机车操纵1Word格式文档下载.docx

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在较平坦的线路上运行时，当列车通过出站道岔以及限制速度后，应及时提高手柄位置，将列车速度尽快地加至该地段所规定要求的速度，然后可根据线路纵断面，将手柄放置适当位置，以便在整个运行区段内使列车保持均衡速度运行，从而达到起车稳、加速快、低消耗的目的。

列车在较平坦线路上运行时应抓住较小的下坡道（2.5‰）时机，应及早提高列车速度，使列车通过较小的上坡道和（3‰）超过500m平道，进入下坡道后，手柄置于适当位置，使列车在整个运行区段内，保持均衡速度运行，做到既安全正点又节约燃料。

掌握回手柄时机，充分利用惰力，当列车进入停车站前的区间时，司机应根据线路情况，在不晚点的情况下，及时退回手柄，充分利用惰力运行，一般进正线停车时，不宜晚回手柄运行，否则将造成高速进站。

不易掌握稳、准停车，容易造成冲动或事故，在列车进入第一个停车站时，还应提早试验制动机，以便做到心中有数。

进侧线停车时，掌握站外调速时机，并应考虑减压量和充风时间，防止进站充风不足，制动力减弱而造成事故。

四.起伏坡道的操纵

在坡道不大的起伏坡道区段运行时，司机要善于利用坡道的变化，适时提回手柄，调节列车速度在不超速的前提下，尽量减少制动调速，必须制动调速是，减压要适当，缓解要及时，尽量使坡底速度接近限制速度，以减少制动损失。

在起伏坡道区段上坡时，要根据坡道大小、列车长短、牵引重量、机车性能及天气等情况，尽量采取多闯少爬的方法。

坡前要充分利用线路有利纵断面，在不超速的原则下，尽可能提高列车速度，利用动能闯坡，减少手柄高位置爬坡，保证列车以较高速度通过坡顶。

在由下坡转入较小上坡地段时，则应充分利用列车惰力，使柴油机在空载情况下，高速闯过坡顶，闯坡时，列车速度降低后，若以牵引恢复速度时，列车原有速度与现有速度差越打，则恢复原有速度所需要的能量也越大，因此运行中不要等速度降得太低就及早提手柄，以保持列车速度。

牵引长大列车通过起伏坡道时由于线路纵断面的变化，降引起列车的加速和减速，导致列车车购的伸张和压缩，造成冲动，因此司机应谨慎小心地操纵，掌握牵引加速和制动调速时机，缓和地变更列车车钩的伸张和压缩状态，避免由于激烈冲动而造成伸钩和列车分离事故。

五.坡道操纵

坡道操纵是操纵中的重要一环，如果操纵不当，不仅浪费燃油，甚至造成运缓，坡停等事故，因此司机一定要熟记担当区段线路特点，根据牵引吨数，线路坡度，天气和机车性能，掌握好手柄位置，使列车顺利通过困难区段。

列车通过长大坡道和高坡地段时，应采取先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，上坡前要利用有利地形和高手柄位置，尽量提高列车速度，力求在坡底时接近限制速度，以便利用列车动能闯过臆断坡道，减少爬坡距离，上坡后要提高手柄位置，发挥机轮全部牵引力，使列车以较高速度爬坡，坡上运行中，随着列车速度的降低，机车牵引力逐渐加大，此时应注意防止空转特别是遇有雨、雪天气和曲线半径小的弯道等易于发生空转的地点时，应实行预防性撒砂，一旦发生空转，应及时，适当地退回手柄，待空转停止后，适量撒砂，同时在提手柄，越过坡顶转入下坡道时，应待列车全部或大部分车辆进入下坡后，再回手柄。

坡道停车后的起车：

在坡道上停车时，应为起车创造条件，停车时用自伐制动，待自伐手把移至中立位后，在排风的同时，用单伐适当增加机车制动力，使列车车钩在压缩状态下停车，停车前在机车动轮下实行适当撒砂，起车时先缓解机车制动，然后将自伐推向缓解位，在前部车辆已缓解，后部车辆在缓解过程中，及时提手柄，待机车移动后，并适当撒砂，在不空转，不过载的条件下，迅速而准确地提高手柄位置，增加机车牵引力，在列车总阻力分散的情况下，为使列车一辆一辆的顺利启动，后避免提手柄过慢，或将手柄置于较低位置，只拉紧车钩，克服不了列车起动阻力而造成起动困难，在起动过程中，应细心观察起动情况，禁止不顾一切猛提手柄，以防止造成空转和断钩。

如果第一次未起动，或由于操纵不当，列车在上坡道上被迫停车时，应以自伐制动，然后根据情况，重新起动，或使列车稍许后退，同时实行撒砂后，制动停车，再行起动，特别要禁止在列车向后溜走的情况下提手柄加载（以防烧损牵引电动机，东风7G型）。

如果根据当时情况，不能将列车起动时，应及时与车长联系，由车长防护引导，向后退至坡度较小的坡道或平道上再行发车，起车后立即强迫加速闯坡，不得已时，按技规有关规定退回车站再行发车，或者实行分步牵出，尽量减少占用区间时分。

六.特殊条件下的操纵

1.天气不良时操纵注意事项

①大风天气，易发生列车运缓，在运行中药做好克服困难的各项准备，起车强迫加速，手柄位置要比平时高一些，途中随时注意线路障碍及信号故障，确保行车安全。

②雾天行车，视线受到限制，除加强瞭望外，运行中要勤鸣笛，防止伤亡事故发生，进站时要特别掌握好进站速度，接近预告标或信号机处，还看不清信号时，应立即减速，做好站外停车的准备，严禁臆测行车。

③有雨、雪、霜及露水时，轨面湿滑，容易发生空转，因此发车前应注意检查撒砂机能，起车时和运行途中，随时注意手柄的操纵，防止空转，制动时，防止滑行，擦伤动轮。

2.寒冷季节操纵注意事项

开车前调整好油、水温度，挂车、起车、调度时，要特别注意平稳，防止断钩，运行中使用制动机时，制动前应将自伐推至缓解位，再移至运转位3~5s。

待制动管压力平稳后，再减压制动，避免因三通阀凝滞而引起列车冲动，缓解列车制动时，在列车后部车辆未完全缓解前，机车一定要保持适当制动力，防止抻钩，停车时，应使柴油机空转，保持一定油、水温度，并注意排出油水分离器及总风缸的凝结水。

七.运行中操纵注意事项

安全正点操纵

1．加速点：

列车起动后，司机应根据日常操纵规律，摸出列车起动后出道岔，过信号速度应达到多少为宜，或到某个地点速度多高，时间多少来掌握和观察列车运行正常与否，到指定的小下坡道或平道等有利地点，易于提高列车速度时，就要适当提高手柄位置，把速度提到规定速度要求，另外还要根据天气、列车重量变化，可以灵活地掌握提前或错后。

2．保速点：

列车在某一区段速度提高后保持速度不下降，如果达不到要求速度时列车就容易晚点，所以在这一区段内应保持一定的速度，上坡时，由于坡道阻力增加，列车速度势必下降，在降速地点要充分发挥机车牵引力，不使速度下降或速度降得过低，或在降速地点前，找一个适当地点，提高手柄位置来抵消使列车降速的阻力，以保持均衡速度运行。

3．降速点：

在慢行限速地段或进站停车时，列车到达该处前，回手柄后，司机应根据日常惰力运行规律，掌握列车到达某一地点，如道岔、信号、某公里标及自然目标时的速度降到多少为宜，或在某处应制动减速，做到既不超速又不晚点，站内制动停车时，从开始制动到停车目标，也应分作几个降速点，如以站内道口、天桥、房舍、站台等明显的标记分为几段，以便在日常乘务中掌握，列车制动后，运行至某个标记处，速度应降到多少为宜，以此作为确定追加减压时机和减压量的依据，以达到安全、准确地停车。

八.正确观测和掌握速度

1.列车在平坦线路上运行时，由于通过车站，所以可根据区间运行时间，来计算所运行的时间、速度、区间的距离。

2.按通过的公里标来观测速度

3.按通过两根50m电线杆的间距来计算当时的速度、时间。

九.空转与撒砂

当机车轮周切线力大于轮轨间的粘着能力时，机车轮对就要发生空转，而不能前进，或影响运行速度，为此在运行中要防止发生空转。

1.运行中易于发生空转的因素

由于司机操纵不当，起车时手柄提得过猛或位置过高，加速时一次提的档位过多，间隔时间过短，使机车轮周切线力突然增大，由于机车状态不良，如轴荷重不均，旁承复原装置不良，线路状态不良，如通过道口、货场、机车整备线、轨面不清洁时，另外路基松软，枕木腐朽处所，以及通过曲线，道岔和漏水等处，均有发生空转的可能。

防止的方法：

出库前认真确认砂质状态，砂量应充足，撒砂装置机能应良好，挂车前适当撒砂，起车前压缩车钩。

通过道岔群时不要提手柄，有空转预兆时，提前撒砂或适当回手柄，但避免在道岔上撒砂。

上坡前，在不超速的情况下，尽量利用机车功率提前列车速度，在坡道上有空转预兆时，提前撒砂。

2.撒砂的方法有“点式”和“线式”两种。

点式撒砂，就是断断续续地进行撒砂，这种方法用于曲线与爬坡加速时，线式撒砂就是连续在轨面上少量撒砂多用于起车加速或轨面上有霜、雨水、油垢时。

机车空转时，严禁撒砂，以防轮轨间突然增加摩擦阻力，而使机械走行部分受到损坏和加速钢轨及踏面磨耗，发生空转时，应先稍回手柄降低牵引力，待空转停业后，及时撒砂，然后再提手柄运行。

十.制动机的操作

施行制动时，对空走距离如果考虑不准确，停车位置就会产生很大的误差，特别是运行中的列车更为重要。

掌握列车制动机性能，在始发站挂车后，就要了解列车每百吨所具有的闸瓦压力，编组状况，其次是列车出发后第一次施行制动前，为了解制动效果，进行试闸，以作为再次施行制动时，判断制动时机和减压量的依据。

司机应根据列车速度来确实制动时机和减压量，列车速度高时，闸瓦摩擦系数小，动轮回轮力，制动减速力就小，因此，当列车运行于下坡道时，切不可等速度增高后再施行制动，以免造成控制不住的现象，但列车速度低时，闸瓦摩擦系数大，在制动时减压量不应过大，以免发生剧烈冲动，甚至引起车轮滑行，擦伤动轮在曲线区段，应根据曲线的大小事先调节速度，尽可能地避免在小半径曲线上施行制动，以防机车车辆的转向架转向不灵活，通过曲线困难，加速轮缘的垂直磨耗，甚至造成脱轨事故，下坡运行时，可用曲线不易增速的机会缓解列车制动，以便于掌握充风时机。

1.柴油机飞车

机车在运行中柴油机出现转速飞升迹象时，（即有飞车发生），应立即切断燃油（即关闭燃油泵开关，载断燃油供油管路阀门，打开燃油精滤器放气阀等），打下柴油机紧急停车按钮，此时切记不要卸载，而是要给柴油机加载。

柴油机飞车后，必须全面检查柴油机（打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属末或金属片，打开气缸盖罩，检查气门间隙是否正常）及辅助装置，经检查无问题后，恢复复原手柄，使停车器复位，柴油机齿条释放，此时才能启动柴油机。

柴油机飞车时调控系统有可能引起的原因有：

1．供油控制拉杆上的夹头锁没有在喷油泵齿条的拨叉座内。

2．控制拉杆被异物卡住

3．控制拉杆滚轮转动不灵活使控制拉杆犯卡

4．喷油泵卡死胎多，造成降转速或卸负载时，供油控制拉杆不能及时拉回。

5．调速器内部质量问题（如主轴断裂）

柴油机飞车机械引起的原因有：

一般是在降手柄或突然卸载时发生。

1．调速器转速调节系统中的滑阀，栓塞拉伤或抗劲，使动力活塞下方不排油。

2．调速器的电线插座接触不良、电磁阀内部或线路短线。

2.柴油机运转有异声

机车在运用中听到柴油机有异声时，应立即查明发出异声的处所，看异声是有规律性的还是断断续续出现，此时应停机进行检查，以免扩大柴油机的损失。

异声发生的原因有：

1．气阀间隙过大，气阀弹簧坏损，喷油正时提前，活塞与气缸套间隙大。

2．喷油泵喷射压力低，喷油器调节弹簧断裂，喷油器针阀偶件卡滞，喷油正时迟后，排气阀与气缸盖阀座不严。

3．喷油器针阀偶件卡滞，气缸盖窜燃气。

4．增压系统漏气，气缸盖进气密封圈漏气。

5．增压器压气机叶轮与壳体接磨，增压器气封与叶轮涡轮磨。

6．连杆瓦与曲轴连杆颈间间隙大，或瓦烧坏。

3.柴油机突然停机

机车在运用中柴油机出现突然停机，首先应查明原因，机组保护0.8kg油压继电器是否动作，油压是否在规定值范围内，继电器本身故障，调控装置紧急停车装置出现误动作，或加载时转速过高，超过规定转速值，调速器定位销松动或断裂，无燃油，停车电磁阀故障，调速器内部质量问题。

4.增压器喘振

机车在运用发生增压器有异常喘振，要立即停车进行检查，等查明原因后跟增压器本身无关，属乘务员操纵不当造成的方可再起机运行，其他原因需回段经检修处理后才可运用。

发生喘振的主要原因有：

1.柴油机突然卸载，由于增压器转速不能很快跟随下来，则产生短时喘振。

2.柴油机降手柄过急，也会往往短时喘振。

3.调速器降速针阀开度过大，降手柄时，使转速下降过快，容易出现短时喘振。

4.柴油机严重过载或载荷波动大。

5.增压器涡轮通流部分堵塞或喷嘴环积碳太多或喷嘴环截面过小，转子有卡滞现象等。

6.增压器的进气阻力过大，如空气滤清器堵塞，中冷器堵塞。

7.增压器冷却水温过高。

8.调速器转速失控。

9.柴油机配气系统故障，如排气门弹簧卡住，横臂导杆折断，气门间隙调整不当，调整螺钉松动气门关闭不严等。

10.海拔高，外界气压低。

5.柴油机游车

柴油机转速变化有规律性的重复，或是有节奏的变化，但变化的振幅总是很大，这种现象谓之游车。

产生游车时应降低转速到怠速位，检查燃油压力里是否有空气进入，各喷油泵供油齿条是否有个别卡住，使各喷油泵供油不均，其他主要是调速器本身的原因有：

1.调速器内工作油脏，或油中有气泡及水，应更换洁净工作油。

2.调速器内工作油提案少或油位太高。

3.补偿针阀开度太大或松动。

4.补偿活塞上、下窜动。

5.配合件有损伤变形。

6.动力活塞上、下窜动。

7.控制机构抗劲或连接杆件间隙大。

8.补偿弹簧预紧力不合适。

9.增减载速度针阀松动或调节不当。

6.排气温度过高.（排气支管、总管发红）

运用中发现排气温度过高时，应立即降低柴油机转速或停机，等查明原因或降低温度后，在短距离低转速回段进行检修处理，发生排气温度过高的原因有：

1.进排气系统故障

空气滤清器堵塞，中冷器堵塞，太脏，效率下降，进气真空度不打，增压空气泄漏，废气泄漏，排气背压太高。

②.燃油系统故障

喷油器雾化不良，喷油泵出油阀裂，出油阀弹簧断，喷油泵供油量打，燃油压力低，混有空气，喷油提前角太小。

③.配气系统故障

气门阀间隙过大或过小，气门弹簧折断或弹力不足，气门与座没研磨好，关闭不严，配气相位调整不当，压缩压力低。

④.增压器故障

叶轮和扩压器结垢，喷嘴环面积过大，涡轮端积碳严重，喷嘴环与镶套间隙过大，涡轮与镶套间隙过大，转子转动不足。

⑤.其他故障

机油参加燃烧或柴油机过载，中冷器进水量不足或进水温度过高，气环开口过大，或开口集中于同侧，使燃气下窜，在高海拔地区（气压低）或隧道地区（空气中氧含量降低）进气温度太高。

七.机油压力不正常，压力低

运用中发现机油压力忽高忽低，或者死机室压力表显示低于2kg压力，前机室机油滤清前后压差超过1.2kg压力时，要密切注意，柴油机的运转状态，虽然柴油机有油压保护，但在满负荷工作时对机件的润滑有一定的影响，要避免拉高转速，并及时向值班员和有关人员反映，以免造成机车损坏的事故。

机油压力不正常，压力低幼如下几方面的原因。

1.机油压力忽高忽低，忽有忽无，此种现象可能是油底壳机油储量太少，当机车在坡道上或机车走行有冲动现象时，机油泵进口处产生吸空现象。

2.机油压力低，机油稀释，机油滤清太脏，有堵塞现象，轴瓦大面积剥离或磨损过大，机油压力表显示不正确或油压继电器本身误动作。

3.机油泵的故障。

2.燃油压力较低

燃油压力低时，严重影响机车的作用功率，发现后应立即告之值班员，以避造成列车运缓和作业解体，燃油压力低幼如下几方面的原因：

1.燃油管路内有空气，应及时排气。

2.燃油滤清器脏，应清洗。

3.精滤前旁通阀故障或调整压力低。

4.精滤后调压阀故障或弹簧调整压力低。

5.燃油输送泵或其驱动电机故障。

6.逆止阀故障。

7.燃油压力装置显示不正确。

8.燃油箱油位过低造成吸气现象。

9.机油乳化

运用中或交接班时发现机油有异常，颜色有变化，有可能是机车油里有水进入造成的，应立即停止运用，以免造成机件损坏，机油乳化主要是冷却水漏入曲轴箱机油内引起，其漏入途径有：

1.机油热交换器内部铜管裂损，油、水互窜。

2.水套与缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷却水由此漏入曲轴箱。

10压力差示针动作

我段使用的机车中，006#、007#、1007#机车上装有压力差示表示器都装在机器闸门边上，发现两根玻璃管内的液体相差50％时，应立即停机进行检查，差示针动作的主要原因有：

1.活塞裂纹或击穿。

2.活塞、气缸套严重拉伤，或磨耗到限。

3.活塞环对口没有错开，或折断，或磨损严重，弹力消失。

4.油气分离器堵塞。

5.机车在运行中冲动造成误动作，或动力间的门开关太猛。

11..柴油机运转异常振动

运用中发现柴油机有异常振动，应及时进行检查，确认后方可继续运行，发生异常振动有如下几方面的原因：

1.各缸喷油泵进油量不足。

2.燃油系统有空气。

3.单缸进、排气阀卡滞。

4.单缸喷油器作用不良。

5.单缸喷油泵作用不良。

6.进、排气推杆装置卡滞。

7.柴油机减振器作用不良。

8.柴油机支承减振垫不良。

9.柴油机横臂和导杆断裂。

10.超出万向轴平衡块平均和。

11.柴油机万向轴减振装置损坏。

12.增压器端振引起柴油机振动。

12.机油油温高

运用中发现机油温度较高时应停机或降低柴油机转速，及时进行检查，以免机件损坏。

发生机油油温高的原因有：

1.机油温度表显示有误。

2.油底壳机油位过高。

3.机油冷却器脏污。

4.冷却水温高或冷却水不足。

5.机油泵磨损流量不足。

6.气缸窜燃气至油底壳。

7.恒温阀中恒温元件不动作。

8.柴油机拖缸。

13.柴油机冷却水温高

遇柴油机冷却水温高时，应及时进行降温或停机检查，发生冷却水温过高的原因有：

1.柴油机冷却水不足。

2.冷却水泵抽空。

3.水泵叶轮脱落或损坏。

4.机油冷却器脏污堵塞。

5.散热器冷却效率差。

6.恒温阀故障。

7.冷却风扇不转或转走到不到规定要求。

8.充量调节阀故障，造成充量不足。

9.电控阀故障。

10.温度调节阀故障。

11.百叶窗打不开。

14.机油耗油量高

运用中发现机油消耗过高，奥及时查找原因，主要有以下几方面的因素：

1.机油系统管路泄漏。

2.油底壳机油位高。

3.增压器油封漏油。

4.气阀与气阀导管磨损。

5.活塞环锥形环装反或弹力低。

6.气缸套拉伤。

7.气缸套与活塞间隙大。

15.燃油消耗量过高

运用机车连续一段时间的燃油消耗都比较高，要及时查明原因，主要有以下几方面：

1.增压空气供气量不足。

2.进气负压大。

3.排气背压大。

4.气阀间隙不良。

5.喷油器雾化不良，滴油。

6.喷油泵回油量大。

7.压缩压力低。

8.柴油机压缩比不当。

9.进气温度高。

16.冷却水系统有机油

交接班或运用中发现冷却水系统有机油，要及时停机检查，等处理完毕后再能运用，主要有两个的原因：

①.机油冷却器裂损。

②.增压器裂损。

17.柴油机功率不足

运用机车在牵引车辆时感觉比以前不同，同样的吨位时只要加载到600转就能达到牵引的效果，二现在要拉到700转以上才能起动，这就说明柴油机功率存在不足，其原因主要有：

1.转速偏低。

2.封供油止档时，功率偏低。

3.个别喷油泵栓塞卡或在低供油位上，或出油阀弹簧折断，栓塞弹簧折断。

4.喷油器雾化不良，一般由于喷油器调压弹簧弹力下降，折断或体裂造成，也有可能是回油量过大。

5.高压油管与喷油泵，喷油器连接的接头发生泄漏，或高压油管本身裂损，或喷油器联接管断裂。

6.进气压力低，出大气条件影响外，尚有进气道脏或漏气，中冷器冷却效率低，增压器损坏，燃烧室漏气等。

7.燃油中有水或空气。

8.活塞环或缸套磨损过大。

9.供油提前角调整不当或配气传动齿轮发生掉牙。

10.气门间隙发生变化。

11.控制机构抗劲，甚至卡死。

12.燃油劲旅器堵塞，或燃油输送泵故障。

13.冷却水温高造成中冷器完全密度大，使增压器进气减少。

18.柴油机排气冒黑烟

运用中发现柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内燃烧不完全，燃油在高温缺氧情况下，分解聚合成石墨结晶状的碳烟，因此废气排出呈墨色，应及时向有关人员反映或在操纵不当引起，其原因有：

1.柴油机超载，柴油机定供油止档时，功率偏小，主要零部件发生故障，使摩擦损失功率增加，各气缸供油量不均或有个别气缸不工作，从而造成个别气缸工作过载。

2.