02409桥梁工程Word格式.docx

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结构力计算29

施工方法简介32

第四篇：

混凝土拱桥35

概论35

拱桥的设计与构造36

拱桥的计算42

拱桥的施工44

第五篇：

缆索承重体系桥梁46

概论46

斜拉桥47

悬索桥简介49

第六篇：

桥梁墩台49

桥梁墩台类型和构造49

桥墩的设计与计算52

桥台的设计与计算53

桥梁墩台施工要点53

第二部分复习思考题55

一．选择题55

二．填空题74

三．名词解释题80

四．简答题83

五．综合应用题85

第三部分参考答案88

一．选择题88

二．填空题89

三．名词解释题91

四．简答题96

五．综合应用题105

第一部分自学指导

总论

概论

一．主要容

1．桥梁工程的地位与作用

⑴经济上⑵国防上

2．桥梁的发展

⑴我国桥梁的发展史⑵国外桥梁的发展史

⑶桥梁的发展趋势

二．重点

1．我国近代桥梁的建筑成就

2．世界各国桥梁的建造现状。

三．难点

1．世界各国桥梁的建造现状。

桥梁的基本组成和分类

1．桥梁的基本组成

⑴桥跨结构（上部结构）⑵墩台和基础（下部结构）⑶附属设施

2．桥梁的常用名词和术语

⑴高水位、低水位、设计洪水位⑵净跨径、计算跨径、标准跨径

⑶总跨径、桥梁全长⑷建筑高度、容许建筑高度

⑸桥梁高度、桥下净空高度⑹净矢高、计算矢高、矢跨比

⑺拱轴线、起拱线、拱腹、拱背

3．桥梁的分类

⑴按结构体系⑵按用途

⑶按跨越障碍的性质⑷按上部结构行车道位置

⑸按主要承重结构所用的材料⑹按桥梁全长和跨径的不同

2．桥梁按结构体系分类、各类桥梁的受力特点

3．桥梁按桥梁全长和跨径的不同进行划分的原则

1．桥梁与涵洞的区别。

2．桥梁的组成部分

3．桥梁的分类、各类桥梁的受力特点

4．桥梁工程的常用名词和术语

桥梁的总体规划与设计要点

1．桥梁设计的基本原则

⑴技术先进⑵安全可靠⑶适用耐久

⑷经济合理⑸造型美观⑹有利环保

⑺因地制宜⑻便于施工和养护⑼就地取材

2．桥梁设计的基本要求

⑴使用上的要求⑵经济上的要求

⑶结构尺寸和构造上的要求⑷施工上的要求

⑸美观上的要求⑹结构造型与力学行为相协调

3．桥梁设计资料的调查

⑴调查桥梁的使用任务。

⑵测量桥位附近的地形，绘制地形图供设计和施工应用。

⑶探侧桥位的地质情况，并将钻探所得资料绘成地质剖面图。

⑷调查和测量河流的水文情况，收集和分析历年的洪水资料，测量河床断面图，调查河槽各部分的形态

⑸调查当地建筑材料（砂、石料等）的来源，水泥、钢材的供应情况以及水陆交通的运输情况。

⑹调查了解施工单位的技术水平、施工机械等装备情况，以及施工单位的动力设备和电力供应情况。

⑺调查和收集有关气象资料，包括气温、雨量及风速（或台风影响）等情况。

⑻调查新建桥位上、下游有无老桥，其桥型布置和使用情况等。

4．桥梁设计程序

⑴工程预可行性研究⑵工程可行性研究

⑶初步设计⑷技术设计⑸施工图设计

5．桥梁纵断面设计的主要容

⑴桥梁的总跨径⑵桥梁的分孔⑶桥道的高程

⑷桥上和桥头引道的纵坡⑸基础的埋置深度

6．桥梁横断面设计的主要容

⑴桥面的宽度⑵桥跨结构横断面的布置

7．桥梁方案比较的主要步骤

⑴拟定桥梁的图式⑵编制方案

⑶技术经济比较⑷最优方案的选定

2．桥梁的平面设计、纵断面设计和横断面设计的主要容

3．桥梁的设计程序

4．桥梁方案比较的主要步骤

1．桥梁设计的基本原则。

2．桥梁的平面设计、纵断面设计和横断面设计的主要容。

3．三阶段设计、两阶段设计和一阶段设计

桥梁的设计荷载

1．作用于公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类：

⑴永久作用⑵可变作用⑶偶然作用

2．永久作用、可变作用、偶然作用：

⑴概念⑵主要荷载容

3．汽车荷载的等级：

⑴公路－I级⑵公路－II级

4．汽车荷载的分类：

⑴车辆荷载⑵车道荷载

5．车道荷载的组成：

⑴均布荷载⑵集中荷载

6．利用汽车荷载进行计算时应采用的原则：

⑴桥梁结构的整体计算采用车道荷载；

⑵桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。

⑶车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加。

7．车道荷载在影响线上进行最不利加载时的原则：

⑴均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；

⑵集中荷载标准值只作用于相应影响线中的一个最大影响线峰值处。

8．汽车荷载作用效应的折减

⑴多车道折减（横向折减系数）；

⑵纵向折减（纵向折减系数）。

9．汽车荷载的冲击力

⑴车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，这种动力效应通常称为冲击作用。

⑵钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。

⑶填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击作用。

10．桥梁设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态

⑴承载能力极限状态⑵正常使用极限状态

11．根据桥涵在施工和使用过程中面临的不同情况，桥涵结构设计分为三种设计状况：

⑴持久状况⑵短暂状况⑶偶然状况

12．按承载能力极限状态设计时作用效应的组合：

⑴基本组合⑵偶然组合

13．按正常使用极限状态设计时作用效应的组合：

⑴作用短期效应组合⑵作用长期效应组合

1．永久作用、可变作用、偶然作用的概念和主要荷载容

2．利用汽车荷载进行计算时应采用的原则

3．车道荷载在影响线上进行最不利加载时的原则

4．汽车荷载的冲击力及计算原则

5．作用效应的组合的分类和应用

1．作用的分类及主要荷载容

2．汽车荷载效应的纵向折减和横向折减

3．汽车荷载的冲击作用

4．作用效应组合和验算时在计算中的应用

钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥

1．根据混凝土受预压程度的不同，预应力混凝土结构可分为：

⑴全预应力：

在最大使用荷载下混凝土不出现任何拉应力；

⑵部分预应力：

容许发生不超过规定的拉应力值或裂缝宽度。

2．装配式梁桥与整体式梁桥相比，主要优点为：

⑴桥梁构件的形式和尺寸趋于标谁化，有利于大规模工业化制造。

⑵在工厂或预制场集中管理进行工业化预制生产，可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，以节省劳动力和降低劳动强度，提高工程质量和劳动生产率，从而显著降低工程造价。

⑶构件的制造不受季节性影响，并且上、下部构造也可同时施工，大大加快桥梁的建造速度，缩短工期。

⑷能节省大量支架模板等的材料消耗。

3．钢筋混凝土梁桥的一般特点

⑴具有就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等各种优点。

⑵钢筋混凝土简支梁桥的不足之处是结构本身的自重大，大大限制了钢筋混凝土简支梁桥的跨越能力。

⑶就地浇筑的钢筋混凝土桥施工工期长，支架和模板要耗损很多钢材和木料。

⑷在寒冷地区以及在雨季建造整体式钢筋混凝土桥梁时，施工比较困难，如采用蒸汽养生以及防雨措施等，则会显著增加造价。

4．预应力混凝土梁桥的一般特点

⑴具有钢筋混凝土梁桥的所有优点。

⑵能最有效地利用现代的高强度材料（高强混凝土、高强钢材），减小构件截面，显者降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用围。

⑶与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30%~40%，.跨径愈大，节省愈多。

⑷全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于能全截面参与工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。

因此，预应力混凝土梁可显著减小建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。

由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并更加提高了结构的耐久性。

⑸预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。

5．钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥按承重结构的截面形式分：

⑴板桥⑵肋板式梁桥⑶箱形梁桥。

6．板桥的特点：

⑴承重结构就是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板；

⑵构造简单、施工方便，而且建筑高度较小。

⑶从力学性能上分析，位于受拉区域的混凝土材料不但不能发挥作用，反而增大了结构的自重，当跨度稍大时就显得笨重而不经济。

⑷简支板桥的跨径只在10多米以下，预应力混凝土空心板桥的常用跨径为16~20m。

7．肋板式梁桥的特点：

⑴在横截面形成明显肋形结构，梁肋（或称腹板）与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构；

⑵肋与肋之间处于受拉区域的混凝土得到很大程度的挖空，就显著减轻了结构自重。

特别对于仅承受正弯矩作用的简支梁来说，既充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力，又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用，从而使结构构造与受力性能达到理想的配合。

⑶与板桥相比，对于梁肋较高的肋梁桥来说，由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大，因而肋梁桥也具有更大的抵抗荷载弯矩的能力。

⑷中等跨径（20~35m以上）的简支梁桥，通常多采用肋板式梁桥。

8．箱形梁桥的特点：

⑴横截面呈一个或几个封闭箱形。

结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此它提供了能承受正、负弯矩的足够的混凝土受压区。

⑵在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心的活载作用下各梁肋的受力比较均匀。

因此箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用来修建全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。

⑶对于普通钢筋混凝土的简支梁桥来说，底板除徒然增加自重外并无其他益处，故不宜采用。

⑷预应力混凝土小箱梁的常用跨径为25~35m。

⑸与T形梁桥相比，箱形梁桥的梁高较小，运输、安装比较方便，外形也较美观，但制造稍复杂些。

1．装配式梁桥与整体式梁桥相比的主要优点

2．预应力混凝土梁桥的一般特点

3．肋板式梁桥、箱形梁桥的受力特点

1．肋板式梁桥的受力特点、适用情况

2．箱形梁桥的受力特点、适用情况

桥面构造

1．钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括：

⑴桥面铺装⑵防水和排水设备⑶伸缩缝

⑷人行道（或安全带）⑸缘石⑹栏杆和灯柱

2．桥面铺装的作用

⑴保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗；

⑵防止主梁遭受雨水的侵蚀；

⑶能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

3．桥面横坡的设置方法

⑴对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载重力；

⑵对于装配式肋梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层）以构成桥面横坡；

⑶在较宽的桥梁中，直接将行车道板做成双向倾斜的横坡，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。

4．桥面铺装的类型

⑴普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装⑵防水混凝土铺装

⑶具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装

5．桥面排水设施的相关规定：

⑴当桥面纵坡大于2％而桥长小于50m时，桥上可以不设泄水管，此时可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷路基；

⑵当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，桥上每隔12m～15m设置一个泄水管；

⑶当桥面纵坡小于2％时，应每隔6m～8m设置一个泄水管。

⑷桥面上泄水管的过水面积按每平方米桥面不少于2～3cm2布置。

⑸梁式桥上的泄水管宜设置在桥面行车道边缘处，距离缘石10～50cm。

沿行车道两侧可以对称排列，也可交错排列。

6．梁式桥上常用的泄水管形式：

⑴钢筋混凝土泄水管⑵横向排水管道⑶金属泄水管

7．桥面伸缩缝：

⑴作用：

适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。

⑵类型：

U形锌铁皮伸缩装置、跨搭钢板式伸缩装置、橡胶伸缩装置等。

⑶设置原则：

一般设在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间。

8．人行道按不同的施工方法分：

⑴就地浇筑式⑵预制装配式⑶混合式

1．钢筋混凝土和预应力混凝土桥桥面部分的组成

2．桥面铺装的作用、类型

3．横面横坡的设置方法

4．桥面伸缩缝的作用、类型和设置原则

1．桥面铺装的作用

2．桥面伸缩缝的作用、类型和设置原则

3．桥面排水设施的相关规定

板桥的设计与构造

1．板桥的特点：

⑴建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁。

⑵外形简单，制作方便，既便于现场整体浇筑，又便于工厂化成批生产。

⑶装配式板桥构件的重量小，架设方便。

⑷跨径不宜过大。

简支板桥的经济合理跨径一般限制在13m以下，预应力混凝土板桥一般也不宜超过30m。

2．板桥按施工方法分类：

⑴整体式板桥⑵装配式板桥

3．装配式板桥按截面形式分类：

⑴矩形实心板桥⑵矩形空心板桥

4．装配式板桥的横向连接：

⑴企口混凝土铰连接（圆形、菱形、漏斗形）⑵钢板连接

5．斜交角

⑴定义：

斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角，习惯上称此角为斜交角。

6．斜交板桥的受力特点：

⑴荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；

⑵在钝角处产生较大的负弯矩，其方向垂直于钝角的二等分线；

⑶钝角处反力较大，锐角处反力较小；

⑷在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨弯矩比正桥要小，跨纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大而自中央向钝角方向移动。

⑸在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯但他比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于纵向弯矩减小的量。

1．板桥的特点、分类和适用情况

2．装配式板桥的横向连接

3．斜板桥的受力特点

1．斜交角的定义

2．斜板桥的受力特点

装配式简支梁桥的设计与构造

1．装配式简支梁桥按截面形式进行分类

⑴Π形梁桥⑵T形梁桥⑶箱形梁桥

2．Π形构件的特点

⑴截面形状稳定、横向抗弯刚度大⑵块件堆放、装卸和安装都方便

⑶当跨径较大时，混凝土和钢的用量较大⑷横向联系较差，现已很少采用。

3．箱形截面的特点

⑴抗扭能力大，其抗扭惯矩约为相应T梁截面的十几倍或几十倍；

⑵箱梁可做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省钢筋；

⑶横向抗弯刚度大，在预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁的大。

4．钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分方式

⑴纵向竖缝划分⑵纵向水平缝划分

⑶纵横向竖缝划分

5．装配式钢筋混凝土T形梁桥的主梁

⑴主梁间距一般均在1.5~2.2m之间

⑵对于跨径10m、13m、16m和20m的标准设计所采用的梁高相应为0.9m、1.0m、1.1m和1.3m。

⑶梁肋宽度一般不应小于14cm。

常用的梁肋宽度为15~18cm。

6．装配式T形梁桥中横隔梁

⑴保证各根主梁相互连成整体

⑵当梁横向刚性连接时，横隔梁的间距不应大于10m。

⑶当T梁跨径在13m以上时，需在跨径增设1道横隔梁。

⑷跨中的横隔梁通常可做成主梁高度的3/4左右。

梁肋下部呈马蹄形加宽时，横隔梁延伸至马蹄的加宽处。

⑸端横隔梁可做成与主梁同高，也可和中横隔梁同高，具体可视工地施工情况定。

7．布置在装配式钢筋混凝土T形梁桥中的钢筋种类

⑴纵向主钢筋⑵架立钢筋⑶斜钢筋

⑷箍筋⑸分布钢筋

8．装配式T形梁桥中各类钢筋的作用

⑴纵向主钢筋：

抵抗拉力，设置在梁肋的下缘；

⑵架立钢筋：

布置在梁肋的上缘，主要起固定箍筋和斜筋，并使梁全部钢筋形成立体或平面骨架的作用。

⑶斜钢筋：

由主钢筋弯起，用来增强梁体的抗剪强度；

⑷箍筋：

增强主梁的抗剪强度；

⑸分布钢筋：

防止梁肋两侧因混凝土收缩等原因而导致裂缝。

9．装配式主梁的连接构造

⑴装配式T形梁桥中，均借助横隔梁的接头使所有的主梁连接成整体。

⑵接头的形式：

扣环接头、螺栓接头

10．装配式预应力混凝土T形梁桥的主梁

⑴主梁梁高与跨径之比可取1/16~1/18。

⑵梁肋宽度一般不应小于14cm。

常用的梁肋宽度为18~20cm。

⑶T梁的下一般要扩大成马蹄形，马蹄宽度约为肋宽的2~4倍。

⑷马蹄全宽部分高度加1/2斜坡区高度约为主梁高度的0.15~0.2倍。

11．预应力混凝土T形梁桥的梁肋通常设计成马蹄形的原因

⑴在保证抗剪等条件下尽可能减小梁肋（或称腹板）的厚度，以减小构件自重。

⑵便于使预应力筋较集中地布置在梁肋的底部

⑶为了满足预加应力的受压需要。

12．布置在装配式预应力混凝土T形梁桥中的钢筋种类

⑴纵向预应力钢筋⑵架立钢筋

⑶箍筋⑷水平分布钢筋

⑸承受局部应力的钢筋⑹其他构造钢筋

13．装配式预应力混凝土梁桥的配筋特点

⑴主筋在跨中均靠近梁的下缘布置，以抵抗荷载引起的拉应力；

⑵先法施工的小跨度梁：

全部主筋可直线形布置，但支点附近会在梁顶出现过高的拉应力，甚至遭遇严重开裂。

⑶长度较大的后法梁：

通常曲线布筋，可将全部预应力筋弯至梁端锚固，也可将部分预应力筋弯出梁顶锚固。

14．后法预应力混凝土简支梁中的预应力钢筋需向梁端弯起

⑴简支梁中的弯矩向梁端逐渐减小；

⑵弯起后的预应力钢筋可显著减小梁的荷载剪力；

⑶锚具在梁端的布置应遵循“分散、均匀”的原则。

1．装配式简支梁桥各种截面形式的特点

2．装配式钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥截面尺寸的拟定

3．装配式钢筋混凝土梁桥各种钢筋的布置原则和作用

4．装配式预应力混凝土梁桥的配筋特点和布置原则

1．块件的划分方式

2．装配式钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥截面尺寸拟定

3．后法预应力混凝土简支梁中的预应力钢筋需向梁端弯起的原因

简支梁桥的计算

1．上承式简支梁桥设计计算的项目：

⑴主梁⑵横隔梁⑶桥面板

⑷支座⑸墩台

2．行车道板的类型：

⑴单向板：

边长比或长宽比（la/lb）等于和大于2的周边支承板

⑵双向板：

边长比或长宽比（la/lb）小于2的周边支承板

3．对于装配式T形梁桥，其桥面板也存在边长比或长宽比la/lb≥2的关系，如果在两主梁的翼板之间：

⑴采用钢板联结单向板时，则桥面板可简化为悬臂板；

⑵采用不承担弯矩的铰接缝联结时，则可简化为铰接悬臂板。

4．车轮荷载在板上的分布

⑴桥面板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说不是很大，故计算中应将轮压作为分布荷载来处理；

⑵富于弹性的充气车轮与桥面的接触面实际上接近于椭圆，而且荷载又要通过铺装层扩散分布。

为计算方便起见，通常可近似将车轮与桥面的接触面看作是矩形。

⑶作用在混凝土或沥青铺装面层上的车轮荷载，可以偏安全地假定呈45°

角扩散分布于混凝土板面上。

5．板的有效工作宽度或荷载有效分布宽度

⑴板在局部分布荷载作用下，不仅使直接承压部分的板宽参与工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载，共同承受车轮荷载所产生的弯矩。

⑵板的跨中弯矩mx呈曲线分布，在荷载中心处达到最大值mxmax，离荷载愈远的板条所承受的弯矩愈小。

⑶假定以a×

mxmax的矩形来替代此曲线图形，即a×

mxmax＝M（荷载产生的跨中总弯矩），此a即为板的有效工作宽度，即均匀承受车轮荷载产生总弯矩的板条宽度。

⑷板的有效工作宽度与支承条件、荷载性质、荷载位置有关。

6．单向板的荷载有效分布宽度

⑴荷载在跨径中间：

对于单独一个荷载：

但不小于

这里，l为两梁肋之间板的计算跨径。

对于几个靠近的相同荷载，如按上式计算所得各相邻荷载的有效分布宽度发生重叠时，则：

，但不小于

+d

式中

为最外两个荷载的中心距离。

⑵荷载在板的支承处：

，式中：

t——板的厚度。

⑶荷载靠近板的支承处：

7．悬臂板的荷载有效分布宽度：

⑴

式中：

为承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。

⑵对于分布荷载靠近板边的最不利情况，

就等于悬臂板的净跨径l0，于是：

8．荷载横向分布计算

⑴荷载横向分布影响线：

单位荷载沿桥面横向作用在不同位置时，某梁所分配的荷载比值变化曲线。

⑵荷载横向分布系数：

某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。

⑶荷载横向分布系数的计算公式：

汽车：

人群：

ηq、ηr为对应于汽车和人群荷载集度的荷载横向分布影响线竖标。

9．荷载横向分布系数的计算方法

⑴杠杆原理法：

把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。

⑵偏心压力法：

把横隔梁视作刚性极大的梁；

⑶铰接板（梁）法：

把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力；

⑷横向刚接梁法：

把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩；

⑸比拟正交异性板法：

将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。

10．杠杆原理法的基本假定和适用条件

⑴基本假定：

忽略主梁之间横向结构的联系作用；

假设桥面板在主梁梁肋处断开，沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。

⑵适用条件：

计算荷载靠近主梁支点时的荷载横向分布系数m0；

双主梁桥或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。

11．偏心压力法的基本假定和适用条件

中间横隔梁可近似地看作一根刚度无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；

忽略主梁的抗扭刚度，即不计主梁扭矩抵抗活载的影响。

有可靠的横向联结，即有中横隔梁的简支梁；

对于承重结构的宽跨比B/L≤0.5（窄桥）时跨中截面荷载横向分布系数的计算。

12．荷载横向分布系数沿桥跨的变化