电喷定义Word文档下载推荐.docx
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2、电控燃油喷射系统的优点
在任何情况下都能获得精确的空燃比
混合气的各缸分配均匀性好
汽车的加速性能好
充气效率高
良好的起动性能和减速减油或断油
3、电控燃油喷射系统的类型
(1)按喷射方式分:
类型
燃料供给方式
连续喷射方式
(K型、KE型)
在发动机运转期间,汽油连续不断地喷射到进气道内。
间歇喷射方式
(EFI型)
在发动机运转期间,将汽油间歇喷入进气道内。
同时喷射
所有喷油器同时喷油、同时断油
分组喷射
将喷油器分成几组。
同组喷油器同时喷油及断油
顺序喷射
各喷油器按发动机工作顺序喷油
(2)按进气量的计量方式分类
参考“按进气量的计量方式分类”图
(3)按喷射位置分类
缸内直接喷射:
喷油器装在气缸盖上,把燃油直接喷入气缸内。
目前未全面推广。
进气管喷射:
燃油喷在进气管上。
按喷油器数量不同,又分为:
单点喷射系统:
在节气门上方有一个中央喷射装置,用1~2个喷油器集中喷射。
又称为节气门体喷射TBI或中央喷射CFI。
多点喷射系统:
每缸进气门处装有1个喷油器,由ECU控制喷油。
参考“单点喷射和多点喷射系统”图
(4)按有无反馈信号分类
开环控制系统:
对发动机及控制系统的精度要求高,控制精度低。
(无氧传感器)通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时,电脑根据系统中各传感器的输入信号,判断自身所处的运行工况,并计算出最佳喷油量。
其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。
当使用工况超出预定范围时,不能实现最佳控制。
闭环控制系统:
装有氧传感器。
可达到较高的空燃比控制精度。
(有氧传感器)在系统中,发动机排气管上加装了氧传感器,根据排气中含氧量的变化,判断实际进入气缸的混合气空燃比,在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较,并根据误差修正喷油量。
空燃比控制精度较高。
目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。
点图进入相册
按进气量的计量方式分类
单点喷射和多点喷射系统
电喷系统的组成与基本原理
空气供给系统
功用:
为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
燃油供给系统
供给喷油器一定压力的燃油,喷油器则根据电脑指令喷油。
控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间,再根据其他传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油。
3个子系统组成:
空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统组成示意图
L型空气供给系统原理图
D型空气供给系统原理图
燃油供给系统原理图<
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控制系统原理图
电控燃油喷射系统的功能(2009/07/2516:
53)
目录:
汽油机电控燃油喷射系统
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喷射正时控制
喷油量控制
燃油停供控制
燃油泵的控制
1、喷油正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中,电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻,这就是喷油正时控制。
其控制目标一般是在进气行程开始前,喷油结束。
同步喷油正时控制
同时喷射正时控制
分组喷射正时控制
顺序喷射正时控制
异步喷油正时控制
起动时异步喷油正时控制
加速时异步喷油正时控制
同步喷油正时控制:
同时喷射正时控制
特点:
所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
工作原理:
喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。
分组喷射正时控制
把所有喷油器分成2~4组,由ECU分组控制喷油器。
以各组最先进入作功的缸为基准,在该气缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。
同步喷油正时控制:
顺序喷射正时控制
特点:
喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
工作原理:
ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU输出喷油控制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油。
异步喷油正时控制
起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上,为改善发动机的起动性能,在增加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时,ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号(Ne信号)后,接收到第一个曲轴位置传感器信号(G信号)时,开始进行起动时的异步喷油。
加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油。
2、喷油量控制
目的:
使发动机在各种运行工况下,都能获得最佳的喷油量,以提高发动机的经济性和降低排放污染。
喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
起动时的同步喷油量控制
起动后的同步喷油量控制
异步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA(起动)档时:
ECU根据水温确定基本喷油时间,再根据进气温度和蓄电池电压进行修正,得到起动时的喷油持续时间。
起动时的基本喷油时间见图
起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间=基本喷油持续时间×
喷油修正系数+电压修正
基本喷油持续时间:
根据传感器信号,由电脑查表确定。
D型:
根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间;
L型:
根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。
喷油修正系数:
包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。
电压修正:
考虑蓄电池电压变化的修正。
发动机起动和加速时的异步喷油量是固定,各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间,同时向各气缸增加一次喷油。
3、燃油停供控制
减速断油控制:
当驾驶员快速松开油门踏板使汽车减速时,ECU控制喷油器停止喷油,以降低HC和CO含量。
当转速降至规定值时又恢复正常。
限速断油控制:
发动机转速超过安全转速或汽车超过设定的最高车速时,ECU控制喷油器停止喷油,以防超速。
4、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后,电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2~3S,以保证燃油系统必须的油压。
在发动机起动过程和运转过程中,燃油泵应保持正常工作。
HG打开点火开关但不起动发动机,或关闭点火开关后,应适时切断燃油泵控制电路,使燃油泵停止工作。
有些燃油泵有高低两个转速档,以满足不同转速的需要
同时喷射正时控制
分组喷射正时控制
顺序喷射正时控制
起动时的基本喷油时间
喷油修正系数总图