汽车电控实训报告Word格式文档下载.docx
《汽车电控实训报告Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电控实训报告Word格式文档下载.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
13
蒸发器温度传感器电路开路或短路
33
进气伺服电机电路开路或断路空气混合伺服电机锁住
14
水温传感器电路开路或短路
34
进气风档位置传感器电路开路进气伺服电机电路开路或短路进气伺服电机锁住
（也可用解码器读取故障码）
（二）故障检修
1、电源电路
拆下空调控制器，但不拆连接器。
测量18针插座，1、2、17与18（即IG、ACC、B与GND）间的电压均应为12V。
若无12V电压，应检查相应熔丝及供电电路，其中，若B无电源时，ECU便不能贮存故障码和设定工作状态。
点火开关在ACC档时，若空调显示器无显示即为ACC电源故障。
2、鼓风机电路
打开风扇和空调，若鼓风机不转则应检查取暖继电器。
取下继电器并连接继电器座4、5脚，鼓风机应转。
否则，如测继电器1、3脚有电压为继电器损坏。
连接继电器座4、5脚若风机不转，则为风机送风电阻或电源故障。
若风机不能调速多为功率晶体管损坏（在蒸发器组件内），若无最高速为高速继电器损坏。
3、空气混合风档及电路检修
混合风档不正常会引起无冷气，冷气不足等故障。
拆下空调控制器（但连接器仍连着），接通点火开关，调定温度及空气混合风档应起作用，同时测量混合风档传感器端子TP和SG（即16脚插座中14与16脚间）的电压应随设定温度能连续变化。
冷气最足为4V，暖气最足为1V。
若不正常可取下取暖组件，脱开空气混合伺服电机插座，测1-3脚电阻为4.7～7.2kΩ，1-3脚间电阻约在1～4kΩ间变化，2-6脚之间（即电机两端）不应开路或短路。
4、进气风档及传感电路
进气风档传感器装在伺服电机组件内。
打开点火，按REL/FRS开关，进气风门应能在新鲜空气和再循环之间转换，此时测量传感器端子TP和SG（即16针插座13与16脚）间电压，在新鲜空气时约1V，再循环时应为4V。
若不正常，脱开进气伺服电机组件接头，测1-3脚间电阻应为3.7～5.7（6.23）kΩ之间，4-5脚间应导通。
5、方式伺服电机电路
当AUTO（自动）开关接通时，控制方式伺服电机可使出风自动在吹脸和吹脚方式间转换。
当AUTO开关断开时，由手动开关选定某一位置。
检修时先固定在执行器检查方式，按下TEMP开关，使其进入步进方式，再依次按该开关，气流变化方式从吹脸最冷，到吹脚和除霜方式依次变化。
否则可取下取暖组件，拔去方式伺服组件插头，使6脚接电源正，7脚接电源负，然后将电源负极依次接1、2、3、4、5脚，则工作方式也应按上述顺序变化，否则即为组件损坏。
在步进方式下，1、2、3、4、5脚的电压应依次为0。
6、冷气最足伺服电机
本电路可使风档在开、半开、关三个方式之间转换，当风吹向脚时，该风档一直关闭，检修时可设定到执行器检查状态，在步进方式根据风量和风档运转噪声检查风档能否转换。
否则可拆下取暖器组件，脱开冷气最足伺服电机插头，把电源正极接4脚，负极接5脚，然后使1、2、3端依次与电源负极相连，若风档位置不能转换，为电机组件损坏，若正常则为配线或ECU损坏。
7、各温度传感器
拆下仪表板1号下罩，脱开室内温度传感器及环境温度传感器（环境温度传感器在前散热器护栅内），测其电阻，25&
ordm;
C时应为1.6-1.8kΩ，温度越低阻值越大。
拆下蒸发器温度传感器，其电阻：
在0℃时，4.5-5.2kΩ；
15℃:
2～2.7kΩ。
8、太阳能传感器
拆下杂物箱脱开太阳能传感器连接器，测其反向电阻，当传感器用布蒙住时，阻值为无穷大，灯光照射时约4kΩ，当灯逐渐移开时阻值逐渐增大。
9、压缩机同步传感器
压缩机每转一转该传感器可向ECU发送4个脉冲。
若压缩机皮带或电磁离合器打滑，空调ECU将使压缩机停止工作，且指示器以1秒间隔闪烁。
检查时须脱开压缩机同步传感器连线，阻值约为6.5kΩ。
10、压缩机电路
电磁离合器的供电是由空调ECU通过发动机ECU及空调继电器供给的。
接通点火开关，开风扇和空调，离合器应吸合。
若不吸合，可脱开电磁离合器引线，直接送12V电源，不吸合为离合器损坏，若吸合则为供电电路故障，可依次检查空调继电器（在5号接线盒内）发动机ECU和空调ECU对应脚的电压。
11、压力开关
当系统压力低于0.2MPa或高于2.7MPa时，压力开关应断开而使压缩机停止工作。
检修时可接上压力表，若压力在内压力开关不通，则为压力开关损坏。
实训课题:
桑塔纳2000汽车ABS系统实训
一、实训内容与要求
1、掌握ABS系统的结构、工作原理；
2、理解ABS系统故障检测流程；
3、了解ABS系统的检修方法。
二、操作内容（以大众车系为例）
一．实验台操作指南
（一）如何开启ABS实际运转系统
l对系统进行基本检查：
（1）打开信号显示检测试验台侧门；
（2）把控制开关由“外”扳到“内”；
2．合上电源总开关
3．转动点火开关，起动车轮
4．踩下制动踏板，开始ABS制动过程
（二）如何使用轮速摸拟控制系统
1．打开信号显示检测试验台侧门；
2．把控制开关由“内”扳到“外”；
3．调节旋钮即可改变轮速信号幅值。
（三）如何设置故障
1．故障设置键盘如图1所示
1
2
3
4
5
6
7
8
9
*
#
图1故障设置键盘图
2．在故障设置键盘上直接输入故障代号（1-26），按#号键确认，即可在控制线路中设置故障，同时相应故障代号显示灯亮，故障表上显示相应故障代号。
3．找到故障原因后，在故障设置键盘上输入原故障代码，再按号键即可清除线路中的故障。
4．复合故障的设置与清除（可任意设置和清除多个故障）
在故障设置键盘上直接输入故障代号（1-26），按#号键确认，即可在控制线路中设置故障。
重复该步骤即可设置复合故障，在故障设置键盘上输入欲清除的故障的代码，再按号键即可清除该故障；
按00#键可清除当前所有故障。
（四）如何使用电压表
准备好测试线，一端接电压表测孔，另一端接待测孔．即可在电压表上读出持测电压大小。
（五）检测仪器（V.A.G1552）的使用
1．使用说明：
◆在自诊断期间，控制单元内的ABS功能被切断。
◆故障查询和维修工作完成后．可以清除故障存储。
2．使用步骤：
◆点火开关断开
◆将V.A.G1552与诊断接口相连接
◆打开点火开关
汽车电器实验
一．实验目的
通过桑塔纳2000电器实验台,学生在直观生动地教学实验课中掌握汽车电器的结构和工作原理以及故障诊断和维修的基础知识等
三．实验内容
（1）、发电机
桑塔纳2000型轿车采用带调节器的整体式硅整流发电机（JFZ型）。
它主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等机件组成，如图21-2所示。
硅整流发电机是一种交流发电机，交流电经过硅二极管整流后变为直流电输出。
转速范围为10000-12000r/min，既能满足发动机高速运转的需要，也可在发动机起动和怠速时发电。
发电机的主要性能为：
额定输出功率：
1.2kw，输出电流：
90A，调节电压：
12.5-14.5V，发电机新电刷高度为10mm（使用限度5mm）。
（2）照明系统
1前照灯
远近光的转换操作与原理
灯光水平与高度的调整
2雾灯
雾灯的操作与电路原理
雾灯高低位置的调整
3小灯、尾灯、停车灯
小灯、尾灯用作停车灯操作与电路原理
做小灯、尾灯的操作与电路原理
4行李箱照明灯与顶灯
行李箱照明灯与顶灯操作与电路原理
5牌照灯
牌照灯操作与电路原理
6各种照明灯
仪表盘照明灯、时钟照明灯、点烟照明灯、烟灰缸照明灯、除霜器开关照明灯，雾灯开关照明灯、空调开关控制面板照明灯等的控制
（3）、信号系统
1转向灯
转向灯操作与电路原理
2报警灯
报警灯操作与电路原理
3倒车灯与制动灯
倒车灯的操作与电路原理
制动灯的操作与电路原理
（4）、雨刮
雨刮的高速、低速、间歇，停机复位工作原理与操作
雨刮喷水的操作
（5）、电动车门玻璃升降器
桑塔纳2000型轿车采用了电动车门玻璃升降器，即用电动机、减速装置及与之相应的零部件来代替老桑塔纳轿车所使用的传统玻璃升降器。
当电动玻璃升降器中的直流永磁电动机接通额定电压后，转轴输出转矩，经蜗轮蜗杆减速后，再由缓冲联轴器传递到卷丝筒，带动卷丝筒旋转，使钢丝绳拉动安装在玻璃托架上的滑动支架在导轨中上下运动，达到使车门玻璃升降的目的。
电动车门玻璃升降器由下列部件组成（图21-5）：
机械部分：
蜗轮、蜗杆、绕线轮、钢丝绳、导轨、滑动支架等。
电气部分：
过热熔丝、开关、自动继电器、延时继电器、直流电动机、线束等。
电动车门玻璃升降器的组合控制开关，位于仪表板下方，前排左、右座椅之间的中央通道面板上。
将点火开关钥匙置于“ON”位置，通过它可方便地控制4扇车门窗的升降，后排座位的乘客还可使用左右后门上的按键开关进行操作。
组合开关的4个白色按键开关分别控制各自相应的车门窗玻璃升降，中间黄色开关为锁定开关，按下此开关，后门的玻璃升降开关就失去作用。
驾驶员门的操作与其它门有所不同，只需点一下下降键，车门玻璃即可下降到底；
如需中途停下，点一下上升键即可。
由于延时继电器的作用。
点火开关钥匙处于“OFF”后50s内，车门玻璃开关仍可起作用。
（6）、电动后视镜
左、右外侧电动后视镜由设置在左前门内把手上端的调整开关控制。
当点火开关处于“ON”位置，将此开关旋转，可选择需调整的后视镜（L为左侧，R为右侧，中间为停止操作）。
摇动开关可调整后视镜反射面的空间角度。
两侧的电动后视镜各有两个永磁电动机，通过控制两个电动机的开关可获得二顺二反四种电流，即可进行四种运动，使镜面产生四种不同方位的位置调整。
电动后视镜由下列部件组成（图21-6）镜面玻璃、双电动机、连接件、传递机构及其壳体等。
控制开关由旋转开关、摇动开关和线束等组成。
（7）、中央集控门锁
所谓集控门锁，就是当驾驶员把钥匙插入左前门锁孔内，在开启或关闭该车门锁时，其余三扇门的门锁同时被打开或锁上。
其余提钮可分别控制各门锁的开启或锁紧。
中央集控门锁的组成：
钥匙、门锁、拉杆、拉钮等。
线束、控制器、门锁开关、执行器等
实训感受
为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。
在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。
回想起这段日子仍是历历在目。
在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。
在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。
当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。
有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。
除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。
这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。
这也算是对以前所学知识的一个审核吧！
这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！
相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。
经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。
要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。
在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。
这也许是我一个人的感觉。
不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。
对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！
不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！
升级会员 