尝试启动电瓶使用UPS免维护蓄电池Word格式.docx

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由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。

因此，在设计和生产启动蓄电池时，为弥补“贫液”这一缺陷，仍然采用电解液体浸泡着极板，这一点同普通非免维护电池一样，准确地，汽车启动电池应该叫做“准免维护蓄电池”。

使用时还不能倒置，否则极板会露出液体外。

启动蓄电池和UPS免维护蓄电池：

在同等电池容量的情况下，启动电瓶的特点是瞬间能提供大电流，其内部结构是电池的极板比较薄，因此不能深度放电，在汽车启动时两次点火间隔不能小于5秒，否则电瓶易损坏。

由于结构特点，寿命比较短。

而UPS免维护蓄电池的电池极板较厚，其设计可以深度放电，寿命较长（设计寿命10年，恶劣条件下的使用寿命都在5年以上）。

当然启动性能不如启动电瓶。

最近一段时间，我的车在停了几天后再发动时有启动困难现象（原车电瓶也就使用了两年），只得打算更换电瓶。

考虑到UPS免维护蓄电池有寿命长的优点，实在是想尝试使用这种电池！

但是，其启动性能如何？

还要做做试验才能得知。

在互联网上也没有这样的案例，因此才觉得更有必要做这个试验！

其经验和试验结果供车友们借鉴。

在二手市场淘来一只12V-38AH的UPS蓄电池。

原来的装车电瓶，有漏酸现象！

为了行车电脑的数据和时钟不丢失，取下旧电瓶前最好接上一只小电瓶。

顺便还可以测一下空载电流，即拔出钥匙时的电流（这个数据对以后修车很重要哦！

）。

6mA！

取下旧电瓶。

原来的电瓶就这样下岗了。

（注意：

有漏酸现象）

装上UPS电瓶！

罩上正极绝缘罩。

可惜！

固定卡子不合适。

先使用几天，如果效果好再做卡子也不迟。

使用了一周，效果好极了，感觉不出和原来的启动电瓶有什么区别。

于是做固定卡子。

下料！

不锈钢材料。

半成品

成品

量身定做的卡子

该电瓶比原来的短，右侧的空间正好用来装“电子镇流器"

这类的东东；

重量也比原来的轻，可降低车身重量，可以节油！

作业完成了，请车友们多提意见！

！

（后记见下一楼

后记：

1、旧电瓶取下来后发现右侧有明显鼓包现象，看来风帆电瓶也不咋地！

右侧有明显鼓包现象

至少说明这个电池缸已坏。

左侧正常。

后记：

2、电池状态检查口是靠内部液体的反射原理，但只能说明这一缸的情况。

“正常”

“缺电解液”（其实很假！

）

3、将旧电池充电保存，做其它用途。

只要有电当然能用了！

搁置太久的电瓶要先充电，将电瓶放在车旁，找一对电瓶线，接到车上，先将所有大灯都打开，然后试发动！

同时用电压表监视启动瞬间的压降，只要不低于10V都可以用。

不过，100AH的电瓶多半放不进去，需要改造一下。

UPS电瓶内部无流动液体，制作工艺要比汽车电瓶好很多，抗震是没有问题的。

车载充电采用的是“浮充”，这种充电方式是很安全的，对其它类型的铅酸电瓶也适用。

我采用的是脉冲式小电流“均充”方式，输出电压48Vpp（峰峰值），碘钨灯起限流作用，平均电流1A。

充电48小时，既能激活或部分激活电池，也不会过充。

UPS电池的设计工艺要比普通汽车电池好得多，本文中也谈了两种电池的主要区别，UPS电池可以深度放电，过载能力强，比如：

不少500VA的UPS电源用的电池是12v-7AH的，也就是该电池要提供40A的电流。

只是启动电池的内阻小些，如果使用UPS电池不发生启动困难现象就应该问题不大，对于频繁启动可能不行，比如像中巴车那样随时启动，停车。

我看过像夏利车、威志、吉利等车的电瓶容量也不大，从40-50AH不等。

UPS电池的设计使用寿命是很长的，用于汽车如何？

还需实验证实，因此，仅仅是个尝试。

感谢车友支持！