接触网更换设计实施方案.doc

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一、编制依据

1、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》tb10421-2003j291-2004

2、《接触网安全工作规程》

3、《接触网运行检修规程》

4、《铁路营业线施工安全管理办法》

二、施工概况

1、天窗时间：

一周60分钟天窗点3个，120分钟天窗点2个。

2、预计施工概况：

2.1区间正线1.5公里一个锚段，30组腕臂装置，更换支柱4根；

2.2车站正线1.5公里一个锚段，20组软横跨，10组腕臂装置，更换支柱4根。

三、线路概况

1、等级：

ii级。

2、最小半径：

最小半径300米。

3、坡度：

上下行均为12‰，在武夷山区及戴云山区因地势陡峻、工程艰巨，采用双机坡度。

四、施工组织

根据业主要求：

更换导线时不允许新旧导线同时悬挂于腕臂，更换承力索为关键工序，特制定如下施工配置。

4.1机械配置：

序号机械名称规格型号单位数量备注

2轨道立杆车qyd-10台116.0t

3轨道平板车台1

4架线平板车台1

5梯车自加工台15

6指挥越野车辆1

7指挥车面包辆1

8汽车吊辆18.0t

9载重汽车（10t）东风辆1运料

4.2主要仪器仪表、设备

序号名称规格型号单位数量备注

1接地电阻测试仪台1

2水准仪台1

3塔尺件1

425kv验电器台3

5接地线组4

6力矩扳手25-100nm付20

7激光测量仪台2

8测杆付4

9导线正面器个2

10钢卷尺50米个1

11钢卷尺7.5米个20

12水平尺1m付10

13个人工机具组50

4.3人员配置

根据施工特点，安排管理人员12（防护人员4人、驻站1人、技术（测量）4人、指挥1人、材料1人、综合1人）人，技工45人，力工40-50人。

项目部下设作业队，作业队分为3个组。

一组：

测量组，现场技术负责人1人，测量人员4人；激光测试仪2台，测杆2付。

二组：

现场防护组，现场防护2人，驻站防护1人，现场总指挥1人，地线监护2人，力工2人；地线4组。

三组：

施工组，现场负责人1人，技工45人，力工40人；轨道吊车一台，作业车3台，梯车15台。

4.4施工安排

4.4.1施工前的准备工作：

根据合同条款，甲方进行详细的现场技术交底，明确改造施工的范围、内容、注意事项、既有设备的基本情况；根据设计文件，结合现场情况，编制实施性施工组织措施和具体施工方案、编制施工用料计划；完成资源调遣、材料准备工作；根据铁道部及南昌铁路局相关要求，完成既有线安全培训、协议签订、方案评审提报工作；根据下达的月度施工计划组织施工。

4.4.2天窗点安排：

4.4.2.1区间1.5公里换线

天窗点外：

开挖支柱基坑，安放横卧板、底板。

天窗点内：

ⅰ、一个60分钟天窗使用1台轨道吊车组立支柱4颗，采用整杆器固定、整正支柱，回填夯实；更换附加导线间架。

ⅱ、一个60分钟使用3台作业车、15台梯车更换一个锚段（30组）腕臂、定位装置。

ⅲ、一个120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新承力索，落锚启用，倒换吊弦、电连接，拆除旧承力索。

ⅳ、一个120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新接触线，落锚启用，更换中锚、吊弦、电连接，拆除旧接触线。

v、一个60分天窗更换附加导线；拆除4棵支柱；细调整个锚段。

说明：

1、一个锚段需要3个60分钟、2个120分钟天窗，共计5个天窗。

2、天窗组织安排详见天窗点计划。

4.4.2.2车站1.5公里换线

天窗点外：

开挖支柱基坑，安放横卧板、底板。

天窗点内：

i、一个60分钟天窗使用1台轨道吊车组立支柱4颗，采用整杆器固定、整正支柱，回填夯实；更换附加导线间架。

ⅱ、一个60分钟使用3台作业车、15台梯车更换一个锚段（10组）腕臂、定位装置，15组软横跨。

ⅲ、一个120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新承力索，落锚启用，倒换吊弦、电连接，拆除旧承力索。

ⅳ、一个120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新接触线，落锚启用，更换中锚、吊弦、电连接，拆除旧接触线。

v、一个60分天窗更换软横跨5组；细调；更换附加导线；拆除既有支柱4颗。

说明：

1、一个锚段需要3个60分钟、2个120分钟，共计5个天窗。

2、天窗组织安排详见天窗点计划。

4.5施工工序

4.5.1支柱组立

施工准备→基坑开挖→横卧板、底板安装→组立支柱→整正→回填→运营观察、清理现场→结束

4.5.2腕臂更换

施工准备→倒鞍子→打开定位→拆除腕臂→安装底座→安装新腕臂→倒鞍子→安装定位→复核调整→运营观察、清理现场→结束

说明：

腕臂更换采用隔一组腕臂更换法。

4.5.3软横跨更换

施工准备→打开定位→承力索卸载→拆除软横跨→安装软横跨固定底座→安装横承、上部固定绳→承力索倒滑轮→安装下部固定绳→安装定位→复核调整→运营观察、清理现场→结束

说明：

软横跨更换采用隔一组更换法。

4.5.4承力索架设

施工准备→旧承力索倒锚→新承力索起锚→承力索架设→下锚→承力索倒换→中心锚结线夹更换→吊弦倒换、电连接倒换→拆除既有承力索→复核调整→运营观察、清理现场→结束

4.5.5接触线架设

施工准备→拆除既有接触线→新接触线起锚→接触线架设→下锚→中心锚结线夹安装→吊弦安装、电连接安装→复核调整→运营观察、清理现场→结束

4.5.6附加导线更换

施工准备→点外展放附加导线→点内拆除既有附加导线→新附加导线落锚→倒鞍子→运营观察、清理现场→结束

4.6重要工序施工方法

4.6.1承力索更换

（1）施工准备：

①将检查合格的工具材料合理堆放在作业车上；

②将线盘装到放线车上，并复核锚段号和线头方向；

③在停放轨行车的车站，按要求将车进行编组。

（2）旧承力索倒锚：

在支柱上安装拉线，用钢绞线绳套倒换既有承力索为过渡锚（不卸载），更换下锚装置。

（3）起锚：

放线车停于起锚柱处，车上人员与支柱上人员配合将事先安好的终端与新锚材料相连，开始放线。

（4）承力索架设、承力索座安装：

①架线组开始承力索展放，并在每个悬挂点挂放线滑轮，曲线上做好加固措施；

②调整组在既有承力索座位置安装新承力索座。

（5）下锚：

①钢绞线绳套倒换既有承力索为过渡锚（不卸载），安装新下锚装置；

②确认穿线方向和线索张力，量好位置剪断承力索；

③安装好终端线夹并下锚；

（6）承力索倒换：

①将旧承力索倒出鞍子；

②将新承力索倒入承力索座，同时安装预绞式护线条。

（7）中心锚结线夹更换：

拆除既有中心锚结线夹，安装新中心锚结线夹；

（8）吊弦倒换、电连接倒换、绝缘护套安装：

①倒换吊弦到新承力索；

②倒换既有横向电连接；

③倒换既有关节电连接；

④在桥梁下方加装贯通的绝缘护套，并分别向外延长5米；隧道口处的绝缘护套长度为出口的内外各5米。

（9）拆除既有承力索：

①2台作业车人员在锚柱上挂上葫芦已放好大绳的滑轮，并用大绳系好绝缘子串，边松葫芦边放大绳，直至承力索下锚端头落地；

②拆除临时下锚材料和挂在支柱上的葫芦和滑轮等工具；

③梯车人员，将已倒出鞍子的承力索用大绳系好，并放于地面；

④地面人员将导线移至路肩，将剪短的导线捆成捆，并回收堆放在平板车上。

（10）复核调整：

测量人员复核关节处的等高和抬高、各定位点和曲线区段跨中的导高和拉出值，梯车配合调整；

（11）运营观察、清理现场：

①恢复送电后观察列车运行情况，确保行车安全；

②清理现场工具材料，做到工完料净场地清。

4.6.2接触线更换

（1）施工准备：

①将检查合格的工具材料合理堆放在作业车上；

②将线盘装到放线车上，并复核锚段号和线头方向；

③在停放轨行车的车站，按要求将车进行编组。

（2）拆除既有接触线：

①梯车人员打开接触线吊弦线夹，接触线电连接线夹，2台作业车人员采用3t葫芦和钢丝套子、紧线器等工具把两端接触线终端吊起，同时卸载坠托，慢慢把张力卸载完；

②中锚处作业车打开接触线中锚线夹，把接触线放下地面；

③地面人员将导线移至路肩，将剪短的导线捆成捆，并回收堆放在平板车上。

（3）起锚：

①更换下锚装置；

②放线车停于起锚柱处，车上人员与支柱上人员配合将事先安好的终端与新锚材料相连，开始放线。

（4）接触线架设：

架线组开始接触线展放，并在每个悬挂点挂放线滑轮；

（5）下锚：

①确认穿线方向和线索张力，量好位置剪断接触线；

②安装好终端线夹下锚。

（6）中心锚结线夹安装：

安装接触线中心锚结线夹；

（7）吊弦安装、电连接安装：

①2台作业车从中锚处向两边整理线面，安装定位；

②梯车组安装新吊弦、拆除旧吊弦；

③安装关节电连接、横向电连接、拆除旧电连接；

（8）复核调整：

测量人员复核关节处的等高和抬高、各定位点和曲线区段跨中的导高和拉出值，梯车配合调整；

（9）运营观察、清理现场：

①恢复送电后观察列车运行情况，确保行车安全；

②清理现场工具材料，做到工完料净场地清。

4.7预计工期

按照20条公里计算，正线锚段大约为15个锚段，区间一个锚段占用5个窗，车站一个锚段占用5个天窗，共用75个天窗，（其中120分钟天窗30个），理论工期4个月，考虑气候、运输等影响估计实际工期5个月左右。

不可预见因素：

鹰厦线为山区困难地段，土质多为坚石。

曲线半径小，支柱档距小，曲内、曲外施工难度大。

当地气候多变，运输繁忙，天窗时间短，天窗兑现率低，当地盗抢铁路物资现象严重，拆旧回收难度很大,交通运输困难。

五、安全、技术施工措施

5.1安全教育

5.1.1安全教育

工程开工前，组织全体员工认真学习现行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号）和铁路局的《营业线施工安全管理及天窗修实施细则》以及铁道部、各铁路局有关既有线施工的各项管理办法、规定等。

提高安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，及时传达上级安全文件精神。

5.1.2安全培训上岗

开工前，项目经理及三员（安全员、防护员、爆破员）按业主安排进行营业线施工安全培训，考试合格获取结业证后，方可持证上岗。

特殊工种由安质部门组织安全培训，经考试合格后持证上岗，建立特殊工种培训台帐。

工种变动时，要首先进行安全教育培训，合格后方可上岗。

5.1.3严格八不准

未取得《营业线施工许可证》不准上线施工；未签订施工安全协议书的施工项目，不准施工；不登记要点，不准施工；领导不到位不准施工；监理人员没到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。

5.2安全保证措施

5.2.1既有线施工行车安全保证措施

为确保既有线行车安全，项目经理部将认真执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）及《南昌铁路局营业线施工及安全管理实施细则》，与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。

认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。

将行车