基修整：
采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压，边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口处，自下而上挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。
⑦填土路基施工工艺流程
施工放样→现场清理→试验路段→正式路基填筑→汽车运料、摊铺、初平→平地机整平、含水量测量→碾压→按规定频率检测压实度→继续下一层工序。
7）结构物处的回填
结构物出的回填，按图纸和项目监理的指示进行。
选用砂砾、碎石、矿渣等透水性材料或监理同意的材料。
填料的最大粒径不得超过50cm，塑性指数小于12。
用渗水性材料作为填料时，其压实度不小于重型压实标准确定的最大干容重的95%；
用稳定性的细粒材料材料回填时，其压实度应与周围填料的压实度相同。
边缘不易碾压和机械无法施工的狭长地带，用人工夯和机械夯夯打坚实。
桥头锥形护坡处填筑稳定的土壤，每层虚铺厚度不得大于20厘米，仔细夯实。
桥台背后填土宜于锥形护坡填土同时进行。
本标段桥梁均为轻型桥台，应先安设盖板或支撑后再在两端同时进行填土。
8）基坑、沟槽开挖与支护
1）基坑挖方
基坑开挖前，按测量中心线放出开挖边线及基坑底界线。
基底留出足够的工作面，以便设置排水沟。
基坑开挖，根据基坑深度采用人机配合开挖，并根据土质情况采取适当的支撑和支护。
机械开挖基坑时，基底以上至少保留30厘米不挖。
机械挖完后，再用人工清至槽底。
开挖基坑时，先完成基坑标高最低处的挖方，并在该处设置排水沟或集水坑，以便抽水。
基坑开挖成型后完善整个排水沟和集水坑系统。
基坑开挖时，个别处如有超挖，用挖方相同的土填补或级配砂砾填补，并夯实至要求的压实度。
特别重要的地方，偶然的超挖，取得设计单位同意后用石砌或低强度混凝土填补。
基坑开挖遇到少量石方时，用风镐或微量爆破法施工，施工时注意开挖深度，尽量不得超挖。
基坑开挖后，进行基坑检验，以确定基底承载力是否符合，检验合格后方可施工。
2）基坑开挖时，基坑边堆土注意事项：
①堆土坡脚距基坑边1m以外，堆土高度不超过2m；
②堆土不得埋压消防栓、雨水口、地下管道的井室、井盖以及各市政设施。
消防栓周围不得堆土，且须留有足够的交通道路。
③不得靠近危房及危墙堆土；
④不得切断或堵塞原有排水路线。
⑤防止外水进入基坑、沟槽。
向槽一侧的堆土面铲平、拍实，避免雨水冲刷；
⑥暴雨季节施工，堆土内侧挖排水沟，汇集雨水引向槽外。
⑦基坑支护
当无地下水时，在天然湿度的土中开挖基坑，坑槽深度超过一定深度时放坡开挖或挖成直立壁并加支护。
（4）．路基填筑碾压试验
5.1碾压试验的目的
5.1.1核查填筑的填料在压实后能否达到设计要求的干密度值；
5.1.2检查压实机械的性能是否满足施工要求；
5.1.3选择合理的铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数等；
5.1.4确定有关的技术要求和检测方法。
5.2碾压试验的基本要求
5.2.1碾压试验要在土方填筑开工前完成；
5.2.2试验所用土料是来自于选定合格后的料场；
5.2.3试验所采用的碾压机械与施工时使用的机具类型、型号相同。
5.3碾压试验的场地布置
为了有效利用碾压试验的填料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采用100m的场地进行碾压试验。
试验前要对试验场地进行整平。
5.4碾压机械的选择
碾压设备选用25t振动压路机。
5.5碾压试验程序
根据填料的击实试验得出最优含水量值，用以控制路基填料。
将含水量适宜的填料采用自卸汽车运至路基，推土机整平。
铺料工作完成后，振动碾进行碾压，碾压机具的行走方向平行于路线方向，碾迹的搭压宽度控制在0.4～0.5ｍ，振动碾的行走速度控制在4㎞/ｈ，平地机整平后，先用压路机静压1遍，再振压2遍、静压1遍，检测压实度，直到压实度符合设计要求及规范规定，最后确定压实遍数。
用灌砂法取样，做干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在铺土厚度的三分之二以下，并记录取样的平面位置。
每次取样完成后，取土坑要填平，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。
土样充分烘烤，以求试验数据的准确。
试验完成后，对试验数据进行分析。
根据碾压试验的结果，提出正式施工的铺土厚度和碾压参数。
在施工过程中，若碾压质量达不到要求，及时分析原因，制定相应的解决措施。
（5）.资源配备
根据总体施工组织设计，土方开挖工期自2009年11月2日开始，2010年5月10日结束。
路基填筑自2010年5月1日开始施工，2010年8月20日结束，施工天数为172天，扣去雨天和节假日影响，净工期为160天。
根据以上工期分析计划共分为2个路基土方施工队，每队人员和设备配备如下：
人员配备表
工
种
队
长
技术员
挖掘
机手
推土机手
压路
自卸车司机
其他
合计
人
数
2
4
10
6
8
40
80
测量、试验人员项目部统一配备。
机械设备配备表
机械名称
规格型号
数量
挖掘机
PC220
推土机
D120
振动压路机
ZA25
自卸汽车
15t
20
洒水车
6m3
（6）．土方填筑施工技术方案
本试验段路基土方填筑，采取1m3挖掘机配合15t自卸车运土，推土机整平，振动碾碾压的方案进行。
6.1路基填筑施工工艺流程图
6.2路基填筑
路基填筑在土工布和土工隔栅施工完成后进行。
6.2.1按水平分层法摊铺，路基用土全部来自土场。
由于计划采用砂土填筑，粘土包边的填筑方式，因此在填筑时先填筑两边粘性土包边范围，然后再用汉江砂填充中间部分。
为防止路基沿土料变化处滑动，填筑时采用砂土和粘性土采用交错式填筑，详见变更路基填料后填筑范围及方案示意图。
填土厚度按试验路段确定的填土厚度的90%进行控制，且最大铺土厚度不得超过30cm，填筑至路基顶面最后一层压实厚度不得小于10cm。
路基两侧铺土宽度每侧超宽0.3m，在填筑完成后，修整边坡时予以挖除,以保证路基边坡修整后，路基边缘压实度仍能达到设计要求。
6.2.2路基每层填料顶面形成2%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土埂处开口，雨季时，在边坡处设临时泻水槽，确保路基及边坡不被冲毁。
6.2.3地面自然横破或纵坡陡于1：
砂性土上则不挖台阶，但要将原地面以下20cm-30cm的表土翻松。
6.2.4填土路基分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，后填作业要预先完成作业交接处的未压实部分（顺路线方向不少于1.5m），然后再按1：
如两段同时施工，则应分层相互交迭搭接，搭接长度不应小于2m。
6.2.5路基填筑整平时，每层铺土先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机整平。
6.3路基压实
6.3.1路基土方压实主要采用25t振动压路机进行碾压，辅以少量中型压路机，桥涵台背施工配备1t的小型振动压路机和蛙式打夯机。
6.3.2压实前及时测定含水量，只有控制在接近最佳含水量时再进行碾压。
6.3.3碾压时先用振动压路机静压1遍，再轻振2遍，使其获得均匀初压，然后用振动压路机重振至设计压实度，最后再静压1遍，直至表面无明显轮迹。
6.3.4直线段先压两侧，然后平行向中间碾压；
在超高小半径曲线路段，先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。
6.3.5采用纵向进退式碾压，压路机行进速度控制在4Km/h左右，横向轮迹一般要重迭0.4-0.5m，前后两相临施工段要纵向重迭碾压1.0-1.5m，达到无漏压、无死角。
禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
6.4土料填筑辅助作业
6.4.1土料洒水：
在碾压施工中，上路土料的平均含水量低于碾压最优含水量1－2%时，可在填筑面上直接洒水。
洒水方式采用洒水车均匀洒水。
6.4.2翻晒：
当土料的含水量略高于施工控制含水量上限时，采取旋耕犁在路基上翻晒，以降低土料的含水量。
严禁含水量过大的土料拉运上路基。
6.5新老路基和工段接头处理的施工
为保证路基的质量和整体性，新老路基结合处采用推土机或人工将原路基逐坯开蹬，将表面松土铲除至已压实合格的土层为止，切成台阶状，台阶高度与压实后的土坯厚度相同，碾压搭接宽度不小于0.1m。
6.6土质控制与压实度检测
在每个施工工段，选派有经验的质检人员监督指导整个填筑过程，遵照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-15）以及设计文件的规定，严格控制上坝土料的质量，如土质、含水量、土料表面膨胀指标，土料中的树根、杂草等安排专人捡拾。
压实度、含水量采用灌砂法和核子密度仪进行检测。
干密度检测，土方填筑每100m3～200m3取一点次，重点部位如工段接头等部位要加测干密度点次。
路基压实度按照《公路路基施工技术规范》要求控制，达到下表的标准，同时要防止出现漏压、虚土层、干松土、弹簧土、剪力破坏和光面等现象。
6.7边坡整修
在施工过程中，每填筑2m左右及时进行粗削坡，将超填的土方及时回收用于填筑，以节约土料和提高功效。
对削坡后已风干的土料，经洒水湿润后用于铺筑层，每次削坡时留有余地。
填筑完成并达到一定长度后，采用人工挂线进行整坡处理，完成后检查坡度达到设计要求。
6.8填土速度控制
由于本合同段路基均为软土路基，因此要及时观察路基沉降量，控制填土速度，以免造成路基的破坏。
路基在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.5cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态出现，应立即停止填土。
6.9路基防护及排水工程施工
路基排水防护工程，不仅关系到路基上下边坡的稳定性，且也是高速公路外观质量的直接体现，所以要精心施工。
防护及排水工程由路基作业队负责实施，砼构件在预制场内集中进行预制，运输到现场进行安装。
路基边坡防护应随路基分段成型及时跟进施工，避免边坡塌滑和冲刷。
防护工程由路基作业队负责，下设路基防护施工组，具体组织施工。
6.10质量控制
⑴在路基用地和取土坑范围内,清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
⑵路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
⑶填方路基分层进行压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
⑷施工临时排水系统施工时与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
⑸在设定取土场内合理取土，完工后按要求对取土坑和弃土坑进行修整，保持合理的几何外形。
⑹路基实测项目按以下标准控制：
土方路基实测项目表
项
次
检查项目
规定值和允许偏差值
检查方法和频率
1
压实度
零填及挖方（m）
0～0.3
－
用灌砂法或核子密度仪法，每200m每压实层测4处
0～0.8
≥96
填方（m）
0.8～1.5
≥94
＞1.5
≥93
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每1km检查80～100点
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪，每100m测4点
中线偏位（mm）
50
全站仪或经纬仪，每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测两处×
10尺
7
横坡（％）
±
0.3
水准仪，每200m测4处
边坡
尺量：
升级会员 