飞机失压时我们该怎么办民航新闻最新最全的民航消息文档格式.docx

飞机失压时我们该怎么办民航新闻最新最全的民航消息文档格式.docx

《飞机失压时我们该怎么办民航新闻最新最全的民航消息文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞机失压时我们该怎么办民航新闻最新最全的民航消息文档格式.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

失压带来的危险

失压就是失去压力，在民航飞机上主要指飞机在高空中因某种原因失去客舱压力。

它的类型为缓慢失压和急速失压。

缓慢失压指的是逐渐失去客舱压力，它可能是因机门或应急窗的密封泄露或因增压系统发生故障引起的。

它的失压迹象有：

门或窗口周围有异常明亮的光线进入；

尖锐的呼啸声同时伴有耳朵不舒服；

氧气面罩可能脱落，客舱可能因为氧气发生装置开始工作而变暖，并伴有氧气发生装置工作后产生的焦糊味（当飞机客舱压力等于海拔4，200米高度的气压时，氧气面罩会自动脱落）。

而急速失压则是指迅速失去客舱压力，通常指在一分钟内失去客28，000英尺（约8，500米）

5分钟之内立即出现虚脱、昏迷。

而且通常体质越差的人，反应就越明显！

在高空缺氧的情况下，如果不戴氧气面罩人会有一个有用知觉时间，英文为T.U.C,即从失压开始直到一个人由于缺氧而未能有效或足够的履行任务的时间阶段，超过这个时间人就将失去知觉。

而影响T.U.C的最为重要的因素就是飞行高度。

飞行高度

不戴氧气面罩的有用知觉时间（T.U.C）

15，000英尺（约4，500米）

30分钟以上

22，000英尺（约6，700米）

5到10分钟

25，000英尺（约7，500米）

3到5分钟

30，000英尺（约9，000米）

1到2分钟

35，000英尺（约10，500米）

30到50秒

40，000英尺（约12，000米）

18秒

45，000英尺（约13，500米）

15秒

从这组数据中我们可以看到当飞机飞到15，000英尺（约4，500米）时，还没什么关系，因为我们的T.U.C还在30分钟以上，但是现在应该很少有飞机会在这一高度巡航。

通常情况下现在的飞机选择的巡航高度应该在25，000英尺（约7，500米）到35，000英尺（约10，500米）之间。

我们会惊讶地发现，当在这个高度发生失压的时候，人的有效意识是那样的短暂，到35，000英尺（约10，500米）时，只有几十秒，到45，000英尺（约13，500米）时，人的有效意识才不过短短十几秒。

失压后我们应该怎么办

那么在这么短的有效时间里，我们应该怎样做才能保护好自己，使自己受的伤害最小呢？

对，那就是氧气面罩。

氧气面罩是为客舱里的人员提供氧气，防止高空突然缺氧对人造成的伤害，任何一架飞机的每一排座位头顶上的部位都配备了足够多的氧气面罩。

当飞机客舱压力接近海拔4，200米高度的气压时，氧气面罩会自动脱落，它可以为我们提供足够多的氧气直到飞机下降到安全高度（正常情况下可提供12分钟的氧气）。

氧气面罩的使用方法是用力向下拉面罩，氧气发生装置的开关就会被拉开，然后将面罩罩在口鼻处，将带子套在头上，确保面罩已牢固地戴在头上。

那么，为什么当我们坐飞机安全演示讲到氧气面罩这一部分时，总会附上一句“如果您的周围有小旅客，请先戴好您的面罩，再帮助他”？

其原因就在于T.U.C。

当飞机的巡航高度在35，000英尺（约10，500米）以上，人的有效意识只有几十秒甚至十几秒的时候，假设一个旅客选择了先帮助他身边的小旅客，而恰恰这个旅客在他的有用知觉时间用完之前，还没有完成帮助小旅客的过程，然后就失去了知觉，可想而知他和他身边的小旅客由于缺氧生命都将存在很大的威胁。

下面这张图片就是飞机上每个座位头顶上方储存氧气面罩的地方。

飞机上设计得最为人性的就是，假如自动系统失效，设备还可以人工打开，储存氧气面罩的盖板亦是如此。

假如在失压的情况下，头上的氧气面罩没有自动掉落，可以手动开启小盖板，然后我们可以用形状类似于人工松氧工具的东西，手动打开。

图3为飞机上的人工松氧工具，我们可以做为参照，紧急情况下可用头卡等形状相似的物品手动打开氧气面罩上的盖板。

事实上飞机发生失压情况的时候，在第一时间里，无论是谁，我们只能自己保护自己。

为什么这样讲？

原因在于当一架飞机巡航在万米高空突然失压的时候，氧气面罩自动掉落，此时所有人应采取的第一个自救行为就是带上最近的氧气面罩，然后就近固定身体。

为什么要就近固定身体呢？

一架飞机在出现失压的状况后，飞行员在带上氧气面罩后，会迅速把飞行高度陡直下降到大约10，000英尺（3，000米）的高度上，以保证机上所有人可以正常呼吸。

经常乘坐民航的飞机，大家都知道颠簸严重的时候，人几乎无法在客舱内站立，我的一位学姐（航空公司乘务员）就是在一次飞机颠簸的时候，被颠到飞机天棚上，又重重摔到地板上，将盆骨摔碎受伤严重。

但是在失压的这一瞬间，要比一般的颠簸严重得多，假若没有将自己的身体固定好，很容易摔伤，甚至在突降的过程中，有可能危及生命。

故而飞机一旦失压，在确认戴好氧气面罩后，一定要就近固定好身体。

固定身体可以是坐在座位上，系好安全带；

就近坐到旅客身上，让旅客双手环抱自己，或坐在地板上抓住行李挡杆，此时包括乘务员也不可以在客舱内走动，他们只能在戴好氧气面罩和固定好自己身体的情况下，指挥旅客进行自救。

所以说假如飞机突然失压，旅客的氧气面罩没有自动掉落，那么只有旅客自己手动开启氧气系统，然后迅速带上氧气面罩，就近固定身体，已确保自身的安全。

当飞机下降到10，000英尺（3，000米）的时候，乘务员会使用活动氧气瓶对客舱进行检查，失压到这个时候虽然暂时安全了，但是做为旅客此时也不能掉以轻心，应该检查机身周围有无裂口，如有裂口，则应告知乘务员为自己调换座位；

另外还需检查自己周围是否有火源、烟头，或者其它潜在危险。

还有一件必须注意的就是，千万不能觉得用过的氧气面罩掉在面前不舒服，而将氧气面罩再放回到原来的储藏盒里。

因为除高原飞机外，氧气面罩提供的氧气，是由化学反应产生的，该系统在发生化学反应的时候，会产生大量的热量，若把氧气面罩放回原来的位置，有可能引起火灾，将危险加重。

飞机失压的情况得到控制后，机组会尽快联系备降机场进行降落。

在这个过程中，我们只需留在座位上，系好安全带，等待飞机降落。

然而30多年前的《婴儿空运行动》中的乘客就没有那么幸运了。

首先那个年代虽然飞机已经大量的运用到军航和民航的运输工作中去，但是当时无论是航空事业技术上的发展程度，还是人员上的对特殊情况的认知度和处理方式都远远的落后于现在，其次C5-A“银河”号是军用运输机，，所以没有配备受过专业培训的空中乘务员，即使机上乘坐了相当多的乘客，但是几乎没有人是接受过航空方面知识的专业训练的，再加上那个时期通讯的落后程度，我们完全可以相信当氧气面罩的时候，乘客们盲目的眼神。

这也同时意味着当飞机失压的时候，客舱内几乎没有人知道飞机出现了怎样的状况，事实也确实如此，当后货仓门掉落的时候，客舱内所有的人都惊讶的看着飞机后面的大洞，只有很少的人带上了氧气面罩，客舱内的浮动物品被迅速吸出舱外，乘客发现自己无法站立时，才趴到地板上。

机长特雷诺在得知飞机发生失压后，决定将飞机下降到10，000英尺（3，000米）的高度。

飞机接近西贡机场的时候，机长决定进行紧急迫降，就在此时，一名叫巴布·

亚当斯的救援人员竟然还站起身叫自己的女儿到自己的身边来。

虽然很容易理解这位母亲是希望空难的时候，能和自己的女儿呆在一起。

但正是因为她对民航知识的不了解，促成了大错，在飞机接地的那一刻，她的身体直接飞了出去，从此她与女儿天人永隔。

在这次由于失压而造成的空难事故中，技术高超的机组成员在飞机失压液压失灵的情况下，做出了最正确的处理方案，尽他们的所能为乘客提供了更多生还的机会，但是由于乘客们缺乏对航空知识的了解，很多的生命是因为不懂得应该如何自救中丧生，最惨痛和沉重的就是由于亚当斯的错误决定，她女儿永远的失去了妈妈！

机上只有一少部分人得以生还。

至此，希望“婴儿空运行动”的惨剧不要再发生，在那次大拯救中乘客们的无知无助、以及不懂得如何在紧急情况下进行自救的事件也不要再发生！