555摩托车防盗报警器电路课程设计Word格式文档下载.docx

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10级

学号：

20104450211

姓名：

贾勇

指导教师：

刘原欧阳宏志

2013年1月10日

一：

设计任务和要求：

题目：

摩托车防盗报警器

要求：

电源电压DC3~12V，利用水银传感器或者振动传感器检测异常，利用语音芯片完成声音报警。

注：

①可以采用水银开关，压电陶瓷自制振动传感器，语音芯片和LM386等制作。

课程设计的目的在于巩固和加强电子技术理论的学习，促进其工程应用，着重于提高学生的电子技术实践技能，培养我们运用所学知识分析问题和解决问题的能力，了解科学实践的程序和基本方法，并逐步形成严肃，认真，一丝不苟实事求是的科学作风和一定的生产观经济观和全局观。

三．设计内容步骤

1.画出电路原理图

2.元件器及参数选择

3.电路仿真与调试

4.PCb文件生成与打印输出

5.实验室自行装配和调试

6.编写设计报告

四．工作原理

　　摩托车防盗报警器的电路如图1所示。

SA是与点火锁开关联动的锁控开关，SB是随车头锁开启的锁控开关，SQ是水银位置传感控制开关。

继电器K与单向晶闸管VS1等组成自锁开关电路，控制报警电路电源；

“555”时基集成电路A与R2、R3、C等组成无稳态自激多谐振荡电路，通过VS2控制摩托车电喇叭HA发出断续的报警声。

等待报警状态时，因只有电源开关SA接通，而SB（车头锁锁死时相当于断开）、SQ均处于断开状态，此时VS1无工作电压，K不吸动，整个报警电路无电不工作。

当车头锁被打开时，SB随之自动接通，VS1通过R1从电源G的正极获得触发信号，VS1导通，K通电吸合，其常开触点KH接通报警电路，使电喇叭HA发出断续报警声。

转换触点KZ的常开触点闭合，相当于将SB自锁，此时即使将SB断开（即锁上车头锁），电源仍处于接通状态，只有断开SA，警报声方能被解除；

在KZ动作时，其常闭触点还同时切断了发动机点火电路，使摩托车无法启动。

如果窃贼未打开车头锁，而搬动摩托车，随着SQ的瞬间导通，报警电路同样会按上面方式工作。

　　电路中，单向晶闸管VS2的关断，是借助摩托车电喇叭HA的自身结构完成的，因电喇叭发声是通过振动膜实现的，振动膜上连着使喇叭断续通电的自动触点开关。

而VS2的控制极触发电压，则是由A和R2、R3、C组成的典型无稳态自激振荡电路来提供的。

其工作过程为：

当电路刚接通电源时，由于C来不及充电，故A的低电位触发端第2脚处于低电平，导致输出端第3脚为高电平。

此时VS2控制端经限流电阻器R4从A的第3脚获得触发信号，VS2导通，HA通电工作。

当电源经R2和R3向C充电达到电源电压的2/3以上时，与C正极相连的高电位触发端第6脚获得触发信号，A复位，其输出端变为低电平，VS2阻断，HA停止发声。

此时，A内部放电管导通，C经R3和放电管（第7脚）放电，当C两端电压降到电源电压的1/3时，A的第2脚获得低电平触发信号，第3脚又变为高电平，A内部放电管又截止，C再次经R2和R3充电，过程周而复始，形成振荡，并通过VS2控制HA发出有别于平常连续笛音的断续警报声。

五．元器件选择

　　A选用NE555或μA555、LM555、5G1555等型“555”时基集成电路，它是一种模拟、数字混合集成电路，其引脚功能如图2所示。

“555”时基集成电路具有定时精确、驱动

能力强、电源电压范围宽、外围电路简单及用途广泛等特点，非常适合青少年电子爱好者在制作时使用。

　　VS1用MCR100-1或BT169、2N6565型单向晶闸管，VS2用KD3/100或CSM3B型单向晶闸管，其它额定通态电流IT≥3A、断态重复峰值电压UDRM≥100的单向晶闸管也可直接代用。

　　R1～R4均用RTX-1/8W型碳膜电阻器。

C用CD11-16V型电解电容器。

SQ用KG-101型玻璃水银导电开关。

锁控开关SA、SB应根据摩托车情况自行加工制作。

　　K选用适合在印制电路板上直接焊接的JZC-22F/2Z型超小型中功率电磁继电器，它的体积仅为22.5mm×

16.5mm×

16.5mm，非常适合在这里使用。

继电器的工作电压应与电源电压（即摩托车电瓶电压）保持一致。

　　电源G借助于摩托车上的电瓶，不再另外配置。

HA为摩托车原有电喇叭，它一物两用，并且使盗贼不易察觉报警器的存在。

六．制作电路板

　在电路板上焊好元器件后，检查无误，就可进行组装。

为了增加本报警器的防破坏能力，整个装置需隐装在车体内，所有连线均为隐蔽线。

SA选用合适的小型微动开关，把它装在点火锁开关盘内，要求与点火开关联动，即点火钥匙拔出时，SA处于“通”位置；

当点火钥匙插入锁内并转到点火位置时，SA处于“断”位置。

SB选用微型自动复位式开关，把它装在车头锁的锁孔（管）内。

当车头锁锁上时，其锁鞘将SB置于“断”位置；

车头锁打开（即锁鞘拉出）时，SB自动复位于“通”位置。

玻璃水银式开关SQ装在车体内任意位置，要求车辆停放时内部接点处于“断”状态；

一旦车辆被人搬动，即处于“通”位置（只要瞬间“通”一下，电路便被触发自锁）。

　　为防止警报声响起后盗贼切断摩托车喇叭的引线，可选一定长度的钢管，将其一头加工成扁口状，套住喇叭引线及两接线柱。

　　只要元器件良好，安装无误，接通电源并人为合上SA、SB（或SQ），报警电路即会正常工作。

报警声响的长短与间歇时间通过改变R2和R3、C的数值来完成。

按图1参数选择元件，电喇叭HA每响4.4s，就会间歇2.2s，声音既响亮、又明显区别于一般电喇叭声。

　　本装置的使用方法很简单，只是开车锁有所要求。

通常摩托车车头锁与点火锁是共用一把钥匙，先打开车头锁再去点火，点火钥匙放在点火锁内。

使用本报警器后，需要两把相同的钥匙，即先将钥匙插入点火锁内并转到点火位置，然后再用另一把钥匙打开车头锁，即可开车了。

锁车时，应先锁上车头锁，然后再把点火钥匙转到关位置拔出。

这个操作顺序必须遵守，否则会发生误报警。

电路一旦报警，只有接通摩托车点火锁开关（即断开SA），方能解除警报声

七．制作对讲机的心得体会

通过本次课程设计，使我学到了许多书本上无法学到的知识,也使我深刻体会到电子电路技术应用领域的广泛。

不仅让我对学过的各种芯片知识有了很多的巩固，同时也对电子技术这一门课程产生了更大的兴趣。

在本次课程设计过程中，我学会了在网络上查找有关本设计的各硬件的资源，其中包括：

直流电机调速等，为本次课程设计提供了一定的资料。

在做课程设计的初期阶段，难度很大，没有头绪。

通过与同学探讨、理清了思路。

同时，在图书馆里、网上查阅资料，攻克了课程设计中的道道难题。

最后经过耐心和连续的奋战才算基本合格。

办事只要有了头绪，就会简单很多。

本次设计能完成，算是有了很大的收获。

总的感受有以下几方面：

1、通过本次设计，我不但对电子电路有了更为深入的了解，对一个课题如何画流程图，编程序等有了一定的认识。

2.只有通过对理论的具体分析才能做出实验电路，要理论联系实践。

3.通过实验，我们更好的掌握了设计过程，知道如何根据设计要求，对照理论，化复杂为简单，在每个单元电路调试成功的前提下，才将单元电路组合成整体进行调试。

4、进一步加强了我的动手能力和运用专业知识的能力，从中学习到如何去思考和解决问题，以及如何灵活地改变方法去实现设计方案。

特别是深刻体会到了软件和硬件结合的重要性，以及两者的联系和配合作用。

5、让我了解到电子技术对当今人们生活的重要性。

同时这次做课程设计的经历也使我受益匪浅，让我知道做任何事情都应脚踏实地，刻苦努力地去做，只有这样，才能做好。

八．参考文献

1.谢嘉奎主编电子线路第四版高等教育出版社

2.孙蓓、忠义电子工艺实训基地化学工业出版社

3.利民乐等数字通信传输系统人民邮电出版社

4．陈端雅译著通信电子电路徐氏基金会

5.董在望肖华庭通信电路原理高等教育出版社

6.樊昌信曹丽娜编著通信原理第六版国防工业出版社