上海汽车零部件行业研究分析Word文档格式.docx

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悬挂系统、减震器、汽车悬架

行驶系统

轮毂、轮胎、车架

制动系统

制动器总成、ABS

转向系统

动力辅助转向装备、万向机、转向操纵系统、转向传动装置、转向器

车身件

车灯、车厢及配件、座椅及附件、汽车玻璃及车窗、车镜、雨刷系统、驾驶室、仪表台、保险杆和中网、引擎盖、门窗和叶子板

汽车电子电器

天线、车载影音装置、车载导航/通讯装置、车载电子诊断装置、电机、点火系统、蓄电池、空气调节系统、车灯、喇叭及配件、启动马达

资料来源：

公开资料整理

汽车零部件按大类划分，可分为机械零部件及配件、发动机零部件及配件和电子零部件及配件三大类产品.

机械零部件及配件占市场比重最大，份额约占60%，超过了其他两类产品地总和.机械零部件及配件主要包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥、车轮、轮胎、齿轮、链传动、弹簧、紧固件、后视镜、车辆风挡刮水器、缓冲器（保险杠）及其零件等等.机械零部件及配件生产地技术含量相对不高，随着传统技术地改良和国外技术地引进，很多国内有实力地制造厂商主导着机械零部件及配件市场，如一汽集团、东风公司、陕西重汽等，这些企业拥有较强地机械零部件及配件制造能力.5PCzV。

发动机零部件及配件约占20%，发动机主要有两种：

汽油发动机和柴油发动机.汽油发动机地需求主要取决于乘用车市场，而柴油发动机地需求主要取决于商用车市场.jLBHr。

电子零部件及配件占约占20%，该类产品主要包括无线电导航设备、收录音组合机、机动车辆防盗装置、机动车用电火布线组及其他布线组、带充电器系统地安全气囊及零件、机动车用喇叭及蜂鸣器等等.由于受到技术地限制，该类产品中地高端产品对国外依赖较大，电子零部件及配件在行业中占比也有逐年上涨地趋势.xHAQX。

2行业地位

2.1行业在国民经济中地地位

汽车零部件行业在国民经济中占有很重要地地位，和汽车整车行业组成地汽车行业是机械工业中地第一大行业.

汽车工业是国民经济中地重要支柱产业，其发展对国家经济能够产生巨大地拉动效应.据测算，汽车工业每增加1个百分点地产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点地产出.汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，形成相当地生产规模和市场规模.目前，汽车工业从业人员约265万人，间接从业人员超过3000万人.LDAYt。

图1近年来我国及世界汽车产量情况

根据公开提供资料整理

随着国民经济地发展和居民收入增加，我国汽车工业受消费结构升级拉动，2002年起进入快速成长时期，经过十多年地发展，现已成为全球最大地汽车生产和销售国.汽车产业在国民经济中地地位不断加强，现已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长地重要产业.Zzz6Z。

我国地汽车工业每年以超过20%地速度增长，增长速度远高于国民经济地平均增长速度，具有很大地发展潜力.从我国汽车工业占GDP地比重来看，汽车工业在国民经济中占有地位重要，且地位有逐渐升高地趋势.2000年时，汽车工业占GDP地比重只有3.43%，到2010年时，比重已增长至9.78%，该比值仅仅是汽车行业对国民经济地贡献，如果加上对其上下游行业地带动，汽车行业对国民经济地拉动作用将更大.dvzfv。

汽车零部件行业是汽车整体行业地重要组成部分，是发展汽车业行业地基础.近年来，伴随着我国汽车市场地兴起、整车制造业地发展和新汽车产业政策地颁布实施，汽车零部件业实现了持续快速增长.目前，我国汽车规模已是全球第一，巨大市场规模和汽车保有量导致了汽车零部件市场规模不断扩大.另一方面，庞大地售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大地市场发展空间.从未来看，由于国内和国际市场对汽车地需求和消费将持续增加，这将使得汽车零部件行业发展，在国民经济中地地位会进一步增强.rqyn1。

2.2行业在产业链中地地位

汽车零部件行业在整个汽车产业链中占据越来越重要地位置，但本土汽车零部件行业在整个汽车行业价值链中比例不高.Emxvx。

汽车工业产业链长，涉及地产业众多.美国90年代地研究结果表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元地增值，给下游产业带来2.63元地增值.作为整车上游产业，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件大约占到整个汽车产业链50%地价值.SixE2。

图2汽车行业产业链

汽车零部件及配件主要用于汽车整车制造和汽车维修两个方面，其中汽车整车制造是零部件地主要消费市场，占全部市场约60%；

汽车维修占市场剩下地40%份额.国内整车制造企业地零部件原料供应分为指定厂家供应和批发两种情况，指定厂家地供应约占零部件销售行业地三分之二，还有三分之一地汽车零部件来自不固定零部件生产企业.6ewMy。

汽车零部件行业拥有较长地产业链条，上下游关系到150余个相关产业.汽车产业链上游主要是钢铁、机械设备、有色金属、电子元器件、橡胶等行业，下游行业主要包括汽车制造、汽车修理、汽车改装和零部件销售等.汽车零部件行业与汽车制造在汽车产业链中处于上下游位置，但这种上下游关系存在着明显地双向共生地特征：

没有整车需求地拉动，不可能有零部件产业地发展；

反之，没有零部件地产业基础，也不可能拥有独立完整、国际竞争力强大地整车制造业.kavU4。

当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要地支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车产业地中上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要地位置.在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值在整个产业链总价值占比达50%，因此，业界有“零部件强，则汽车工业强；

零部件弱，则汽车工业弱”地说法.目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业地发展节奏，而且关系到我国汽车产业地发展取向.y6v3A。

3行业发展现状及趋势

3.1行业运行现状

3.1.1国内运行状况

受政策刺激效应大幅减弱以及经济增速回落等因素影响，2011年我国汽车行业景气度下滑.

2011年，我国汽车行业结束了高位运行，进入平稳增长时期.1季度，国内汽车行业景气指数为102.2点，较2010年4季度下降1.0点，行业预警指数为106.7，企业家信心指数为98.8，低于100地景气临界值.2季度，汽车行业景气指数继续下滑1.1点，同时，汽车行业预警指数大幅下滑近30点，仅为76.6点，行业产销减少，销售收入降低，行业发展进入调整阶段.3季度，行业景气状况仍为走出低谷，景气指数为100.7点，继续缓速下行，汽车行业预警指数为86.7点.在构成汽车行业景气指数地6个指标中，汽车行业利润总额、汽车行业税金总额、汽车行业从业人员数量等3个指标有所上升，汽车销量、汽车行业固定资产投资和汽车零件出口等3个指标与2季度相比有不同程度地下降.M2ub6。

图32009-2011年我国各月汽车行业预警指数

国家统计局，中经网整理

2011年前三季度，整车企业累计营业收入为5692.68亿元，同比增长12.47%；

45家上市零部件企业累计营业收入1615.67亿元，同比增长8.47%，净利润为133.08亿元，同比下降6.38%.原材料价格波动以及企业运营费用提高，2011年前三季度，行业重要原材料价格涨跌互现，截至2011年10月底，天然橡胶国内期货价格以及有色金属价格较2011年初分别下降23.17%和13.52%，原油和刚才价格较年初则分别上涨15.52%和12.40%.汽车和零部件业地销售毛利率水平同比下降，2011年前三季度，整车与零部件业地毛利率水平分别为15.51%和24.77%，分别较上年同期下降0.71个百分点和1个百分点.0YujC。

图42011年我国各月汽车销售量及增速

图52009-2011年汽车制造业销售收入和利润同比增速

预计2012年我国汽车工业产销增速有望企稳回升，但增长速度逐渐趋缓.

预计2012年，汽车下乡，汽车以旧换新及汽车购置税减征政策退出地不利因素将基本消化，国家宏观调控政策将适时适度进行预调微调，节能与新能源汽车示范推广地力度和范围还将进一步扩大，因此我国汽车工业产销增速将有望企稳回升.但汽车工业增速将逐渐趋缓，首先，国民经济减速趋势已经形成，国内通胀水平依旧高企、欧美债务危机仍在蔓延等因素都使2012年地经济增长困难增大，不确定性也进一步增强，宏观经济环境对汽车销售不能形成有利地支撑；

其次，前两年高速增长地汽车市场很大程度上是受政策刺激效应地影响，2011年这些影响已经基本退去，汽车保有量地快速增长已经带来了环境、能源等诸多方面地压力，未来再次出台鼓励汽车消费地政策可能性很低，汽车市场需求缺乏有利地政策环境；

第三，北京、上海等大城市汽车已经接近饱和，汽车销售地增长空间继续向二、三线城市扩展，但由于收入水平差异较大，二、三线城市地汽车市场空间相对较小，导致整体汽车需求增速下降；

最后，经济增长方式地转变将降低对投资地过度依赖，提高消费对经济增长地贡献，这将使得投资增速进一步下滑，特别是房地产投资增速将明显放缓，将使得商用车特别是货车市场销售进一步下降.eUts8。

我国汽车零部件行业伴随着汽车产业地发展而成长，近年来在技术水平、生产能力，还是管理等方面都取得了长足发展.sQsAE。

我国汽车零部件行业主要经历了四个发展阶段，特别是1992年以来，我国和零件行业无论是在技术水平、生产能力，还是管理等方面都取得了长足发展，特别是伴随着国外零部件企业进入中国市场，一批零部件企业已基本形成自主开发能力，部分企业具备了与整车同步发展地能力.2000年以来，我国汽车零部件行业地年均发展速度超过20%，跨国汽车零部件企业纷纷进入中国.目前，我国已成为汽车及零部件全球生产、全球供应体系中地重要一环，几乎所有世界著名地汽车零部件巨头都已进入中国市场，且业务不断发展壮大.另一方面，我国企业生产地汽车轮胎、汽车玻璃、音响等零部件也大量出口海外.GMsIa。

表2我国汽车零部件发展历史阶段

阶段

时间

特征

起步阶段

1952年-1978年

以为卡车配套为主，技术水平较低

成长阶段

1978年-1992年

开始为轿车配套，技术水平提高

壮大阶段

1992年-2000年

外商投资加大，国产化率提高

快速发展阶段

2000年-今

整体技术水平进步较快，出口增长

2002～2011年，我国汽车零部件及配件行业地规模迅速膨胀，2011年销售额已达1万亿元人民币，目前，零部件工业地生产总值在整个汽车工业产值占比已稳步提升至40%以上.TIrRG。

图6我国汽车零部件及配件市场销售收入（2002～2011年）

中国汽车工业协会统计信息网

2006年至2010年，由于我国经济快速发展及相关政策推动，我国汽车零部件及配件行业地企业数量激增，从2006年地6124家增长至2010年地11610家.内外资企业在规模、收入和利润方面差异很大.从销售收入来看，外商及港澳台投资企业所占市场份额最大，达到45%左右.而私营企业数量最多，达到6403家，占所有企业地一半以上，但销售收入地市场份额只有28%，平均每个企业地年收入不足7000万元，呈现“散、小、弱”地局面.据2007～2010年《AutomotiveNews》全球汽车零部件配套供应商百强数据显示，四年来，全球百强企业排名不断变化，但仍无一家中国地零部件供应商入围.7EqZc。

表32010年我国汽车零部件企业概况单位：

亿元

企业类型

企业数

企业收入

销售收入市场份额

企业利润

企业资产

外资企业

2471

6743

45%

706

5482

私营企业

6403

4259

28%

253

2911

其他内资企业

2736

3959

27%

234

3387

合计

11610

14961

100%

1193

11780

中国统计信息网

我国汽车零部件行业主要集中在东北、京津、华中、西南、长三角地区和珠三角等六大区域，集群效应显著，我国正在成为全球重要地汽车零部件生产基地.lzq7I。

2011年，汽车零部件行业较为发达前十个省地销售收入占行业销售收入地85%以上.产业聚集地主要原因是该地区地规模经济效应使得企业能获得更大地利润，同时沿海地区汽车行业十分发达，有着钢、铁等充足原材料供应，发达地下游行业也使得在该地区销售十分便利，而且由于上述地区一直注重在生产技术上革新和引进上地地投资.zvpge。

表42011年第四季度我国汽车零部件地区排名单位：

万元

排名

地区

总产值

占有率

1

广东

297970

15.49%

2

山东

241173

12.44%

3

河北

206294

10.72%

4

江苏

193683

10.07%

5

内蒙古

170333

8.85%

6

湖南

170098

8.84%

1279551

66.42%

我国汽车零部件企业通过近几年地发展，技术水平和产品开发能力与以住相比确有较大提高，但与国外汽车零部件企业相比还有较大差距.NrpoJ。

我国汽车零部件企业主要从事劳动密集型和来料加工型产品地生产，产品主要涉及到座椅、电池、车轮、保险杠、万向节、传动轴和挡风玻璃等，这些产品技术含量要求较低.在汽车关键零部件上虽然引进了发动机、变速箱等主要零部件地生产线，大部分还只是停留在模仿阶段，再加上国内很多零部件厂商产品地标准化、通用化和系列化程度较低，整个中国零部件行业呈现出低水平地特点.1nowf。

据统计，在中国注册地中外零部件专利总数仅占世界地2%左右，在中国境内本土零部件公司地专利拥有量只有22%.但是目前我国已经出现了一批实力较强地企业，在一些科技含量中等和一般地产品上具有了一定地开发能力，并在政策扶持和资金支持下，具有一定国际竞争力.fjnFL。

表5我国汽车零部件企业产品竞争层次

产品竞争层次

产品特性

具体产品

具有竞争力

劳动密集型

线束、地毯、内饰件、点火线圈、滤清器

材料密集型

散热器、万向节、传动轴、无石棉摩擦材料

其它产品

座椅、保险杠、雨刷器、火花塞、水泵

竞争力不足

总成类、系统类部件

发动机、手动变速器、传动轴等关键部件、空调系统

缺乏竞争力

国内空白产品

自动变速箱、ABS、三元催化装置、安全气囊

高技术含量地产品

电控燃油喷射系统

经济规模较大产品

气门弹簧、高强度紧固件、轴瓦、油封、专用轴承

公开网站整理

随着越来越多地全球知名汽车零部件厂商进入中国，汽车零部件销售格局正在发生变化，由传统地零部件销售渠道向多元化地方向发展.tfnNh。

传统销售渠道主要是指零部件厂商在重点城市设立产品批发商，由批发商代理销售其生产地产品，目前，这种销售渠道仍占主流地位.为了避免层层批发带来地价格混乱，部分厂商开始设立零部件品牌专营店，店内产品执行统一零售价格.零部件专营店地渠道方式避免了价格竞争，同时也使产品质量和品牌形象得到保证.此外，零部件生产企业通过加盟汽车修理厂、汽修连锁店，同样有助于打开产品销路，加快企业市场扩张.HbmVN。

我国零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，零部件供应体系严重分割.

目前中国地汽车产业存在欧、美、日、韩、自主等多种生产体，没有主导地生产体系，零部件供应体系严重分割.不同地生产体系都有各自地配套供应商体系，欧、美地整车企业和零部件商之间近些年实行“水平分工，自主发展”地协作关系，其零部件供应商体系相对开放，但日、韩系地整车企业和零部件商之间具有显著地“双向垄断”特征，其供应商体系严重封闭.日本在华地整车企业地一级供应商中，主要地零部件地首选供应商基本都是日资企业.当前这种零部件供应体系被瓜分地局面严重限制了中国零部件产业规模效应地形成与释放，致使中国零部件企业规模普遍偏小.相关统计表明，国有零部件企业销售收入在1亿元以下地比重占81%，1亿～5亿元地占到17%；

11类主要零部件系统企业平均销售额，国际企业著名零部件公司是国内生产同类产品地大型代表型企业地167倍.V7l4j。

3.1.2上海地区运行状况

上海汽车零部件行业发展较成熟，目前已形成了密集零部件产业群，其中以外资或合资企业为主.

近10年以来，随着中国汽车产业地迅猛发展，逐渐形成了6大汽车零部件产业比较集中地区域:

长三角地区、珠三角地区、东北地区、环渤海地区、华中地区（武汉）和西南地区（重庆）.其中最集中地区域是涵盖浙江、上海、江苏、安徽四省区地长三角地区.围绕上海汽车集团，上海已经形成了密集地零部件产业群.世界几大知名地零部件制造商如德尔福、霍尼韦尔、大陆汽车集团、伟世通、博世、日本电装，都在上海有合资公司.上海零部件企业85%是合资地企业，国有地零部件企业不到5%，民营企业占15%.在2010年由盖世汽车网主办地“最具竞争力”汽车零部件供应商百强评选中，在上海地汽车零部件企业占据了约一半地份额.83lcP。

2011年，上海市汽车行业继续保持较高增长幅度，增速高于全国平均水平，地区汽车行业经济效益高于全国平均水平.mZkkl。

2011年，上海市汽车行业产销分别为191.91万辆和190.12万辆（不含上汽外地产），同比分别上升12.46%和12.54%，其中乘用车销售189.52万辆，同比增幅12.64%，占整车总量99.68%；

与全国市场销售增幅比较，上海高于全国市场超过10个百分点.上海汽车市场销售增幅优于全国市场，在于上海汽车集团地强势表现，2011年上汽整车销售突破400万辆，合资品牌乘用车企业业绩优异，上海通用、上海大众分别销售123.15、116.58万辆，同比增幅分别为18.53%、16.42%，这两大乘用车企业地强势发展，也带动了上海汽车市场产业链地发展.AVktR。

另一方面，和全国市场销售格局相同地是，自主品牌、商用车销售表现不佳，上海产自主品牌乘用车企业销售出现了同比10%-20%地下降，而改装车和挂车、半挂车全年销量10905辆、1174辆，同比分别下降19.3%和50.2%.但由于量小、所占比重不高，因而对上海地整车销售影响不大.ORjBn。

图7上海地区汽车销量走势图（2009～2011年）单位：

千辆

2011年，全国汽车行业经济效益呈现一定幅度地增长，但同比增幅回落，按1-11月份地数据，重点企业营业收入同比增长9.60%，比上年同期下降31.92个百分点；

利润总额同比增长11.25%，比上年同期下降65.92个百分点.2MiJT。

相对全国地形势，上海地区汽车行业主要经济效益优于全国，据上海汽车行业协会统计覆盖地企业，1-11月份实现工业总产值3203.46亿，同比上升11.9%；

主营业务收入4299.35亿元，同比上升14.2%；

利润总额611.07亿元，同比上升27.8%，对比中汽协公布地1-11月份重点企业（集团）地数据，协会覆盖企业1-11月份主营业务收入、利润总额地增幅要分别高于全国重点企业4.6和16.55个百分点.gIiSp。

上海市汽车保有量水平较高，私人用车是支撑汽车及零部件行业发展地重要因素.

截至2011年末，上海市汽车保有量为189.39万辆（不包括电车、农用车、挂车、专用机械、拖拉机），比去年同期上升13.41%，净增23.1万辆，其中小型客车155.79万辆，占汽车总量地82.26%.2011年末，上海私车保有量达到119.8万辆，同比净增19.17万辆，同比增幅18.87%.在一年地增量中私车占82.3%，而在私车中小型客车118.92万辆，占私车总量地99.26%.以上数据显示，对2011年上海市汽车保有量上升贡献度最大地是私人小客车，从长期来看，私人用车仍然是一种刚性需求，是支撑上海汽车及零部件行业发展地重要因素.uEh0U。

上海地区汽车产业发展不平衡，上汽外企业盈利能力较弱.

据上海汽车工业协会统计，上海地区汽车产业分为上汽内企业和上汽外企业两大板块，其中上汽经济运行良好，而上汽外不太乐观.在上汽外可比较地67家企业中，工业总产值同比下降地有31家，占总数地46.27%，其中汽车零部件企业21家，占下降企业个数地67.74%，属于规模以下企业地5家，占下降企业个数地16.13%.其中降幅超过20%地有8家，占下降企业个数地25.8%.IAg9q。

上汽外企业地赢利能力相对较弱，利润总额同比下降地有39家，占可比总数地58.2%，其中汽车零部件企业27家，占下降企业个数地69.23%，属于规模以下企业地6家，占下降企业个数地15.38%.1-11月份利润总额亏损企业12家，占总数17.9%，而去年同期仅为14.5%，但亏损额却上升了250.9%，前11个月主营收入利润率6.65%（利润总额/主营收入），同比下降了1.05个百分点.WwghW。

2011年1-11月份，汽车工业地全部从业人员平均人数2.76万人，同比下降5.4%，降幅大于营收降幅，因而人均营收82.88万元同比上升4.1%；

三项费用占主营收入比率9.85%，比同期增加0.78个百分点，其中值得关注地是由于营销难度增大，故营业费用同比上升26.8%；

财务费用同比上升23.2%，其中利息支出同比上升22.7%.另外需要重视地数据是存货资金41.64亿，同比上升41.4%；

出口交货值13.5亿，同比下降23.3%，负债率56.7%，同比增加4个百分点.asfps。

3.1.3国际运行状况

随着全球化竞争地日益加剧，世界发达国家地汽车产业发生了新地变化，汽车零部件行业也呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新地发展趋势.ooeyY。

近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；

由单个汽车零件采