高速公路施工方案Word下载.docx

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11.45m，设计荷载公路—Ⅰ级。

xxx枢纽互通式立交位于xxx连接线一标段高速公路起点，立交采用直连式T型，其主要功能是连接xxx绕城高速公路，实现xxx高速公路至xxx绕城高速公路的交通转换。

xxx枢纽立交区xxx绕城高速公路改造范围为左侧SHK21+220—SHK23+101.087、右侧SHk21+230-SHk23+053.919。

1、xxx绕城高速公路与本项目接点两侧均有互通式立交，西侧为xxx街互通，东侧为xxx互通，本互通与xxx街互通较近，设置辅助车道连接；

左侧辅助车道长738.636m，右侧辅助车道长945.74m，xxx枢纽互通立交共有4条匝道，匝道全长3787.481m（加减速车道不包括渐变段），包括A、B、C、D匝道桥4座，xxx公公分离式立交（主线上跨）1座，通道桥1座，圆管涵4道，路基填筑92524m³

其中B匝道桥上部结构第二联（30+28.8m）第5、6孔钢-砼组合梁跨越xxx绕城高速公路，B匝道与xxx绕城高速公路交叉角度为67度，交叉桩号BK0+532.942=SHK22+676.330，5号墩桩基位于xxx绕城高速公路中分带内。

B匝道第二联钢-砼组合梁采用架设临时墩方式，在临时支点上完成钢梁的焊接拼装,浇筑桥面板混凝土，待桥面板混凝土强度达到100%、且龄期超过7天后拆除临时墩。

C匝道桥上部结构第二联（21+24.9+24.9+21m）钢-砼组合梁第5、6孔（24.9+24.9m）跨越xxx绕城高速公路，C匝道与xxx绕城高速公路交叉角度为87度，交叉桩号CK0+345.313=SHK22

+429.730,5号墩桩基位于xxx绕城高速公路中分带内,在临时支点上完成钢梁的焊接拼装，浇筑桥面板混凝土，待桥面板混凝土强度达到100%、且龄期超过7天后拆除临时墩。

跨xxx绕城高速公路的Ｂ、C匝道桥在中央分隔带处设置了桥墩，桥墩处设置防撞岛。

xxx公公分离式立交（主线上跨）为xxx绕城高速上桥梁，本次xxx枢纽互通式立交修建需对本桥进行加宽处理。

根据xxx立交平面布置，本桥左幅1-3孔加宽改造，加宽改造方式为上部连接，下部部连接。

xxx枢纽互通式立交共设置通道1座，为绕城高速通道加宽。

中心桩号为SHK21+371，桥梁跨径13.068米，明桥全宽48.5米，其中桥面净宽2*22.5米。

原桥保持不动，两侧分别加宽3.75米。

本通道为两侧加宽，施工时先拆、凿除原桥两侧的锥坡、围挡、挡墙、洞口及桥下铺砌、外侧护栏、耳墙、背墙等。

施工时保证新建部分的台身内侧与旧桥台身内侧对齐，旧台身和承台凿除一部分后露出钢筋与新台身承台连接。

xxx枢纽互通式立交共设置涵洞4道，均为绕城高速涵洞加宽钢筋混凝土圆管涵，加宽全长46.36米。

圆管涵结构采用钢筋混凝土圆管，180度管基，360度护涵。

2、本合同段路基、路面工程全部集中在xxx枢纽互通立交匝道和xxx绕城高速公路加宽段落内，包括：

路基挖方总数量1.69万立方米，路基填方总数量9.25万立方米。

150mm级配碎石垫层588㎡，200mm水稳底基层12717㎡，200mm水稳基础23534㎡，70mm粗砾式沥青混凝土（LAC-25）397㎡，80mm粗砾式沥青混凝土（LAC-25）12340㎡，50mm中砾式沥青混凝土（LAC-20）753㎡，60mm中砾式沥青混凝土（LAC-20）12830㎡，35mmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层（SMA-13L）14073㎡。

二、主要技术指标

公路等级：

高速公路；

设计行车速度：

100km∕h；

设计荷载：

公路—Ⅰ级；

设计洪水频率：

特大桥1/300；

路基、大桥、中桥、小桥、及涵洞均为1/100

地震动峰值加速度系数为0.05g。

三、平面设计

xxx连接线路基（含房建）工程一标段起点位于xxx绕城高速公路K22+500处设T型xxx枢纽立交（xxx互通立交与xxx街立交之间，xxx高铁西侧），往北连续上跨xxx铁路、xxx铁路，沿xxx高铁西侧至终点主线客专1号高架桥K2+618处。

线路起讫里程K0+000～K2+618，路线全长2.618km。

平曲线极限最小半径700m，不设超高平曲线最小半径4000m，停车视距160m。

第四节总体布置及工期安排

一、施工总体布置

根据要求，xxx至xxx高速公路xxx至xxx段路基（含房建）工程第一合同段2019年4月26日开工，计划2020年10月31日完工，合同总工期18个月。

本段加宽段道路施工计划:

2020年4月15日开工，2020年9月20日完工；

本段跨线桥施工计划:

2020年4月20日开工，2020年8月15日完工。

（一）材料准备

本工程所用材料都达到国家优质标准。

根据工程内容确定需用量，确定好货源，签订购买合同。

根据进度要求制订进场计划，组织好运输。

对主要材料，应根据实际情况做好材料采购计划，分批进场，对各种材料的入库、检验、保管和出库应严格遵守项目部质量文件的规定，同时加强防盗、防火的管理。

所有用于工程上的材料必须做到先试验后使用，不合格材料不进场，所有外购材料应附有材料样品及材质说明，材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。

（二）技术准备

1、施工图纸会审：

掌握施工图纸，熟悉设计目的、设计意图。

2、会同有关单位搞好现场接收工作。

3、技术交底：

在工程开工前，工程技术负责人应组织参加施工的人员进行技术交底。

（三）设备准备

工程所需要的主要机械设备及试验、检测等仪器等均由一标段项目部设备部统一部署借调或购买，开工前到达现场。

机械设备准备有装载机、推土机、挖掘机、自卸汽车、发电机、压路机、平地机。

进场主要机械设备统计表

机械名称

型号

计划进场时间

厂家

数量

备注

挖掘机

PC360

2019年9月

日本小松

2

自动找平平地机

PY180/PY200

中国徐州2011

1

推土机

D85

山推2012

装载机

ZL50C

徐工2011

振动压路机

18t/22t

2019年5月

强夯机

10T

水车

中国湖北2011

自卸货车

后八轮

中国重汽

15

砼搅拌运输车

10m³

中国山东2012

6

砼泵车

HB60

夹江2011

25t吊车

QY25

江苏2012

100t吊车

QY100

300t吊车

QY300

摊铺机

2020年5月

徐工

双钢轮压路机

120型

柳州

胶轮压路机

（四）人员及施工组织机构

项目经理部主要管理人员、技术人员、测量、试验人员及前期施工人员已陆续进驻施工现场，进行临时设施建设准备工作已完成。

拟投入本段工程的人员组成表

人员

序号

姓名或工种

职务

职责

管

理

人

员

项目经理

总体协调控制

项目总工

技术指导及质量控制

3

常务副经理

生产施工总负责

4

桥梁施工负责人

负责桥梁现场施工管理工作

5

道路施工负责人

负责道路现场施工管理工作

安全负责人

安全管理

7

专职质检员

质量检查及控制

8

专职安全员

安全检查及控制

劳务人员

9

钢筋及电焊工

20人

钢筋加工及成型

10

混凝土工

砼生产及浇筑

11

路面工

路基、路面施工

施工组织机构

（五）材料准备

施工所用的钢材水泥砂子碎石等已从附近购买，质量符合业主及监理的要求，各项试验工作已经完成，材料准备就绪。

（六）临时生产设施

1、项目驻地建设

项目驻地内的项目部办公区、生活区均分区设置。

项目的位置、占地面积、功能区划分、厂内道路布置、排水设施、水电设施、消防设施布置及办公设备的型号、数量等均满足投标承诺及标准化建设要求。

项目部占地面积4958平方米，建筑面积1062平方米，其中办公区域面积617平方米，生活区宿舍建筑使用面积生活区面积445平方米。

2、试验室

试验室设置在项目经理部驻地右侧，采用独立式庭院，四周设有围挡，有固定出入口，试验室占地面积892平方米，建筑使用面积463.77平方米。

与项目部相对独立。

区内主要道路做硬化处理，排水设施完善，庭院绿化适当，环境优美整洁。

办公区内设试验室主任办公室、试验人员集体办公室、档案室等；

功能室根据工程内容和规模分设样品间、土工室、集料室、水泥室、水泥砼室、力学室、检测室、标养室等功能室。

3、拌合厂

根据整个项目的规划、拌和机生产能力及工期要求，拌和厂厂区划分为拌和作业区、砂石料储料区、材料计量区、施工机械存放区，拌和厂不含生活区。

拌和厂设停车场1处、蓄水池1池、洗车台1处。

拌和厂四周采用彩钢板进行隔离，实行全封闭式管理。

各功能区分开单独使用，合理布局，环境整洁。

拌和厂面积6750平方米，其中储料仓面积1080平方米，全部按照《招标文件》和标准化要求进行建设，厂区、储料仓及主要道路采用平均不少于20厘米厚的透水性材料垫层（或水稳层）及15厘米C20砼进行厂地硬化，所有电缆采用埋地方式布设。

4、预制梁厂

（1）、经现场调查，结合施工需要，为满足安全及便于管理的要求，综合考虑交通便利、厂地大小等因素，梁厂选址位于xxx新区xxx路与xxx路之间，xxxxxx专用车有限责任公司南厂区院内，对应路基主线桩号为K2+600，位于路基左侧距离主线20m处。

拌和厂建设严格按照施工招标文件及标准化管理实施细则进行建设。

预制厂采用封闭式管理，根据整个项目的规划、生产能力及工期要求，拌和厂厂区划分为生活区、制梁区、存梁区等，预制厂四周采用彩钢板进行隔离，实行全封闭式管理。

各功能区分开单独使用，合理设置，功能明确。

预制厂总面积31020平米，其中办公生活区面积5504平米，制作区、存梁区、工作区面积25516平米。

5、钢筋加工厂

按照交通运输部、xxx交通建设管理有限责任公司要求进行项目建设规划，推行施工标准化管理，“三个集中（钢筋加工厂、预制梁厂、混凝土拌和厂集中）”管理手段。

钢筋加工厂长度90米，宽26.5米，钢筋加工厂面积2385平米，厂地全部采用C20砼硬化。

负责整个标段梁板、墩柱、盖梁等钢筋制作。

二、工期安排

我单位将以总体工期为目标控制分项工程项目进度，制定施工进度计划，严格控制施工工期。

（一）加宽段道路桥梁工期目标具体安排如下：

1、施工准备施工：

2020年4月15日-2020年4月30日；

2、通道桥、圆管涵：

2020年5月1日-2020年6月20日；

3、路基工程：

2020年5月1日-2020年8月10日；

4、路面工程：

2020年8月11日-2020年9月15日；

5、xxx公公立交桥桩基施工：

2020年5月10日-2020年5月31日；

6、墩柱、肋板台、盖梁施工：

2020年6月1日-2020年7月1日；

7、梁板安装及桥面系施工：

2020年7月2日-2020年8月1日；

8、路基防护与排水工程：

2020年5月25日-2020年7月10日；

9、交安工程：

2020年9月1日-2020年9月20日。

（二）B、C匝道桥跨线段施工具体安排如下：

2020年4月20日-2020年5月5日；

2、桩基施工：

2020年5月6日-2020年6月10日；

3、墩柱、系梁施工：

2020年6月11日-2020年7月10日；

4、钢-砼组合梁板吊装：

2020年7月15日；

5、桥面系施工：

2020年7月16日-2020年8月15日。

第五节道路加宽段施工方案

一、路基施工

路基施工前先与路政部门及交警队勾通协调，制定交通疏导封路方案，再进行xxx高速路加宽施工。

根据设计图纸，需封闭xxx高速公路的硬路肩部分，其余车道正常通行，封闭的硬路肩宽度3m。

（一）施工准备

1、测量放样

路基土方开工前，组织测量人员作好导线、水准点及线路中线的复测和路基横断面、用地界桩的现场核对；

同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。

施工前测量人员测量放样处路基填方坡脚位置，并钉上木桩，画出施工范围。

2、临时排水设施设置

作好路堤坡脚的临时排水设施，在坡脚外2米处开挖排水沟，汇集下雨时流入路堤区域内的地表水，并保持排水沟畅通。

并与当地排灌系统协调配合，防止冲毁农田及水利设施，重视环境保护，防止水土流失与水源污染。

3、施工场地清理、清除表土

场地清理需要先将xxx高速路的刺网线拆除，将拆除后的刺网线移交高速公路管理部门。

路基填前须清除表土，原地表将树根杂草等用挖掘机配合推土机及装载机清除。

原xxx高速路边坡用挖掘机清除表土30cm厚。

4、清除表土后对xxx高速路边坡开挖第一级台阶，挖除的土方运至匝道内供匝道路基施工使用。

台阶垂直开挖，每级台阶高度为1m。

见“”新旧路结合处施工横断示图”示。

新旧路结合处施工横断示图

（二）路基填方

1、基底及强夯处理

台阶挖完后清利用重型振动压路机对基底进行碾压。

直到压实度达到90%以上时报请监理工程师验收。

基底验收合格后进行碎石层填筑，第一层碎石层填筑40cm厚，用22T振动压路机进行碾压。

碾压至压实度达到93%，报请监理工程师进行转序，进行下一道工序强夯处理施工。

（1）路基处理范围：

强夯处理范围的两端为路基基底面范围，每一遍夯击时应从中间向两边进行。

处理桩号SHK22+860.252—SHK23+101.081左侧，长度1025m，平均强夯宽度5.41m，强夯面积5545m2。

（2）在强夯处理范围内的原地面铺设一层40cm厚碎石垫层。

（3）夯点布设采用正方形插档法，夯击时分为主夯、副夯、满夯三遍实施。

主夯、副夯施工时的夯点间距为5m。

（4）单夯夯击能：

主夯、副夯时1000kn.m。

满夯时500kn.m。

（5）施工前先选取不小于500平方米的试夯区进行试夯，以确定各项强夯参数，以指导施工。

（6）夯机次数应满足：

最后两击平均夯沉降量不大于5cm，且夯坑周围地面不应发生过大的隆起。

2、路基土石方填筑

强夯施工完成后进行路基土石方填筑，xxx高速加宽段填筑采用的材料为透水性材料石渣。

（1）路堤填料应选用水稳定性较好的砂砾、碎石、石渣等材料，此部分材料要求压碎值小于等于35%；

路床部分全部采用砂砾、碎石等透水性材料填筑，此部分材料要求压碎值小于等于25%。

（2）当加宽宽度小于2.5m时，需超宽填筑至加宽2.5m，带路基全部完成后削坡至设计边坡。

（3）石渣填筑先选择200米路基做为试验段施工，取得科学合理的施工参数后方可进行施工。

按照试验段先行，样板引路，而后大面积展开。

石渣填筑采用水平分层填筑法施工，填筑时由路中间向路边进行，纵向分段进行，每段从低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。

挖掘机、装载机配自卸汽车运输，推土机初平、平地机精平，分层摊铺整平，每层使用振动压路机碾压。

（4）在路基顶面以下的台阶处铺设一层土工格栅，长8m。

土工格栅采用单项拉伸GDZI50-20型钢塑土工格栅，光老化等级Ⅱ级，铺设时采用插钉固定，插钉按2×

2m间距布置。

同一层土工格栅在长度不足需要搭接时，采用绑扎搭接，搭接长度不得小于20cm，绑扎节点间距10—15cm。

二、涵洞、通道、桥梁加宽施工

（一）圆管涵施工

在桩号SHK22+855圆管涵一道，内径1.5米，在高速路两侧加长施工。

拆除原涵八字墙、端墙、帽石、洞口铺砌后设沉降缝。

施工前平整场地，测量放样后，开始基坑开挖。

分层回填砂砾，分层碾压至垫层顶面。

在砂砾垫层上开挖管涵底座凹槽，浇筑管基砼。

检查涵管管节，管节布设密封胶条并上紧管箍，在涵管内外侧均匀涂沥青，涵管吊装就位。

浇筑涵顶护涵砼。

管涵附属工程施工。

（二）通道桥施工

本项目设置有通道桥1座，桩号SHK22+371，为xxx绕城高速公路通道两侧加宽，桥梁全长20.068m。

整体式路基全宽48.5m，明桥全宽48.5m，其中桥面净宽2×

22.5m，原桥保持不动，两侧分别加宽3.75m，上部结构为跨径13.068m后张预应力钢筋砼空心板，下部结构为钢筋砼薄壁台、桩基础。

本通道桥上部结构为跨径13.068m后张预应力钢筋砼空心板，下部结构为钢筋砼薄壁台、桩基础。

本通道为两侧加宽，施工时先拆、凿除原桥两侧的锥坡、围墙、挡墙、洞口及桥下铺砌、外侧护栏、耳墙、背墙等；

施工时应保证新建部分的台身内侧与旧桥台身内侧对齐，旧台身和承台凿除一部分后露出钢筋与新台身承台连接。

拆除原桥洞口时，应采取可靠支挡措施，确保原路基的稳定及安全。

桩基为钻孔灌注桩，使用旋挖钻机施工。

桥梁桩基础施工前，应探明地下管线位置，施工时采取措施加以保护，防止损坏。

施工时应仔细测量原桥各部尺寸，并对图纸多提供的桩号、角度、地质、标高逐一核对，发现实测与设计有差异，及时与设计部门联系。

（三）xxx公公分离式立交桥加宽施工

xxx公公分离式立交桥加宽施工前与路基施工一样，需封闭xxx高速公路的硬路肩部分，其余车道正常通行，封闭的硬路肩宽度3m。

xxx公公分离立交桥有直径1.0m桩基10根，设计为摩擦桩。

墩柱6根，肋板台两座，墩、台盖梁4座，预制预应力混凝土空心板6片。

本桥加宽施工在对完成加宽部分的下部工程及梁板吊装后在将原桥防护栏拆除进行新旧桥面的桥面系连接施工。

桩基采用旋挖钻施工。

桩基施工期前场地清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。

钻孔清除的泥土直接用自卸车运走离开工地到指定的地点堆放。

墩柱施工柱模采用钢模。

盖梁施工采用抱箍方法支盖梁模板。

梁板安装使用一台25T吊车进行吊装。

将原桥防护栏拆除，进行桥面混凝土铺装施工，最后进行新防撞墙施工。

三、路面工程施工

路基、桥梁施工完成后进行路面结构层施工。

xxx绕城高速公路加宽路面结构如下：

表面层：

3.5cm沥青玛蹄脂碎石（SMA—13L型）

粘层：

改性乳化沥青粘层

中面层：

6cm中粒式改性沥青混凝土（LAC-20型）

下面层：

8cm粗砾式普通沥青混凝土（LAC-25型）

封层：

阴离子乳化沥青单层表处

透层：

高渗透乳化沥青

上基层：

20cm厂拌水泥稳定碎石

下基层：

底基层：

总厚度为77.5cm

路面结构层见“路面加宽示意图”所示。

1、路面垫层施工

（1）铺筑路面垫层前，应将路槽用18吨以上的振动压路机碾压2遍。

（2）垫层施工采用厂拌，摊铺机摊铺。

垫层摊铺碾压完成后，禁止车辆在其上通行，尽快摊铺底基层。

2、水泥稳定土底基层、下基层、上基层施工

底基层、基层混合料均采用集中厂拌法拌和料，在xxx新区周边拌合厂购买，采用摊铺机进行摊铺，设两个摊铺班组,每个班组配备摊铺机1台、振动压路机两台、三轮压路机两台、胶轮压路机1台组合施工。

开始摊铺前，按松铺系数，用方木将摊铺机熨平板垫至上基层松铺标高。

然后起动摊铺机使螺旋布料器布满混合料后开始向前行驶。

摊铺机行驶的速度与拌和厂生产能力相适应，并能保证连续摊铺，一般控制在2.0～3.0m/min。

摊铺过程中，摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。

对于局部粗集料窝或粗集料带应铲除，用新混合料进行填补或补充细料并拌和均匀。

同时摊铺机两侧设专人进行拍边。

摊铺时由试验人员及抽样进行滴定及筛分试验，如混合料配合比与设计有差异时，及时作出调整。

3、混合料碾压

使用双驱双振压路机进行碾压，碾压方法严格按照试验段施工中所确定的方式进行。

碾压时，直线段由两侧向中间碾压；

平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。

碾压过程中，压路机后轮应重叠1/2轮宽，两碾压段之间应重叠5-8米，防止漏压。

严禁压路机在已完工或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证基层