宝马3系 325i更换变速箱油Word格式文档下载.docx
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1.全合成油、2.75W-90、3.API规格GL-5
6.详细规格请见
7.335i的后桥差速器为(LimitedSlipDifferential),用的是嘉实多CastrolSAFXJ,核心规格是全合成油,GL-5,75W-140
宝马官方立场
1.根据宝马官方说法,自动变速箱油和后桥差速器油终身免更换。
2.同样使用德国ZF变速箱的奥迪和大众也是如是说。
美国车友的实践
1.每50000英里(折合7万-8万公里)更换一次一般够用
2.更换自动变速箱油,一般需要消耗4.5升–5.5升,取决于是否更换滤芯。
操作中最好准备两个4升装,或者一个5升装+2个一升装(因为万一撒了,或者误操作,起码还有备用的)
3.更换后桥差速器油,请准备两个1升装的
4.实际操作中,后桥差速器原装嘉实多CastrolSAFXO和SAFXJ市面极为罕见,美国车友推荐的替代品往往是红线Redline75W-90和75W-140全合成油(淘宝上也有卖)
下面是本人的近期更换自动变速箱油和滤芯的实际观察
1.本人一台华晨宝马2008年宝马325i(经过核实,所有传动部件均为德国原装)
2.从2008年至2010年8月间,行驶不到25000公里(折合不到18000英里),本次更换下来的5升多自动变速箱油已经是全黑的(请看更换过程图片)
3.理论上变速箱是与外界绝缘的,但是我的实际发现是在北京经过短短25000公里,我的变速箱油已经全黑了,滤芯上一层厚厚污垢。
4.因此如果你的日常行车都是城里堵车,本人建议每3-4万公里更换一次变速箱油和滤芯,如果是高速公路为主,建议5-6万公里更换一次。
总之,换就比不换强。
5.更换后,变速箱心里感觉略有顺滑(但是没法量化),但是不是很明显。
正如几个美国发烧友的观点,如果更换后明显发现顺滑,说明原来的油太脏了,也说明磨损已经发生了。
6.无论如何,正如e90post和bimmerfest上无数发烧友的观点,宝马官方宣称的终身免更换润滑油是比较不靠谱的。
世界上没有终身不坏的东西。
宝马这样宣称的理由是为了显示自己的车性能优越,而且一旦几年后变速箱损坏,宝马直接你换变速箱,反正你付钱。
如果你的车准备只开3-5年,可以不换,但是如果你打算把车保留到10万公里以上,请考虑更换变速箱油。
自动动变速箱油和滤芯更换过程:
1.备件:
a.起码7升原厂变速箱油,不推荐任何其他品牌
b.1个能容下10升的量筒,越大越好,一般汽修店都有
c.手捏式加压油泵(一般加汽油的那种就可以,请参考照片,请自己备一个,以防汽修店没有)
d.各种型号工具,因为中国人工便宜,没有必要自己在家或者停车场换,一般汽修店工具肯定工具齐全
e.请彩色打印并携带上述几个参考文件以及本文,让维修师傅通读5遍,然后自已一定要在一旁指导。
这个维修过程虽然不复杂,但是后果可以很严重。
重申本人的免责条款
f.请当天穿破烂衣服,被油溅到身上也不心疼。
2.过程
a.让车充分冷却到30到50摄氏度之间,实际操作,就是开到汽修店,然后打开车头盖,北京地区散热45分钟左右,其他地区自行斟酌。
b.水平把车架起,请保证是水平的
c.宝马E90为保证车底流线型,在变速箱下方有一大块塑料挡板,需要拆掉(请看图片1:
拆掉变速箱下方塑料挡板后)
d.然后用手触摸变速箱底部,确认温度30-50摄氏度之间(就是温温,但不烫手)
e.这两个螺丝需要最先拆除,不然没有操作空间(请看图片2:
指示这两个螺丝位置)
f.拧松加油孔螺丝,在确定能够把加油孔螺丝拧下来以后再往下进行。
(别先泄了油,再发现加油孔打不开)(请看图片3:
指示加油孔和卸油孔位置)
g.在拆掉加油孔螺丝以后,再拧开泄油孔螺丝。
小心,变速箱油会大量涌出,大概有4.5升左右,请尽量用量筒接好以便精准测量,也避免污染地球。
(请看图片4:
显示了经过2年、25000多公里后就已经不像样子的变速箱油,实际上是乌黑色的,难道中国空气真的那么差?
)
h.待油流尽以后,把泄油孔螺丝装回去,然后开始拆下变速箱底盘(滤芯跟底盘是一体的)。
底盘周围一圈全部是螺丝,另外拆的时候不要着急
i.拆最后几个螺丝要小心,因为底盘很重,里面还会残留0.5-1升变速箱油,不要溅到身上。
(请看图片5:
拆下来的变速箱底盘连滤芯,看看上面的一层污垢;
请看图片6:
显示滤芯磁铁吸附了多少金属粉屑)
j.拆改新底盘连滤芯的包装,摘掉滤芯的盖子(盖在那个突起部分的顶上),仔细比较新旧底盘。
确定完全相同以后,用手沾点新变速箱油,把所有密封圈涂抹一遍,然后反向安装所有螺丝。
k.确定所有螺丝安装完毕后,用手捏泵把全新润滑油从加油孔灌入(请看图片7:
加油泵操作过程)
l.大概4-5升以后,油开始溢出,叮嘱修车师傅请勿认为已经完工。
m.然后要修车师傅爬上架在半空中的车内,点火,然后脚踩刹车,同时在各个档位之间反复换挡5分钟(记住:
这个时候,加油孔还是处在打开状态)
n.5分钟后,然后需要另一位师傅继续用手捏泵加油,直到变速箱油再次溢出,这是可以把油泵导管取出,把加油孔螺丝拧上,然后熄火。
o.再次确认变速箱密封圈没有漏油之后,装上塑料底盖。
把车降到平地上。
p.更换后缓慢行驶10分钟,确定没有异常的话,回家。
原则上我不愿意公布在哪里买的配件、那家店提供的操作,以免广告之嫌。
北京地区有需要的,私下联系。
但是原则上只要是专修宝马、奔驰、奥迪变速箱的汽修店都应该都应该工具齐全。
无论如何,我鼓励车主在一旁观看并且尽量指手画脚。
顺带让修车师傅把节气门清洗了一下。
2万公里,节气门清洗前全是污垢。
清洗工时费仅60元。
图片1:
拆掉变速箱下方塑料挡板后
图片2:
最先需要拆掉的两个螺丝,腾出空间
图片3:
变速箱加油孔与卸油孔位置
图片4:
显示了经过2年、25000多公里后就已经不像样子的变速箱油,实际上是乌黑色的,变速箱应该是密封的。
但是对比一些老外50000英里后更换出来还是略显金黄的旧油,难道真是因为中国空气差?
图片5:
拆下来的变速箱底盘连滤芯,看看上面的一层污垢
图片6:
变速箱滤芯磁铁吸附了多少金属粉屑
图片7:
加油泵操作过程
关于自动变速箱油,参考这个老外49300英里的2006年325i
他陈述换下的油仅是介于金黄与黑之间“TheoilwasGOLdenyellowtoblackanditcontainedsomegraymatter(frictiondiscMATERIAl)”
而我25000公里换下来的油是黑色的,已经看不出任何金黄色,而且底板已经全是污垢。
另外我不属于虐待车一类。
手动变速器随着离合器摩擦片互相摩擦损耗,粉末会进入变速箱油。
因此油需要更换。
关于标准化操作和安全性:
1.这个操作从E46宝马3系开始就是如此的标准化,是美国车友根据官方出版的Bentley维修手册操作出来的。
而且这个操作远没有你想的精密。
本质是把车架起、放油、拆掉20-30个螺丝,换滤芯。
也许关键的是需要严格一步一步按照标准操作。
2.bentley手册125美元一本,修车行业圣经。
3.同意你说的要找专业改装店,因此我建议,如果任何想试的朋友要么找一家专修宝马奥迪变速箱(即德国ZF自动变速箱)。
他们应该都懂,要么把我的手册打印出来交给师傅读五遍。
更换效率
1.我非常同意这种手工换油法完全不能够更换Torqueconverter中的润滑油(美国车友估计还有3-4升),但是我不是洁癖,换一点比一点不换强。
油类的特性决定了,假设新油和旧油混合=半新油,但是肯定比不换强。
2.很遗憾的的是宝马ZF6速变速箱设计上没有可拆卸的冷却管,即使4S店更换,也是这样手动换油。
3.相比之下,一般美国车上变速箱的冷却管可拆卸,平时是用来冷却变速箱油,更换变速箱油时把他们拆下来连接到换油机上机。
说道大众速腾,本人2003年亲手换过美国第4代捷达(国内宝来)自动变速箱油,操作跟宝马基本一致,有以下图片为证。
当时车有10万公里,换了4.5升油,换出来的是黑色的。
国内人工便宜,因此我才不自己费事。
其实很简单。
另外见仁见智,应该没有任何润滑油是终身免换。
的确让我吃惊的是我的宝马325仅开了2.5万公里,变速箱油的浑浊程度已经达到在美国大众宝来开了10万的水平。
请详细读我的原文。
我吃惊的就是鬼子6万英里换出来的是介于金黄色和黑色之间。
我2.5万公里换出来的是乌黑色的。
我没有认为每两年换一次。
我只是针对我这个数据点提出对“终身免换”的质疑。
另外,变速箱油是不应该变黑,因为运行环境没有高温,这一点不同于在内燃机中的机油。
另外,我绝对相信10万公里以内,啥东西不换,变速箱报废也是小概率事件。
但是我的车没打算10万公里淘汰。
如果你非要等到像下面这个老每宝马E39的5系跑了7万英里,约10万公里,变速箱油跟泥巴一样时,决定再换或者还是相信终身免换,我不勉强。
另外,请不要嘲笑老美烧包。
老美的汽车文化比咱们早40年以上。