t长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结文档格式.docx
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高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。
铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。
无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。
道岔定位允许偏差
序号
检验项目
允许偏差（mm）
1
轨面标高
0，-5
2
中线
无砟道岔静态（直向）平顺度允许偏差及检验方法
序号
项目
旅客列车设计行车速度v（km/h）
检验方法
200
200＜v≤350
轨距
±
轨检小车
高低（弦长10m）
3
轨向（弦长10m）
4
水平
四、技术准备
技术准备工作包括：
技术调查及资料收集、技术文件准备、施工力量组织、技术培训、编制实施性施工组织设计及检查交接等。
4.1技术调查及相关资料收集
4.1.1前期工程施工情况及铺岔条件的调查
①调查线下工程施工进展、沉降评估等情况。
②调查线下工程施工技术资料提供的情况。
③调查便道情况，是否满足道岔运输要求。
4.1.2向线下施工单位收集了曲线表、坡度表、断链表、CP3测量控制网等资料，为道岔铺设提供依据。
4.2技术资料会审
4.2.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
4.2.2对收集到的线下施工资料进行核对，并做好复测工作，组织有关人员到现场察看，做好记录。
4.2.3汇编资料，在所有资料审核无误的基础上整理成施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
4.3技术培训
针对无砟道岔铺设新技术、新工艺、高标准的特点，为了加强客运专线高速道岔技术学习，提高专业施工技术水平，我公司于2010年4月对公司全体人员进行了客运专线高速道岔技术培训，培训内容：
高速道岔基本知识、高速道岔测量技术、高速道岔吊装及储运、长枕埋入式高速无砟道岔铺设技术、板式高速无砟道岔铺设技术、高速无砟道岔钢筋工程技术、高速无砟道岔混凝土施工技术、高速道岔接头铝热焊接技术、高速无砟道岔精调技术、高速无砟道岔电务设备精调技术、高速道岔铺设及检查要求、高速道岔铺设检验规程。
五、无砟道岔铺设
5.1铺设工艺流程
道岔轨排分段吊装就位
安装螺杆调节器
道岔标高调整
5.2铺设工艺
5.2.1施工准备
（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
（2）编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书，审核后方可使用。
（3）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
（4）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
（5）无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。
若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少80m，待无砟道岔施工完毕后进行。
（6）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
5.2.2CPⅢ交接与复测
由监理单位主持，从线下施工单位接收站场范围内的CPIII点、2对CPII点及辅助点、2对二等水准基点及测量成果。
组织测量人员对CPIII点进行复核。
当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；
如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。
5.2.3道岔岔位测量放样
（1）对支承层进行验收，平整度15mm/4m，高程误差为+5mm，-15mm。
（2）无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，为了保证道岔轨排分段纵移到位，需测设的主要岔位桩为：
岔前（直基本轨轨头外侧下轨缘点、曲基本轨轨头外侧下轨缘点、岔前中心桩），转辙器跟端（直基本轨跟端轨头外侧下轨缘点、直股中心点），岔心（直基本轨外侧下轨缘、岔心桩）、辙叉区（前端走行轨轨头外侧下轨缘点、直股中心点），岔尾（直股中心点、直股钢轨外侧下轨缘点、侧股中心点）。
5.2.4摆放道床板钢筋
（1）严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。
（2）将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，纵向位置准确，搭接长度不小于70cm。
5.2.5临时平台组装
根据轨排铺设位置在支承层或桥面保护层顶面摆放矩形管，注意避开竖向支撑螺杆位置。
5.2.6道岔轨排组装
（1）根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧岔枕散布于对应支承层上，人工初步方正，然后吊放钢轨，先直后曲。
（2）钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方枕并上扣件，检查支距、轨距（误差均为±
1），检验合格后吊装。
（3）调整轨距、支距。
使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
（4）调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。
保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。
5.2.7安装支撑丝杆
根据岔枕孔布置安装支撑丝杆，支撑丝杆与支承层接触处设置钢板垫片，钢板垫片中部须加工有凹槽。
5.2.8道岔标高调整
（1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。
（2）根据测量结果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧支撑丝杆，提升高度以方便拆除移位车为准。
（3）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。
（4）待道岔轨排上支撑丝杆全部拧紧稳定后移位台车工班人员拆除移位台车，移走走行轨。
5.2.9轨向及水平初调
（1）通过调整支撑丝杆起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在（-2mm，-0.5mm）以内，水平≤1，导曲线不得有反超高，高低用10m弦量≤2。
（2）道岔方向调整。
先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整移位装置使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线，10m弦量≤2（弦线固定在直股钢轨外钢筋支架上，钢筋支架锚固在支承层上）。
（3）道岔轨排标高、方向调整到位后，检查道岔全长，符合要求后连接钢轨。
5.2.10地锚钻孔
（1）道岔初调完成后进行地锚孔放样，每隔一根枕设置一对（直、曲股对应），并与岔枕钢筋桁架下层钢筋中任一根钢筋头对齐。
钻孔完毕需及时对被污染的支承进行冲洗清理。
（2）将地锚钢筋调整到锚固孔中央，然后灌入已拌好的锚固剂，
（3）待完全凝固后，再上紧调整螺栓，须保持原位，禁止扰动道岔。
5.2.11绑扎道床板钢筋
（1）按照道岔钢筋布置图先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋。
架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在枕木上，以保证钢筋间距。
现场切割转辙机牵引点处上层钢筋网。
道床板下部（支承层面）保护层厚度不小于35mm，上部保护层（侧面）不小于40mm。
（2）纵横向接地钢筋间交叉点和搭接地进行焊接，单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小4mm，双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小4mm。
在其它纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉点以及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。
上下层均应进行绝缘。
（3）道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
（4）锚固岔内支承层上的销钉。
根据已计算好的每孔需用量向孔内注入RE500植筋胶，然后快速将销钉插入孔内。
注植筋胶前应确保孔内无积水。
5.2.12道岔精调
（1）道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。
精测小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业。
（2）精调前必须先清洁钢轨，保证精测小车与钢接触点无其它介质。
（3）整组道岔精前应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。
（4）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。
A.调整螺杆调节器竖向螺杆高度、精调起平道岔。
道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
B.调整地锚螺栓，对道岔方向超限点作局部精调。
直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
（5）精调后的道岔道岔需满足《客专无砟道岔轨道道岔铺设技术条件》中道岔铺设及检验要求表中1～67项的偏差要求。
（6）道岔精调需循序渐进，先将大偏差调成小偏差，再将小偏差调整至规范许可范围之内。
5.2.13模板安装
（1）模板安装前，应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗；
（2）检查模板平整度（1mm/m），模板须清洗干净，并按要求涂刷脱模剂。
（3）道床板混凝土边模板采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴，纵向模板与下部支承层表面垂直。
（4）模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。
（5）根据设计道岔转辙机基坑结构形式设置道岔转辙机基坑模板，顶部设置加强肋梁。
（6）转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距；
（7）混凝土浇筑前，在钢轨需要焊接位置必须安装预留焊接所需的沟槽模板。
（8）钢模板固定后，应检查转辙机基坑长度、宽度和深度，应符合道岔铺设及检验要求表中68～76项的偏差要求。
（9）道床板模板安装完毕并符合要求后，将接地端子与接地钢筋焊接，必须保证接地端子与模板密切，并做好接地端子的保护，以防止污染。
5.2.14道岔二次精调
（1）道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。
（2）道岔二次精调，主要是利用轨检小车对道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标进行检测及调整。
尽可能都调成“0”，并采集调整最终数据。
（3）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。
A．通过升降岔枕支撑丝杆来实现道岔高低、水平的最终精调。
B．通过调整地锚螺栓，对道岔方向超限点作局部精调。
（4）整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。
（5）调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。
（6）仔细检查各地锚固定状态，确保固定良好、可靠。
5.2.15安装侧向固定支架
道岔精调完成后，立即紧固侧向固定装置（与模板一同安装，每隔2根岔枕安装一对，精调未完成前为自由状态）。
5.2.16道床板混凝土施工
（1）混凝土施工前用雨花布、塑料袋对钢轨及基板进行包裹保护，浇筑时再用专用木盒覆盖，防止混凝土浇筑时的污染扣件。
（2）混凝土基础层及岔枕洒水湿润，但不得有积水，岔枕底部采用背扛式小型喷雾器湿润。
（3）检查模板加固状态和混凝土泵送、捣固设备工况以及电力设备备用情况，确保混凝土施工顺利进行。
（4）道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣，对每车混凝土的坍落度、温度等指标进行检测。
（5）单开道岔混凝土施工从岔心开始，分别向岔前、岔后浇筑。
（6）混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。
对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。
转辙机坑位置应加强捣固。
（7）捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。
5.2.17混凝土养护
（1）道床板混凝土浇筑1～3小时后，将竖向支撑螺杆放松1/3圈。
4～6小时达到初凝后，松开扣件螺栓（转辙器部分及辙叉除外），拆除竖向支撑螺杆。
遗留孔洞用无收缩砂浆填充，填充前应清孔，确保孔内无杂物，无积水。
（2）混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，进行养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹，养护时间最低不少于14天。
在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人、车辆等在道岔上通过。
（3）混凝土强度大于5Mpa后拆除道床模板，清洗、涂油后集中存放，以便下次利用。
5.2.18内部几何尺寸检查及线形调整
（1）混凝土养生结束后，上紧扣件，对道岔的轨距、支距以及各部位密切进行检查，超限部位进行整改。
（2）内部尺寸检查调整完毕后，利用轨检小车对道岔的方向、高低、水平、轨距等进行检测，并采集数据进行分析。
确定调整方案后再进行实施，以免重复调整。
5.2.19道岔接头铝热焊
（1）经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。
安装转辙机时，工务、电务部门应配合施工，并调试到最佳工作状态。
道岔状态满足铺设与检验要求表中1～67条的规定后方可进行铝热焊。
（2）焊接前尖轨应方正，限位器子母块居中。
（3）道岔焊接环境温度不能小于5℃，轨温应在5～35℃范围内时焊接。
（4）焊接完成后，须对每一个焊头进行探伤和平直度测量，平直度须满足以下要求。
工地钢轨焊接接头平直度允许偏差
容许偏差
轨顶面
+0.2
轨头内侧工作面
轨底
+0.5
注：
1、轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；
2、轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进；
3、轨底中符号“+”表示凸出。
5.2.20道岔终调及验交前的整修
道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。
调整后的道岔必须满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足《客运专线无砟道岔铺设技术条件》中道岔铺设验收基本项点各项要求。
道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。
禁止工程列车在岔区起停。
设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。
六、经验体会
（1）加强道岔厂内与进场验收，发现问题及时记录汇报，避免偏差累积到混凝土浇筑之后，造成调整困难；
（2）道岔组装完成后，首先要对道岔内部尺寸进行检查，如轨距，支距，各项密切指标等，确认达到规范要求后才可进行下道工序，可最大程度减少道岔精调工程量；
（3）精调作业全站仪自由设站，要保证使用8个CP3控制点，困难情况下可减为7个，但转站误差不能大于2mm（同一点两次设站校核，一般为上一站最后一个点）。
最终精调完成后必须对整组道岔数据进行采集，禁止边精调边采集；
（4）调整作业的经验非常重要，因此道岔精调作业人必须固定；
（5）支撑系统及加固方案必须严格按照施工方案认真落实到位，并安排专人检查；
（6）选用优质模板，保证混凝土表面质量；
夜间施工，要做好照明；
施工前适时对混凝土界面洒水湿润；
控制混凝土入模温度5～30℃，15～20℃为最佳，确保灌注期间及之后一段时间环境温度变化不大。
下面是赠送的经典语录和搞笑语录，不需要的朋友可以下载后不急删除！
！
谢谢！
∙【感人的话】
要学会感恩、同情、宽容、忍耐、积极与真诚。
希望是心灵的一种支持力量.逆境的回馈，使生命将更加精彩而富足.
每个人的好运跟坏运都是分配好的，虽然我的好运没有别人多，所以只要是一点点好事，我就非常感恩了。
∙【祝福的话】
这里有一本你当年用过的笔记，它有点儿泛黄了，书页里夹着的话也早已没了香气，却还是谢谢你把它借给了我。
今天的我们已经分开，却依然是朋友。
还是要跟以前一样，我听着你的述说，看着你笑，看着你难过委屈去安慰你。
我会把祝福写在这本笔记里，在那多枯黄的花的旁边，我会写下我的祝福：
祝福你过得好！
祝福你过得比我好！
然后，将它寄给你。
不要哭泣，你。
∙【表白的话】
爱你是一个念头，爱你是一种冲动，爱你是一种宿命，只属于我的宿命。
爱你是一段旅程，爱你是一场幸福的长跑，爱你是一路沐浴阳光，爱你是一径的花香。
爱你，是睡觉呼吸一般的自然！
请，给我你的爱。
∙【有哲理的话】
世上有三种人：
一是良心被狗吃了的人，二是良心没被狗吃的人，三是良心连狗都不吃的人.
∙【激励人的话】
如果你看到面前的阴影，别怕，那是因为你的背后有阳光。
一身白衣为你洗尽铅华，白衣白发白胜雪，捧一卷古墨，盈袭暗香，我踏着平平仄仄的长长短短，款款步入风情万种的宋词里。
溪边桃红青染，流水潺潺，柳丝随风絮，我在桃花下写着红笺小字，一抹嫣然回眸，惊落了桃花，也惊落了你的心。
佛说千年一轮回，今生，你在哪里？
母爱是一滴甘露，亲吻干涸的泥土，它用细雨的温情，用钻石的坚毅，期待着闪着碎光的泥土的肥沃；
母爱不是人生中的一个凝固点，而是一条流动的河，这条河造就了我们生命中美丽的情感之景。
我深深地恳求你；
不要把我逐出你的爱门之外，我一分一秒也不能缺少你的爱。
只有赢得你的爱，我的生命才有光彩。
爱你，却要无欲无求，好难！
爱你，却要偷偷摸摸，好累！
爱你，却让自己心碎，好惨！
但竟然心甘情愿，好傻！
但是我能肯定的是：
我是真的很爱你！
我扬一把散沙粒粒想念漫天纷飞带给我对你的祝福，我洒下一瓢涟水滴滴飘洋流到你的心海，爱你，今生无悔，牵了你的情，爱了你的人，我会努力呵护你，一生一世！
你的热情，温暖了我冰冻的心；
你的大胆，鼓起了我爱的热忱；
你的关怀，激起了我感激之情。
新年伊始，愿我们透过那爱湖的波光水雾，一起憧憬美好的未来。
情人节快乐！
也许我的笑容不够灿烂，但足够为你扫清冬日里的阴霾；
也许我的双手不够温柔，但还能为你拂去俗世尘埃！
如果命运安排我们在一起，我会好好珍惜你！
∙【甜言蜜语的话】
我们结婚吧，好不好？
那样我们就可以不再对着电话诉说想念，就可以每天清晨起来看见你的睡脸，然后一起吃一顿不太丰盛却很温暖的早餐。
那样我们就可以拿着民政局发的红色小本子四处炫耀，我们可以在房间里挂满结婚照，看着看着就会不自觉的微笑。
我们结婚吧。
我需要你，就像冬天里的棉袄，夏天里的雪糕，黑暗中的灯泡，饥饿中的面包—–我不能没有你！
用真理检验真理永远是真理，用错误掩饰错误将会一错再错。
我们不能拥有真理，但是我们可以防止错误。
∙【离别的话】
愿你作一滴晶亮的水，投射到浩瀚的大海；
作一朵鲜美的花，组成百花满园；
作一丝闪光的纤维，绣织出鲜红的战旗；
作一颗小小的螺丝钉，一辈子坚守自己的岗位……
我们曾经在一起欣赏过美丽的花；
我们曾经在一起幻想过美丽的季节。
同学啊，同学，分别后不要忘了我们曾经一起走过的日子。
红叶纷飞的枫林里，我们曾拥有多少回忆。
那飘舞着的枫叶，将我们带进一个无比美妙的境界。
别离，是有点难舍，但不怅然；
是有点遗憾，但不悲观。
因为我们有相逢的希望在安慰。
人活着，第一要紧的事情就是要有眼光。
有了眼光，并相应确定应该为之努力的目的和目标，工作就会出现乐趣，这样才有希望最终成为一个事业和生活的成功者，生命就会丰富多彩。
在真相肯定永无人知的情况下，一个人的所作所为能显示他的品格。
有些事情的确没有人知道，除你之外，没有人知道，但是你必须对得住自己，最好能问心无愧。
因为问心无愧可生自信，而自信会让你生活得更从容。
没有任何的动物是比蚂蚁更勤奋，然而它却是最沉默寡言的。
与其埋怨世界，不如改变自己。
管好自己的心，做好自己的事，比什么都强。
人生无完美，曲折亦风景。
别把失去看得过重，放弃是另一种拥有；
不要经常艳羡他人，人做到了，心悟到了，相信属于你的风景就在下一个拐弯处。
有些人成就不大，不在于智力或能力不够，而在于没有克服自己心理上的弱点和谬见，没有充分发挥自己既有的潜力和才能。
只有不断向自己挑战，向生活挑战，才能取得更大成功。
面对别人的反对意见，如果你针锋相对地进行争执和批驳，对方很难从内心真正接受，在表达方式上委婉一些，效果就好多了。
当我们放眼这个世界的时候，如果以自我为中心，很可能会以为自己了不起，可一旦我们把心歇下来，用赤子之心来观察，就会发现我们是多么渺小。
我们什么时候都能看清自己不如人的地方，那就是对生命有真正信心的时候。
胸有平常心，幸福自然来。
人的心态如同琴上的弦，太紧则易断，太松则无音，只有松紧适度，才能弹出美妙之音。
保持一颗平常心，才是人生的真谛。
怀一颗平常心，看淡得失，超越成败，不为物欲所迷，不被烦恼所扰，明心见性，随缘自适。
平常心，是一种人生态度，也是一种生活智慧。
绝大多数人都喜欢嘲笑别人，而不愿意被别人嘲笑。
在别人处于尴尬境遇时，你如果能通过自己出丑来减少他的难堪，他一定对你非常感激。
对于胸怀大志的有志之士和勤奋努力的人来说，障碍是不会起什么作用的。
他们会说：
不会再有什么困难能拦得住我了。
只要有百折不挠的信念，就会战胜许多强大的阻力
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