D1300317备机说明书Word下载.docx
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12
SZ
试制总结
13
JT
技术条件
CJ
产品鉴定书
15
JF
技术经济分析报告
16
21177JS
计算书
1份
17
21177SJ
试制鉴定大纲
18
21177BM
备件目录
D1300-317离心鼓风机
沈阳鼓风机厂
图样标记
共1页
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第1页
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文件目录
21177WM
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底图总号
签字
日期
沈阳鼓风机厂
21177SY
共页第1页
目录
名称页码文件号
一、序言2
二、专用部分3～621177SY
三、润滑油系统部分7～1121177SY
四、仪控部分12～1421177SY
五、变速器部分（共14页）510.TBSY
六、离心鼓风机使用说明书（通用部分）（共19页）82SM1
资料来源
06.8.5
提出部门
批准文号
共页第页
本说明书叙述了D1300-317离心鼓风机的安装、组装、运行和使用维护必须注意的事项及应遵循的步骤。
在机器的安装、组装和拆卸或者运转之前必须阅读本说明书，使用本说明书能为操作和维护人员提供方便。
本说明书没有全面概述运转条件，如有问题请与沈阳鼓风机厂联系，避免误操作，操作过程应遵循本说明书。
不允许在非正常条件下操作。
当机器或某部件出现事故，需要沈鼓厂协助分析问题时，请注明所属部件名称，产品型号，制造日期以及出现问题前后现场的历史情况。
本说明书提供的数据或其它资料均为标准的，有关保证事项请参看合同。
非经沈鼓厂同意，本说明书任何部分所提供的材料和数据不得提供给第三方。
一、序言
共页第3页
产品规格及主要参数
1、设计性能
型号：
D1300-317
压缩介质：
空气
设计点流量：
Qj1100m3n/h（湿基）
进口压力：
Pj0.098MPa（a）
进口温度：
tj26.7℃
出口压力：
Pc0.32MPa（a）
出口温度：
tc165℃
轴功率：
Nz3680kW
主轴转速：
n6152r/min
2、电动机参数
YKS710-4
功率：
4500kW
极数：
4极
电压：
6000V
额定转速：
1485r/min
3、外型尺寸及动力特性参数和重量
进气管径（矩形）：
1850×
420（配管用）
进气方向：
垂直向下
排气管径（圆形）：
φ560
排气方向：
机组外型尺寸（包括电机）：
长：
9084mm
宽：
2950mm
高：
3140mm
二、专用部分
共页第4页
转子旋转方向：
顺时针（从电机端看鼓风机）
鼓风机转子GD2（折算到电机端）：
5100kg·
m2
鼓风机转子临界转速：
一阶：
3531r/min
二阶：
8527r/min
转子重量：
1928kg
机组重量：
鼓风机20290kg
电机20200kg
变速机5752.5kg
机组总重（不包括电机）：
31171kg
最大起重件重量（鼓风机）：
20200kg
4、传动方式
电动机与变速机之间、变速机与鼓风机之间均采用膜片联轴器联接传动。
5、润滑系统
1）润滑油站
型号：
701.754TY900（说明书见润滑油系统部分）
注油量：
6.2m3
输出油量：
34.8m3/h
输出压力：
1.0MPa
油泵电机功率：
15kW×
2380V
油冷却器耗水量：
30m3/h
电加热器：
17.5kW×
2380V
2）高位油箱：
741.125TG207
注油量：
1500L
共页第5页
6、变速机：
510.113TB115
50HS
最大功率：
速比：
4.143（6152/1485）
8、机组结构：
该鼓风机本体为多级、单吸入、双支撑水平剖分结构。
鼓风机的进气口为矩形，出气口为圆形，位于定子两端，方向均为侧向垂直向下，便于安装与检修。
鼓风机与变速机均采用滑动轴承。
轴承与齿轮、联轴器的润滑均靠油站上压力供油润滑。
另外配有高位油箱，当发生突然停电等事故时，供机组的润滑。
鼓风机变速机电机
共页第6页
7、预期性能曲线
介质：
空气
0.098MPa（a）进口流量：
1100m3n/h（湿基）
26.7℃出口压力：
0.32MPa（a）
3680kW主轴转速：
6152r/min
三、变速器部分
1.1 用途
本变速器用于鼓风机和透平压缩机及透平泵的增速传动，也可用于汽轮机和其他高速旋转机械的增减速传动。
1.2 变速器结构特征的概述
1.2.1说明
齿轮装置的主要特点:
箱体:
箱体有铸造或焊接，具有足够支撑刚度，保持齿轮和轴承精确定心。
齿轮:
双斜齿、齿表面硬化、锻造合金钢、磨齿齿轮。
轴承:
大齿轮为圆柱径向滑动轴承、小齿轮为圆柱径向滑动轴承，两个径向滑动轴承均为水平剖分轴承采用巴氏合金浇铸衬里。
密封及喷油:
水平剖分的挡板式装配在上、下箱体中间；
喷油为啮入端喷油。
1.2.2车间试运转
每一台齿轮箱均在规定的润滑油温和油压下进行机械试运转。
在整个试运转期间应将各有关数据记录下来。
试运转后，应将齿轮箱全部拆开，并对所有的部件进行外观上检查。
1.2.3在起吊整个齿轮箱时，应使用下部齿轮箱上的吊耳。
不准使用上部吊耳吊整个齿轮箱。
1.2.4在搬运齿轮装置时，应遵守下列注意事项:
a.绝对不允许不垫上滑木拖动齿轮装置，这样会擦伤机加工的安装表面，而且还可能使箱体受力过大而损坏。
b.当吊具系在齿轮装置上时，应注意负载状态，为避免压坏或扯松外部构件（油管、仪表等）必须用木块使吊具与齿轮装置隔开。
1.2.5 存放
1.2.5.1在齿轮装置到达目的时，该装置在买方负责代表监督下，检查运输期间有无损坏。
如果到达时，发现损坏，应立即通知制造厂家。
1.2.5.2如果齿轮装置存放时，应存放在干燥清洁的室内的平地上。
且室内温度尽可能均匀。
1.2.5.3室外存放时齿轮装置垫上滑木离开地面，并应用防水油布或其他相应的保护品盖上。
外部裸露的金属表面应重新涂防锈剂。
1.3变速器的安装、调整、试车
1.3.1齿轮箱的安装
齿轮箱在往基础上安装前，对齿轮及轴承及外部应进行清洗，并将防蚀涂层用溶剂清除掉。
1.3.2齿轮的校准
为计算驱动与被驱动机器的齿轮箱的正确效果，应考虑齿轮轴的中心的位置，因此，在负载下运转时，齿轮轴心不仅由于箱体的热膨胀，也由于作用在齿轮的齿面上动力而发生偏移。
1.3.2.1齿轮箱的安装
齿轮箱必须稳固地安装在支撑板上或予制的基础上，其中垫板厚度应一致。
齿轮箱和垫板间不应有间隙。
在确定齿轮箱正确安装后，拧紧基础螺栓以便按1.3.2.2规定进行检查。
1.3.2.2齿接触检查
随机附图中技术要求表示的齿轮箱是在环境温度下正确的无负载齿接触情况。
这种齿接触是在齿轮制造时，箱体在水平、无变形的位置上确定的。
可以在现场安装期间通常要重新检查以证实安装的正确。
建议检查时将上箱体取下，将大齿轮上的几个相邻齿脱脂，并且在齿轮的工作一侧薄薄地涂上一层均匀“红章丹”。
然后，按运行方向转动齿轮。
这样“红章丹”就转印在小齿轮的齿面上，形成一条接触带。
此接触带大致与附图上技术要求相符。
由于基础不正确引起的任何偏差，应通过调整垫片进行适当的校正。
然后再次检查。
至此，齿轮箱校准结束。
如果齿轮箱移动时，应重复上述着色检查。
此检查结果可转印在透明的胶带纸上，可做永久的记录。
这种记录则可保存以便与将来的检查进行比较。
注:
着色检查通常是在断开联轴器进行的。
1.3.3最后准备
齿接触检查后，将齿轮箱用螺栓牢固地固定在基础上，上箱体应重新盖上并仔细密封好。
然后，用二个定位销（每台齿轮箱提供二个）销好（见图一），保护齿轮箱，防止横向串动。
安装必须牢固。
支撑板的销孔应与齿轮箱的地脚法兰配钻。
齿轮箱安装在基础上后，将膜片联轴器和润滑油管路与其相应的关键部件连接起来。
注:
如果齿轮箱在齿接触检查后几天内不投入生产，特别是当现场的环境恶劣时，则应恢复齿轮箱防蚀保护。
1.4 操作
1.4.1开车准备
整个油系统在开车前应彻底地进行冲洗。
开始冲洗时应将齿轮箱断开（旁通），直到过滤器冲洗干净为止。
当连同齿轮箱一起冲洗时，在齿轮箱入口必须临时装有50微米细目滤网。
注意:
滤网在开车前必须取下。
1.4.2 开车
开车时，润滑油必须达到规定的标准油压。
开车时润滑油允许的下限温度为20℃。
所有的油压、油温、振动等监控仪表均应灵敏好用。
1.4.3 负载时齿轮的齿接触
在满负载时齿轮的齿工作面接触应均匀地在整个齿面（沿齿宽）上延伸。
安装期间正确的无负载齿面接触的着色检查为了保证满负载接触，即在满负载试车时无需校正。
为了检查满负载接触，在大齿轮圆周上的相邻几个齿在车间试车后，已涂了一层薄薄的红漆，这种漆在短时间运转后，通过颜色磨掉的情况可以清楚地判明满负载在工作齿面的接触。
齿轮的齿面接触痕迹，在试车期间，必须由检查人员通过检查盖进行检查:
a）在部分负载运转后或2～3次开车后进行第一次检查时，测得之接触应清楚地表示与无负载时的接触相符。
b）满负载几小时后应再次检查齿接触。
接触应至少达到90％而不应出现一端接触.如果齿面接触出现不能令人满意时，可逐步按须序调整箱体与支撑板之间的每块垫片。
然后重复上述齿接触校正操作。
1.4.4 润滑油压的监控
报警和停车整定值示于证明书。
监控油压通常参照系统的油压即节流阀前的油压。
1.4.5 温度监控
车间试车时测得轴承温度不允许接近估算满负载时所测得之温度。
建议在正确实际满负载的轴承温度时，还要考虑到所要求进油温度波动:
a）报警整定值要比实际满负载时轴承温度高为5℃。
b）停机整定值要比报警整定值高10℃。
由于考虑到轴承衬里巴氏合金的强度，温度不得超过下列极限:
垂直装在套管内的温度计 报 警 80℃ 停 机90℃
埋入式测量 报 警 105℃ 停 机115℃
此外，齿轮箱在转速，负载和进油温度不变的情况下，温度波动时则应停机。
1.4.6 振动监控
齿轮箱使用的测振装置全部示于附图内。
在齿轮装置试车期间应确定报警和停机的整定值尽可能低一些，否则定高了在瞬时间不稳定时装置不能停机。
振动极限标准整定值
报警:
2倍于API613规定的极限（密耳/峰间值）
停机:
报警整定值+1密耳。
1.4.7 故障排除
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现 象 │ 原 因 │处 理
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1.润滑油压不足或不正常│油泵磨损 │大修油泵
│溢流阀坏了或调节的不好│检查调节或修理
│过滤器堵塞 │清洗必要时更换滤芯
│泵吸入口有空气│密封漏泄
│油箱中油位低 │找出原因再加油
│润滑油漏泄 │检修或更换密封
│油流量不足 │调节调压角伐，提
││高油压力。
2.承温度高 │轴承油压不足 │检查油系统,增加齿
│ │轮箱的供油量。
│轴承间隙不正确 │校正达到公称间隙
│润滑油冷却不好 │检查油冷器,清洗水垢。
│轴校准太差 │齿轮轴系重新校准
3.齿轮箱过热 │油流量太大 │检查油压，检查是否
│ │把孔板取掉（如装配时）
│回流不足 │加大或重新布置回油管。
│润滑油起沫 │更换润滑油
4.由于润滑而造成的齿轮│润滑不足 │检查润滑系统，特别
联轴器的磨损迹象 │ │是喷嘴经常清净。
│脏物聚集 │安装辅助过滤器或离
│ │心式滤器。
│轴未校准 │重新校准轴
5.振动 │轴承有缺陷或磨损 │更换轴承
│齿有缺陷 │装备用转子
│不平衡 │重新找动平衡（大、小齿轮）
│轴弯曲 │检查中心偏移，装备用转子。
│齿轮联轴器磨损 │参见节4
│齿轮的齿接触不合格（轴│作无负载齿接触检查
│校准不合格） │并校正轴的不直度。
│箱体变形 │检查基础
6.噪声 │齿有缺陷 │装备用转子
│齿接触不正确（一端接触）│重调齿接触，检查基础。
│齿联轴器有缺陷 │参考节4
│油泵有缺陷（直接驱动的│检查泵和驱动装置，
│泵） │必要时更换。
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现 象 │ 原 因 │ 处 理
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7.齿接触不正确（满负│由于安装不合格或基础│恢复正确的齿接触
载时，接触面不小 │变化造成箱体变形 │检查基础
于齿宽90％） │轴承磨损或校准不正确│更换轴承或校直大、小齿轮。
8.齿接触反常 │润滑油粘度不够 │与供油户联系，更换油。
损坏:
│ │
划伤:
│润滑油有化学浸蚀成分│对油进行分析、必要时更
│ │换油。
腐蚀:
│ │
过热:
││
│ │
│齿轮齿润滑油供应不足│检查油系统，清洗喷射孔
│齿隙小（只调节轴承） │恢复正确的齿隙
│润滑油内有杂质（金属│清洗系统和齿轮箱
│颗粒、磨屑、型砂等）│
─────────┼────────────┼──────────
9.齿有裂痕 │ 齿接触不正确（一端接触）│安装备用转子，恢复
│ 过载 │正确的齿接触。
│ 由于杂质通过齿啮合而造│
│ 成的冲击负载，疲劳破坏│
│ 齿面局部损坏时起动（遭│
│ 受撞击或由于冶金原因）│
━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━
1.5 维护
1.5.1检查
1.5.1.1齿工作面的接触
试车结束投入生产后，至少每年进行一次齿工作面的接触的外观检查。
详见节1.4.3。
齿工作面应沿齿宽均匀啮合而无一端或边棱接触。
一端或边棱接触最终可能导致油膜破坏从而划伤齿工作面或产生过大的局部应力而使齿破坏。
所以对于不合要求的齿接触应立即校正。
1.5.1.2轴承
每个轴承上都安装有温度计或埋入式测温元件，为了测得可靠的轴承磨损，应按下列规定进行:
a）取下大、小齿轮
b）将压盖重
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