高速铁路发展对铁路货物运输的影响文档格式.docx
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毕业设计任务书
班级2010级19班学生姓名王炜学号10921253
发题日期：
2012年10月5日完成日期：
2012年10月15日
题目高速铁路发展对铁路货物运输的影响
题目类型：
技术专题研究
1、本论文的目的、意义
TW2型自动化驼峰是我国铁路行业编组列车使用的先进调车设备，它的普遍使用大大的降
低了铁路调车作业人员的劳动强度，提高了调车作业的安全系数，提高了生产效率，为铁路跨越式发展做出了一定的贡献。
但是经过该设备在现场的使用过程中暴露出一些不安全的隐患,我经过在驼峰调车作业区的实习认识到这些隐患，同时将我们怎样利用设备和人力来确保驼峰作业的安全和效率的一些做法和思考进行探讨和研究。
这样可以使TW2型自动化驼峰发挥最大
的编解能力，更加适应铁路的需要，保证安全与生产的共同发展。
2、学生应完成的任务
第一步：
全面分析在中国高速铁路发展的趋势下对铁路货物运输产生的影响;
第二步：
依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文;
第三步：
向指导老师提交论文初稿;
第四步：
依据老师的指导对论文进行反复修改:
第五步：
论文定稿并对论文进行装订:
第六步：
对论文答辩讲行准备。
3、论文各部分内容及时间分配：
（共7周）
第一部分高速铁路发展的现状（1周）
第二部分我国高速铁路对铁路货物运输的影响（2周）
第三部分铁路货物运输在高铁时代的发展方向（3周）
第四部分结束语（1周）
评阅及答辩
（周）
4、参考文献：
[1]顾列铭•中国跑步进入高铁时代[J].金融经济，2010,（07）.14-15
[2]谢泗薪，杨明娜•高铁服务创新模式与策略研究[J].铁路采购与物流•2010,（10）
[3]姬宪恒•高铁建设提速区域经济迎来新一轮变革[N].中国商报，2010.
[4]罗文丽•后高铁时代[J].中国物流与采购.2008,（06）17.
[5]
马超云，梁肖，毛保华等•铁路运输能源现状分析[J].中国铁路，2010（11）:
51-55.
诚信承诺
一、本设计是本人独立完成；
二、本设计没有任何抄袭行为；
三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格
承诺人：
王炜
摘要
1J-，门门门门门，门门门门门，门门门门，
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^Abstract,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
第1章高速铁路的发展与现状,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
一、我国咼速铁路发展的前提,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
1.铁路客货运运能严重不足,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
2.铁路客货混运导致运输效率低下,,,,,,,,,,,,,,,,,,
3.铁路运输准点率较低，缺乏与其他运输方式的衔接,,,,,,,,,,
二、我国咼速铁路发展现状,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
第2章我国高速铁路对铁路货物运输的影响,,,,,,,,,,,,,
一、既有线货运运能得到充分释放,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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二、利用部分咼铁线路，开行咼速集装箱专列运输,,,,,,,,,,,,
二、利用高铁，开行咼速快递专列,,,,,,,,,,,,,,,,,,
1.速度具有明显优势,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
2.技术门槛低,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
3.运输效率咼，便于组织,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
第3章铁路货物运输在咼铁时代的发展方向,,,,,,,,,,,,,,,
一、积极推进重载化、快捷化运输,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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二、发展集装箱多式联运，以适应现代物流的发展趋势,,,,,,,,,,
三、改革管理体制,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
四、加快铁路货物运输技术创新步伐,,,,,,,,,,,,,,,,,
五、强化服务创新，提高货运服务营销水平，,,,,,,,,,,,,,,，
1.加强服务创新,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
2.加强铁路货运品牌创新,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
六、加强货运基础设施的建设,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
结论
十口VUjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj
参考文献,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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摘要
铁路货物运输是指利用铁路线路进行运输生产活动，使货物发生空间位移。
在我国,铁路是国家重要的经济设施，国民经济的大动脉，但由于我国铁路发展长期滞后，导致运输能力紧张，效率低下。
自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,其他交通运输工具的崛起，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降，其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量（周转量）中所占的比重逐年下降。
同时我国铁路运力长期紧张，目前，铁路运能与运量的矛盾依然突出，大通道能力严重不足。
尤其是近两年，铁路货运需求发展迅速，铁路运力更是趋于严重不足,仅能满足30%-40%勺货运需求。
而高速铁路出现，为铁路运输带来了一种全新的运输模式。
高速铁路不仅可以提高客运效率，对于铁路货物运输乃至整个物流业也有极大的促进作用。
关键词：
高速铁路铁路货物运输发展影响
Abstract
Railwaycargotransportationreferstotheuseofrailwaytransport
productionactivities,sothatthecargospacedisplacement.lnourcountry,
railwayistheimportantnationaleconomyinfrastructure,themainarteryofnationaleconomy,butbecauseourcountryrailroadtodevelopIong-termlag,causeintensetransportcapacity,lowefficiency.Sincethenineteennintiessince,astherapiddevelopmentofmarketeconomy,theriseofothermeansoftransportation,railwayfreightmarketsharehasundergone
tremendouschanges,railwayfreightmarketsharedeclinegradually,itsmainperformaneeinfreightvolumeandturnovervolumeoffreightinthewholesocialfreightvolume（turnover）intheproportionyearafteryeardrop.AtthesametimeChina'
srailwaytransportcapacityofIong-termstress,atpresent,therailwaytransportcapacityandtrafficcontradictionsarestillprominent,bigchannelcapacityisnotworthbadly.Especiallyinrecentyears,therapiddevelopmentofrailwayfreighttransportationdemandofrailwaytransportcapacity,moreseriousinadequacy,canonlymeet30%~40%ofthefreighttransportdemand.Highspeedrailway,railwaytransportationhasbroughtanewmodeoftransportation.Highspeedrailwaycannotonlyimprove
theefficiencyofthepassengertransport,railwayfreighttransportationandthelogisticsindustryalsohasgreatroleinpromoting.
Keyword:
HighspeedrailwayRailwayFreightTransportationDevelopmentInfluenee
第1章我国高速铁路发展与现状
一、我国高速铁路发展前提
1.铁路客货运运能严重不足
就铁路发展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出，运输生产力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决，限制型运输的状况没有从根本上改变。
突出表现为：
铁路网整体能力不足。
2011年全国每天货运
装车的需求有20万车左右，铁路日均装车为16.9万车，有大量货物不能及时承运；
全国铁路开行的客车每天提供的座席大概有300万个，而日均实际运量达到350多
万人，客运高峰时每天达到500多万人，许多客车常年拥挤，很多人要站着乘车。
当遭遇国庆出游、学生寒暑假和春节等重大节日时，由于增开大量的客车，必须停开货车确保客车开行，严重制约了铁路货运的健康发展。
2.铁路客货混运导致运输效率低下
目前我国铁路普遍采用的是客运与货运混线运输的方式。
随着铁道部连续5次
对列车进行的提速，目前我国的普通客运列车已经基本达到80-100公里/小时的运
行速度，部分高等级特快和直达特快列车可以达到120-160公里/小时的运行速度。
与之形成对比的是，由于货运列车载重较大，大部分只能以80公里/小时的速度运
行，在一些地区甚至只能以6080公里/小时的速度运行，由于客货车之间运行速度差别较大，不能实现平图运行。
货车只能在某些区间站停车避让客车，加大了列车运行调度的难度，严重干扰了运输秩序，降低了运输效率。
因此实现客货分线运输刻不容缓。
3.铁路运输准点率较低，缺乏与其他运输方式的衔接
长期以来，我国铁路货运存在运输时间长，准点率低，货损高的缺陷。
由于货运列车要实行编组等一系列作业，再加上要避让客车，经常出现晚点数天甚至数星期的情况。
导致铁路运输的货物大部分依然局限在煤炭，钢铁等物资上，许多货主即使选择公路等成本更高的运输方式也不敢选择铁路运输。
随着我国改革开放的不断深入，对外贸易不断增加。
铁路运输并没有主动寻求与国际海运的联运，导致我国进出口货物大部分依然依靠公路运输，无形中增加了物流成本。
二、我国高速铁路发展现状
近几年我国铁路部门采取有力措施，不断提高列车运行速度，目前160公里/
小时的线路里程达1.4万公里，200公里/小时的线路里程达6200公里，通过6次大面积的提速改造和新建线路，我国目前有250公里/小时的线路里程6227公里。
高速铁路是指通过改造原有线路使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修
建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
目前我国的高速铁路大体上可分为两种，一种是设计最高速度为350公里/小时的高铁，包括已经建成的武广咼铁，郑西咼铁和京沪咼铁，此类型咼铁一般都米用箱梁设计，最小曲线半径大于6000米，采用无砟轨道，只能运行动车组列车，不能运行普通列车和货运列车。
另一种是设计最高速度为200-250公里/小时的高铁，包括沪汉蓉快速铁路，沿海快速铁路等，此类型高铁一般采用T梁，最小曲率半径大于4000米,采用有砟轨道，可以兼顾普通车辆和动车组的开行，并可适当开行货运列车。
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里
以上，客车速度平均值达到每小时200公里及以上。
第2章我国高速铁路对铁路货物运输的影响
我国的高速铁路虽然是以客运为主，特别是350公里/小时的高速铁路目前只能开行动车组客运列车，但高速铁路对铁路货物运输依然带来了巨大的促进作用，具体表现在以下几个方面：
一、既有线货运运能得到充分释放
运输效率得到显著提高随着大量客运专线的开行，使得越来越多的旅客选择高铁出行，根据旅客流量的变化，铁路部门可以适当停开部分普通旅客列车，从而在既有线上加开更多的货车。
例如2009年12月武广高铁开通和2011年6月30日京沪高铁开通后，铁道部停运了多趟武广和京沪间的普速列车，使老京九线和京沪线上的货运能力得到了极大的提高。
长期以来，由于存在货运列车避让速度更快的客
运列车的问题。
使得既有线上货运的运输效率比较低下。
高铁开通后，即可取消既有线上的部分客运列车，特别是速度较高的高等级列车，从而使货车避让时刻减少，提高了行车调度的能力，甚至在未来能实现平图运输客货分线，使铁路货运的运输效率得到显著提高。
二、利用部分高铁线路，开行高速集装箱专列运输
集装箱是目前越洋运输的主要形式，我国的集装箱运输一般采用公路或内河航运----海运的联运模式，铁路集装箱运输量较少。
据统计2011年我国铁路货运量（含行包）33.2亿吨，其中铁路集装箱运输7536万吨，仅占铁路总货运量的2.27%。
而在国外，铁路一海运是最主要的集装箱联运方式，集装箱在铁路货物的运输比例在20%-40%E右，如美国设置了多个集装箱联运车站，铁路集装箱专列平均速度为70〜90km^h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。
在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。
它每天运距可以达到1500km以上。
因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆，或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。
相比公路集装箱运输，铁路集装箱运输具有运量大，速度快，货损率低等优点。
高铁开通前，我国铁路由于既有线运力饱和，无法大量开行定班集装箱专列，而在高铁开通后，腾出的运力可以直接利用既有线开通定班集装箱专列。
同时，由于250公里/小时级别高铁可以兼顾轻载货车的开行，因此，可以在250公里/小时
的线路上开通高速集装箱专列，车速可以达到100-120公里/小时。
目前，我国已经在甬台温高速铁路上开行了温州一宁波的集装箱“五定”班列，即“定点、定线、定车次、定时、定价”的快运。
货物列车时速100公里/小时，为目前我国最快的铁路货运列车。
班列采取“1120”模式，即“一票受理，一日直达，本、异两地均可报关，零换乘无缝对接”。
最短运行时间3小时57分，无论有无货柜都将准点开行。
温州西站作为船公司指定还箱点和海关认同监管点，客户可在温州当地提箱、还箱，
实现温州当地报关、放行，宁波中转，提单一票全程到底；
也可以在温州提取空箱装货，宁波异地报关、放行。
2012年5月13日上午,武汉至蒙古国首都乌兰巴托的首列铁路集装箱国际直达专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出，将途经二
连浩特口岸发往乌兰巴托，全程运行10天左右。
此举打通了武汉至蒙古国陆路通道，对武汉建设内陆口岸、促进湖北经济发展具有重要意义。
2012年我国将建成18个
铁路集装箱中心站，铁道部正在部分物流中心城市兴建铁路集装箱集散中心，初步实现客货分离和建立集装箱运输网络。
预计在2020年，铁路集装箱运量的复合增速约为30%,铁路集装箱化率将接近10%相信随着高铁路网的完善，越来越多的集装箱班列将陆续开行，这对降低我国的物流成本，提高运输效率都具有积极意义。
三、利用咼铁，开行咼速快递专列
近几年随着电子商务的不断发展，我国的网上购物风潮开始盛行，随着淘宝网，京东商城等网上购物网站的兴起，与网购相关联的快递行业也迅速发展。
目前国内已经有顺风、圆通、申通、EMS等多家快递企业，国际巨头FEDEXQH也纷纷登陆中国。
我国国内快递企业运输路由有多种形式，目前在超过1000公里的省际运输中，我国快递企业主要采用空运，中短途则主要采用公路运输。
由于我过铁路货运长期以来存在准点率低，速度偏慢的缺点，不符合快递对时效的严格要求，故快递企业很少采用铁路运输方式。
但随着我国高铁路网的逐渐完善，铁路在快递行业的边缘化地位，有望得到根本性的改变，利用高铁进行快递运输的优点有下：
1.速度具有明显优势。
高铁最高速度可以达到350公里/小时,1500公里的运输距离可以实现6小时以内到达。
如果承运人白天发货，可以在傍晚进行集货，装车等作业，列车夜间开行，次日早到达目的地，确保货物可以在第二天到达收件人手中。
相对于现在快递企业空运货物采用的“全夜航”模式，高铁快递在速度上并不会处于下风，而相对于公
路运输，高铁快递则明显拥有速度优势。
2.技术门槛低
由于快递所运输的货物一般是日用品和电子产品，因此一般为轻质物品。
这样
就不会受到350公里/小时高铁对车重限制的影响，只需要拆除现有的CRH高速客运列车的座椅，对车厢进行部分改造，增设部分货架即可满足要求。
3.运输效率高，便于组织
由于高铁没有传统意义上的货车，所有列车速度相对固定，便于安排列车运行
图，同时也保证了高铁快递列车也可以和高铁客运列车一样高速运行。
同时由于高铁车站一般建造在城市郊区，可以避开城市道路拥挤的影响，便于进行货物集散作业。
目前，我国由于高铁路网尚未完全形成，且CRH动车组数量严重不足，目前主要任务还是保障客运，尚未有开行高铁快递列车的计划，另外如果开行夜间行邮高铁，还需要考虑高铁线路维护天窗期的影响，但相信随着路网的不断完善和高速动车组列车的不断建造，在不远的将来高铁在快递行业的应用将大有作为。
第3章铁路货物运输在高铁时代的发展方向
高铁作为一种新兴的运输方式，继承了传统铁路运量大，安全，运输成本低，环保等优点，同时在速度上有极大提高，不仅在客运上将抢夺航空，公路的客流，在货运方面也将对传统的货运模式带来冲击，在高铁蓬勃发展的时代，给铁路货物运输带了很大的发展时机，铁路货物运输将是物流行业无可替代的一环。
随着高铁的不断发展，铁路货物运输的发展将向以下几个方向发展：
一、积极推进重载化、快捷化运输
以高附加值、时效性强、批量小、适应零库存为主要特点的产成品货物比重逐步增加，将是未来货运市场竞争的焦点。
铁路货物运输应根据高速铁路的发展进一步优化运输组织，使产成品货物运输按客运方式组织运营，建立短编组、停站少的快捷货运系统，缩短货物送达期限。
二、发展集装箱多式联运，以适应现代物流的发展趋势
我国铁路货物运输应积极与其它运输方式共同开展集装箱多式联运，实行不同运输方式之间的快运协作。
物流化是当今货物运输的一个重要趋势，世界铁路货物运输正向物流化发展。
随着世界经济贸易的高度发展，物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务运输模式。
铁路货物运输物流化也将是一个势在必行的趋势。
我国铁路货物运输应适应这一发展趋势大力发展物流化运输，并将其作为铁路货物运输的一个新的经济增长点。
建立健全市场营销体系。
由于各种运输方式的竞争，铁路货物运输在货运市场中的传统地位面临严峻挑战。
为此，关键是要改变铁路传统的经营思想，以高铁建设为基础建立全新的面向市场、服务用户的营销战略和管理模式，按照市场需求提供高速、快捷、全方位优质运输服务，以求最大限度地吸引用户利用铁路运输。
除
四、加快铁路货物运输技术创新步伐
创新是推动铁路发展、提高铁路市场竞争能力的主要动因。
我国铁路货运的发展必须依靠科技进步，随着高速铁路的不断创新发展，促进了铁路技术装备水平的不断提高，从而有效地提高铁路运输效率和效益。
应坚持自主创新与引进国外先进技术相结合，高新技术与适用技术并重，走有中国铁路货物运输特点的技术发展道路。
在建成全路技术保障体系和运营管理信息系统，实现运营管理现代化的基础上，面向市场形成以铁路电子商务和互联网为基础的市场营销体系。
还应根据运输货物品类结构的变化趋势，相应地调整车辆结构，加快研制和发展适合于产成品和国际集装箱高效率运输的专用车辆。
在高速铁路蓬勃发展的新形势下，铁路运输企业要全面了解铁路货运市场的现状及原因，根据铁路的实际情况找准自己的市场定位，并提出相应的发展策略，充分发挥高铁给铁路货物运输带来的优势，提高铁路货运竞争能力，争取更多的市场份额，促进铁路货运的发展。
五、强化服务创新，提高服务营销水平
1.加强服务创新
要充分利用国内外先进的技术资源，加快货运的服务创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；
要用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为铁路货运营销服务提供强大的运输组织保障。
1.1以高速铁路为基础重点发展货运快捷、重载运输，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化，为铁路货运服务打下良好的基础。
1.2运用科学的服务手段取代落后的手工服务方式。
完善和优化计划申报和装车预订，建设货运综合服务系统和货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化：
积极发展电子商务系统，开展顾客关系营销，为旅客、货主提供增值服务。
1.3以信息化带动产业化，促进产业结构升级。
积极发展新一代调度集中系统，加快以行车调度为核心的DMIS调度管理信息系统）建设，实现铁路运输生产调度指挥信息化；
加快铁道部和铁路局两级编图中心的全面建设，运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化；
建设行车安全保障系统，进一步提高运输安全保障能力等。
2.加强铁路货运的品牌创新
铁路运输品牌创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务、便利服务和辅助服务这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。
货运产品创新要以方便、快捷、经济为重点，通过增开大宗货物直达列车，加快发展货物快运业务，以及大力发展
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