水泥改良土填筑施工作业指导书Word文档下载推荐.docx
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1适用范围
1.1适用范围
适用于XX铁路XX标段路基改良土施工。
1.2地质、环境作业条件
本标段沿线不良地质及特殊岩土分布广，路基土石方数量大，本标段路堤基床底层填料及基床以下路堤填料不符合要求时，进行掺入水泥进行化学改良处理。
2作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求
3.1改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。
3.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定是个哦刚配合比。
水泥改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
3.3在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，选取长度不小于100m的试验段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段:
填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
施工程序为：
施工准备→填筑试验段→确定工艺→验收下承层→测量放样→集中拌和→运输→填土→摊铺平整→碾压→养生→检验验收
4.2工艺流程
5施工要求
5.1施工准备
施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；
填筑时对运至现场的填料重新抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
5.1.1路基填筑试验段
路基全面开工前，根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选择不小于100m的试验区段进行路基填筑试验。
选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，改良土配比等施工工艺参数，将以上试验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的路基施工。
5.1.2水泥改良土配合比
基床底层为厚度1.9m的水泥改良土。
改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定，保证满足无侧限抗压强度要求。
5.2施工工艺
5.2.1验收下承层
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
5.2.2测量放样
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；
在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
5.2.3拌合
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。
标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；
并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。
在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和失效水泥块；
并应使混合料的含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。
在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；
如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的粉煤灰对降低含水量效果较好。
现场摊铺后混合料的颜色应均一。
5.2.4运输
采用大吨位自卸车运输。
拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。
混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。
5.2.5摊铺
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。
在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；
混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。
对于出现的坑洼应进行平整。
混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。
分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
5.2.6碾压
当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
5.2.7养生
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。
养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
6劳动组织
6.1.劳动力组织方式：
采用架子队组织模式。
6.2施工人员应结合实验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地人员配备表
负责人
1人
技术主管
专兼职安全员
工班长
3人
指挥卸土人员
2人
技术、质检、测量及试验人员
机械工、普工
30～50人
7材料要求
填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
水泥宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为32.5或42.5，初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h，不应使用快硬水泥、早强水泥，不得使用受潮变质水泥。
用水泥改良的原土料，其塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含量不大于0.25%。
水泥应进行凝结时间、安定性及强度试验。
8设备机具配置
改良土施工机械设备配置分为两大部分，即改良土拌和厂和路堤填筑区的各个施工单元。
主要施工机械设备配置表
改良土拌和场
填筑区施工单元
稳定拌合站1～2台
堆土机2～4台
碎土设施1～2台
平地机1～2台
装载机2～4台
压路机2～4台
洒水车1～2台
挖掘机1～2台
自卸汽车20～25台
9质量控制及检验
9.1质量控制
9.1.1对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。
填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
对水泥进行检测确保其符合质量要求。
9.1.2改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
混合料中不应含有大于10mm的土块和素土层。
改良土应色泽均匀。
改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
9.1.3改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。
要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是：
如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；
9.1.4路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。
使土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、水泥剂量、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
9.1.5对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。
9.2检验
9.2.1基床底层质量检测
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《铁路路基工程施工质量验收标准》规定的试验方法检验。
9.2.2对需改良的土料种类、质量应符合设计要求。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
9.2.3改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
9.2.4对进入摊铺场地的混合料进行土团粒的检查，在100m2面积内随机检查3个点。
土团粒检查采用孔径为10mm的筛子，标准为不能有筛余量。
9.2.5改良土填筑压实质量应符合表9.2-3的规定。
检验频数：
每层每500m2检验一个点。
压实系数检验宜用环刀法。
改良土压实质量检验应与施工紧密配合，要考虑现场检验压实质量不合格时，仍给碾压留有时间。
质量检验以密实度为主，其它如K30、Evd不作为施工时的主要检验项目，因刚碾压后不代表后期的状况，很可能当时测定的结果达不到后期要求的值，密实度与K30、Evd的对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间的相互关系，达到质量评价的目的）。
因此压实质量检验以密实度为主，并且在施工过程中在时间上与施工密切配合，且要求监理工程师在检测过程中进行见证和确认，确保检测结果的真实可靠。
9.2.6无侧限抗压强度应符合设计要求（≥350KPa）。
每层每1000m2检查一组；
从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验。
为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基改良土用四个指标控制：
压实度、强度、颗粒粒径、灰剂量。
检测主要内容为：
压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd、颗粒粒径、灰剂量。
压实系数K检测方法：
环刀法、灌砂法。
强度检测方法：
K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验。
为每层500m2检验一处，检验标准见下表灰剂量检测方法：
EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法，检查要求见下表。
表9.2—1改良土原材料的试验项目和频次
材料名称
试验项目
频次
试验方法
土
含水率
每个土源点或每批同一料源材料使用前应取两个试样。
按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）执行
液限、塑限
有机质和硫酸盐含量
水泥
凝结时间
安定性
强度
表9.2—2改良土填料复查项目及频次
填料类别
项目
化学改良土
水泥剂量
每层100m三个样品，用滴定法试验
根据观测，异常时试验
拌合均匀性
随时观测
表9.2—3基床底层路堤压实标准
填料
部位
种类
掺配比
压实标准
备注
地基系数
K30
动态变形
模量Evd
压实
系数K
基床
底层
改良土
≥5%
≥100
≥29
≥0.93
表9.2—4基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法
序号
项目
允许
偏差
检验数量
检验方法
1
中线至路肩
边缘距离
±
50mm
沿线路纵向每100m
抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于
设计值
抽样检验3点
3
横坡
0.5%
抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
抽样检验10点
2.5m长直尺量
5
厚度
30mm
水准仪测量
6
顶面高程
＋0，－20mm
10安全、环保、文明施工
10.1施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。
10.2与水泥接触的工作人员，需穿戴防护工作服。
10.3施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
10.4为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
10.5改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制定作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
车辆严禁在行走中卸土，卸土下方不得有作业人员。
尤其是高边坡、陡坡、高坎上作业时，注意指挥施工及施工防护。
10.6碾压作业时应注意：
压路机在前后、左右无障碍物和人员时方可启动。
两台以上压路机同场作业时，前后间距不得小于3m。
在新建道路上进行碾压时，应从中间向两侧碾压，碾压时距路基边缘不应少于0.5m。
碾压傍山道路时，应由里侧向外侧碾压，距路基边缘不应少于1m。
10.7现场拌制时，必须采取措施，防止尘土飞扬，施工现场配合洒水降尘器具，指定专人负责现场洒水降尘。
10.8对易飞扬的颗粒散体材料，应遮盖存放。
10.9雨季填筑时应严格按设计控制路基填层和表面路拱横坡坡度，避免路基积水引起下陷。
严禁在雨天进行非渗水土的填筑施工。
10.10生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。
试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。
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