道路拓宽施工组织方案.docx

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道路拓宽施工组织方案

施工组织设计

1.施工方案及技术措施

1.1工程概况

1.1.1工程概述

XX市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥,东至XX港,拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽,占用部分铁路用地,将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道〔基本路段,工程主线全长约7.5km,其中道路〔含引堤长5.3km,桥梁2.2km；匝道及辅助路长6.8km,其中道路〔含引堤长5.5km,桥梁长1.3km。

并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。

本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工,施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580,施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。

根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085〔香炉礁立交桥桥内部分和K3+709.085—K4+580〔香炉礁立交桥桥外部分。

其中主线K3+360—K3+709.085〔香炉礁立交桥桥内部分分多个独立断面,到K3+709.085后呈"人"字型汇入,以下将各个独立断面列入：

<1>本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道〔以下简称：

"Z匝道"道路长349.085m,原码头线框构铁路桥加固后利用；

<2>本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间,新建2车道香炉礁立交西行桥梁〔以下简称：

"D匝道"道路长498.147m；

<3>原疏港路东行地面匝道改造后,顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段〔以下简称：

"H匝道"长235.693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接,对其仅做病害维修；

<4>改建东北路与疏港路两处转向匝道桥,其中香炉礁立交SE匝道〔以下简称：

"F匝道"长349.881m；

<5>新建铁路保障房配套道路〔以下简称：

"X匝道"长570.425m。

1.1.2编制依据

<1>《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》

<2>XX市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。

<3>国家有关方针政策和国家、XX省有关标准规范、规程和验标等：

《城市道路工程设计规范》；

《公路桥涵设计通用规范》；

《公路桥涵施工技术规范》；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》<2011版>；

《公路沥青路面施工技术规范》；

《公路路面基层施工技术规范》；

《城市桥梁桥面防水工程技术规程》；

《钢结构工程施工质量验收规范》。

《公路路基施工技术规范》；

《城镇道路工程施工与质量验收规范》；

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》；

《城市工程管线综合规划规范》〔GB50289-98；

《给水排水管道工程施工及验收规范》〔GB50268-2008；

其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。

<4>现场踏勘调查资料。

<5>我单位类似工程先进经验及现有资源条件、技术水平及施工管理水平。

1.1.3编制范围及原则

1.1.3.1编制范围

涵盖K3+360～K4+580全长1220米的桥梁及过渡路面,以及雨水工程等。

其中桥梁工程为2座独立的匝道桥〔D、F,其中D匝道桥为6—11联,长度为498.147m,桥面宽度为9m<双车道>；F匝道桥为2—6联,长度为349.881m,桥面宽度为8m〔单车道。

1.1.3.2编制原则

遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。

在编制过程中,对文字说明、附图、附表,严格按统一的标准、规范编制。

遵循市政桥梁、道路的施工、设计规范及检验评定标准,在编写主要项目的总体施工方案时,严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。

坚持实事求是的原则,在制定施工方案中根据业主的工期要求,坚持科学组织,合理安排,均衡施工,保证工程按期完成。

工程按建设工程项目管理规范进行组织施工,并严格执行全过程质量控制,充分发挥施工企业的整体施工水平,提高工作效率。

优化人、机、料、具等各种资源配置,确保工地的文明施工,加强环境保护措施的落实。

1.1.4主要技术标准

1.1.4.1K3+360—K3+709.085〔香炉礁立交桥桥内部分

<1>Z匝道

道路等级：

快速路

设计速度：

60Km/h

最小平曲线半径：

4000m

道路最大纵坡：

1.6%最小纵坡：

0.12%

道路最小竖曲线半径：

凸曲线3500m,凹曲线5000m

荷载标准：

道路BZZ-100〔以下相同不做赘述

道路横坡度：

采用1.5%的单向坡〔以下相同不做赘述

坐标系统：

本工程采用XX城建坐标系〔以下相同不做赘述

高程系统：

本工程采用黄海高程系〔以下相同不做赘述

<2>D匝道

道路等级：

快速路

设计速度：

60Km/h

道路最大纵坡：

3.29%最小纵坡：

0.01%

道路最小竖曲线半径：

凸曲线3500m,凹曲线2000m

<3>F匝道

道路等级：

匝道

设计速度：

20Km/h

最小平曲线半径：

36.371m

缓和曲线长度20m

道路最大纵坡：

4.17%最小纵坡：

0.4%

道路最小竖曲线半径：

凸曲线7046.398m,凹曲线1060.539m

<4>H匝道

道路等级：

快速路

设计速度：

60Km/h

道路最大纵坡：

0.68%最小纵坡：

0.30%

道路最小竖曲线半径：

凸曲线5563.508m,凹曲线6132.109m

<5>X匝道

道路等级：

支路

设计速度：

30Km/h

最小平曲线半径：

1000m

道路最大纵坡：

3.05%最小纵坡：

0.3%

道路最小竖曲线半径：

凸曲线1121.457m,凹曲线3000m

1.1.4.2K3+709.085—K4+580〔香炉礁立交桥桥外部分

<1>道路等级：

快速路

<2>设计速度：

60Km/h

<3>最小平曲线半径：

690m

<4>道路最大纵坡：

4%最小纵坡：

0.2%

<5>道路最小竖曲线半径：

凸曲线2200m,凹曲线2500m

<6>荷载标准：

道路BZZ-100

<7>道路横坡度：

采用1.5%的单向坡

<8>坐标系统：

本工程采用XX城建坐标系

1.1.5工程地址概况

1.1.5.1地形地貌

拟建工程西起绿波立交桥,东至XX港,沿线路由呈北西至南东向走向。

拟建工程起点地处北西端,场地地貌为剥蚀残丘和低台地为主；拟建工程终至XX港附近,场地地貌属于海漫滩地貌。

拟建工程场地地形地势起伏较大,呈西高东低,最高点位于沙河口区路线起点处,标高为31.5m,最低点位于XX港处,地表标高为4.0m。

1.1.5.2地层情况

根据疏港路沿线已建设项目地质资料,场地地层由上而下为：

<1>素填土：

灰黑色～灰黄色,主要由粘性土及碎石组成,碎石粒径2～10cm,碎石含量60%,松散。

本层回填时间大于10年,该层于场区普遍分布。

<2>中砂：

灰色,稍密,主要由石英、长石等组成,局部含有卵石及生物贝壳,稍湿,层厚0.80～3.80m。

<3>淤泥质粉质粘土：

灰黑色,软塑～可塑,含生物贝壳。

有腥臭味,有机质含量较高。

<4>粉质粘土：

黄色,硬塑,切面光滑,韧性中等,干强度中等,无摇震反应。

局部夹有粉细砂透镜体。

层厚3.00～7.70m,层底埋深8.10～11.50m。

<5>卵石：

黄色,主要由石英、长石等组成,呈次棱角状～亚圆形。

粒径2～10cm,含量60%。

局部含有漂石,间隙充填粘性土、砂等,饱和,中密~密实。

层厚1.00～4.00m,层底埋深10.00～13.50m,。

<6>全风化板岩：

黄褐色,结构基本破坏,但尚可辨认,有残余结构强度,岩芯呈碎屑状、土状,碎片用手可折断,遇水软化。

<7>强风化板岩：

黄褐色,结构大部分变化,矿物成分显著变化,岩芯呈碎块状、碎屑状,遇水易软化,局部岩芯多呈碎块状,灰黄色。

带厚1.20～13.10m,带底埋深13.20～27.00m。

根据《公路工程地质勘察规范》中规定：

强风化板岩按岩体完整程度属破碎岩体～极破碎；按岩石坚硬程度分类,强风化板岩为软岩。

<8>中风化板岩：

灰色,板状构造,板理、节理发育,岩体较完整,岩芯呈柱状,碎块状、岩质坚硬,局部裂隙见有褐色水锈,可见厚度大于10.00m。

本层于场区普遍存在。

根据《公路工程地质勘察规范》中规定：

中风化板岩按岩体完整程度属较完整岩体～较破碎；按岩石坚硬程度分类,中风化板岩为较硬岩。

1.1.5.3地质构造

根据XX市地质构造图,拟建匝道场地内未见有活动断裂通过。

同时在勘察过程中,桥区墩台位置处所布设钻孔均未发现活动断裂特征。

1.1.5.4水文地质

勘察期间,在钻孔控制深度内于场地中部及北部部分发现有地下水活动,稳定水位埋深为1.20～12.00m,标高0.10～19.91m。

地下水性质为土层孔隙水和基岩裂隙水,并形成混合水位。

地下水补给来源为大气降水。

勘察期间其余钻孔虽未发现地下水活动,但仍可能有少量基岩裂隙水存在。

1.1.6工程设计概要

1.1.6.1桥梁设计概要

<1>桥梁平面设计

香炉礁立交改建段包括利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间新建两车道西行独立桥梁一座,以及改建两座转向匝道。

改建后新建两车道西行独立桥梁位于原东北路与疏港路转向匝道现状位置,桥面标高与现状西行桥梁一致。

两座转向匝道位置南移,与保留的一联原匝道桥相接后接入东北路桥主线。

本分项为香炉礁桥拓宽改造工程二标段施工图设计,本标段设计包括二部分内容：

第一部分是主线新建西行二车道桥梁17#墩～37#台〔不含17#墩,起终点里程桩号为DK0+477.684～DK0+870.884,共长393.2米,本段桥梁均为直线段。

第二部分是改建南向东SE〔东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向匝道桥梁FK0+045～FK0+270〔不含SE3#墩,桥梁全长225米,本段除SE3#墩～SE4#墩之间有一部分缓和曲线长12.507米外,其余均为直线段。

<2>桥梁纵断面设计

新建西行二车道桥梁下穿东北路主线桥梁,桥下净空10.0米。

本段纵断共设3个变坡点。

桥梁最大纵坡3.25%,最小纵坡0.01%,其中设凸曲线3处,最大半径R=6500m,最小半径R=3500m。

改建南向东SE匝道桥梁起点与保留的一联原匝道桥相接。

本段纵断共设1个变坡点。

桥梁最大纵坡-0.40%,最小纵坡-4.17%,其中设凹曲线1处,半径R=1060.539m。

<3>桥梁跨径布置

新建西行独立桥梁：

本段均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构,梁高1.3米。

具体分联情况见下表：

联号

跨径〔m

结构形式

梁高〔m

第六联：

17～20

20+20+17

钢筋砼连续箱梁

1.3

第七联：

20～23

16.5+24.2+16.5

钢筋砼连续箱梁

1.3

第八联：

23～26

3x20

钢筋砼连续箱梁

1.3

第九联：

26～30

4x20

钢筋砼连续箱梁

1.3

第十联：

30～33

20+22+18

钢筋砼连续箱梁

1.3

第十一联：

33～37

19+3x20

钢筋砼连续箱梁

1.3

改建南向东SE匝道桥：

本段均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构,梁高1.3米。

具体分联情况见下表：

联号

跨径〔m

结构形式

梁高〔m

第二联：

3～7

20+2x22.5+20m

钢筋砼连续箱梁

1.3

第三联：

7～10

3x20

钢筋砼连续箱梁

1.3

第四联：

10～14

4x20

钢筋砼连续